極速400+再往上就沒人敢試了

這輛摩托車是直線的王者，但彎道肯定相對就一般了（但也能秒掉大部分摩托），而且h2r是賽道版，沒有辦法上路的，上路版本是h2。

川崎H2在日本本土的製作工藝是怎麼樣的。看完之後只能說國產的的摩托車跟人家差距真不是一丁半點。這裡我只介紹技術和學習別人的先進技術，請客觀看待事物。先介紹一下川崎重工這個企業.川崎重工業株式會社，乃日本的重工業公司，川崎重工起家於在明治維新時代，並以重工業為主要業務，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源。主要製造航空 宇宙、鐵路車輛、建設重機、電腳踏車、船舶、機械裝置等。“川崎”是中文譯音，其羅馬名為“KAWASAKI”，公司的名字是用創始人川崎正藏的名字命名 的。可以看得出來川崎重工都是在重工業方面的業務最多，重工業意味著高技術的集合地。本世紀初的一代神車都有哪些技術亮點。

川崎的H2R 說到效能車就必須要非常亮眼的資料。這裡提供2個，一檔就能跑180.極速能破400，在這個所有廠家還在埋頭血拼200匹這個數字的時候，川崎暗中發力，直接提 升50%的動力輸出，把馬力直推到300匹，本次H2R的研發集合了川崎重工的 各個領域的頂尖技術，包括Gas Turbine Machinery Company（內燃機增壓公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相關的高科技廠商）。

川崎H2R輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發接受了大量川崎重工航空航天部門的技術協助，等於是1L排量的發動機要產生300匹的馬力，對發動機的製作工藝要求非常的高。機械手臂是機械人技術領域中得到最廣泛實際應用的自動化機械裝置，在工業製造、醫學治療、娛樂服務、軍事、川崎的機械手臂在行業裡面是數一數二的，世界很多一流的工廠都是採購川崎的機械手臂。機械手臂要求較高的位置精度，用先進的計算方法來控制。用於焊接高效能高精準度的車架來說，對機械手臂的要求非常高。

渦輪葉輪它是航空發動機；燃氣輪機和蒸汽輪機；汽車、船舶渦輪增壓器的主要部件之一。 可惜的是我們國內很多都是隻能進口葉輪，葉輪的生產需要高精度的數控機床，但是歐美對國內實行技術封鎖。這玩意想國產可沒那麼簡單。渦輪葉輪是必須要5軸機床來加工的，這個5軸機床是個高大上的東西。技術含量非常高。說到機床德國是第一日本緊隨其後。製作出來後，還要進行高精準度的測量。這葉輪已經算是一件藝術品了，完美的線條輪廓，質感的光澤，工作時候能忍受高壓高溫。

現在到最重要的一部分了！就是發動機。H2的高精準度生產的關鍵是實現其難以置信的速度——這個是官方的說法。要是有翻譯得不對的地方請大家指出。

珩磨：利用安裝在珩磨頭上的珩磨油石條對需要精細加工的工件表面進行的修整研磨，也被叫做鏜磨。透過珩磨機技術也能對工件的平面、外圓面、球面和齒面等進行加工。

最後一道工序，就是必須透過川崎的工匠的視覺檢測，這個只能說是人家企業的軟實力，培養一個熟練的工匠沒有個10年是不行的。

發動機的安裝都是試用川崎內部老練的師傅手動安裝。我們經常說同一輛車同樣的配件，但是好的師傅和一般的師傅調教出來是有明顯差異的，更何況是一臺高精準度的發動機。川崎要求檢查每一個齒輪的精準度，一輛摩托車有多少個齒輪組，還要一個個齒輪測量，工作量還是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。川崎使用了自己家的航空技術，行星齒輪傳動的主要特點是體積小，承載能力大，工作平穩。但大功率高速行星齒輪傳動結構較複雜，要求製造精度高。

當發動每分鐘1.4萬轉每分鐘的時候，其實就是紅線區的最高轉速。

增速此輪這時是1.6萬轉每分鐘

葉輪此時是每分鐘13萬轉！！！每分鐘13萬轉什麼概念？能產生非常大的氣壓。這個對製作工藝要求不是一般的高。以上就是川崎H2R的製作工藝，最重要的發動機和車架都由川崎自己家的技術支援。只能說我們國產跟人家的差價還有很遠的路要走。不單單是硬體技術上的，還有人家的工匠精神就很值得我們學習。當一個企業能把每一個齒輪都進行測量一遍的時候，還有什麼車子是造不好的。

川崎H2R的最高時速能達到多少？可以說用恐怖來形容了，這臺猛獸26秒能加速到400km/h，這個資料可不是在馬力機中跑出來的，而是土耳其本土車手KenanSofuoglu，在土耳其OsmanGaziBridge大橋上，創造出的陸地400km/h的速度記錄，而在之後，又有人跑出了這個速度，說明這不是偶然性的，也詮釋了在所有的量產車中，川崎H2R的速度是當之無愧的No.1！

川崎H2R為什麼能跑這麼快？或者說是什麼原理成就了這臺猛獸恐怖的極速？根據官方之前的介紹，川崎H2R的成功就在超級機械增壓，和優秀的傳動裝置，川崎H2R搭載的這臺998cc的四衝直列四汽缸發動機，配備了由Kawasaki自家研發超級增壓器，優點是可對應H2的引擎而設計，並可不斷修改到最合適的設定！

超級增壓器安放於機器汽缸後方，並採用了鋁合金外殼，適合高轉數運作，為避免超級增壓器獨立加添潤滑機油，H2身上的超級增壓器是共用車身的機油，增壓器的葉輪(impeller)由曲軸經齒輪組驅動，而葉輪的轉速會比曲軸高9.2倍！

增壓器葉輪以鋁合金經五軸CNC切割而成，這個69mm的葉輪頂部設有六葉片，底部則是十二葉片的，它泵量能夠達到每秒200公升，並將空氣加壓至大氣壓力的2.4倍，H2R採用的是MotoGP及F1常用的傳動系統，傳統的換檔是靠換檔叉把齒輪撥至適當位置，而H2R的傳動系統，所有檔位的齒輪已經在位，只有狗環（dog-ringtype）在滑動套進齒，好處是換擋時可以更輕及更快，同時代表提速的動作也可以更快完成！

當然，還有諸多的原理和先進的技術，喜歡機車的我們也都瞭解，川崎重工公司涉足到鋼鐵、船舶、鐵路、航空、航天、摩托車、機械、能源等等多種牛x領域，如果川崎重工各個集團合力研發一款產品，那簡直就是輕而易舉，其中川崎H2R上的超級增壓器，技術就是沿自川崎重工旗下的航天公司、燃氣渦輪發動機公司等等，很多技術都是共享的！