買車時，銷售顧問通常會提到車輛的靜音效果，而且大多數汽車廣告也會宣傳“xx車經過了數十項NHV升級，可以帶來安靜的乘坐感受”。

NVH可以說是一個汽車專業術語，它是“Noise Vibration Harshness”的縮寫，即噪聲、振動、聲振粗糙度。

之所以在工程領域總是將震動與噪聲綜合在一起講，是因為聲音總是伴隨著震動而來。聲音是由物體震動而產生的聲波，並透過媒介（固體、液體或氣體等，比如鋼鐵、水和空氣）傳播。而人耳能聽得到的聲波範圍在20Hz-20kHz，低於或者高於這個範圍的聲波，人耳都是無法識別出來的。

優美的旋律音樂會讓人心情舒暢，相反的人要是長期在吵雜的噪音中會帶來很多負面影響。醫學家研究發現，噪音會嚴重影響人們的睡眠質量，並會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱症狀和噁心、欲吐、胃痛、腹脹、食慾呆滯等消化道症狀。它還有害於人的心血管系統，我國對城市噪音與居民健康的調查表明，環境噪音每上升一分貝, 高血壓發病率就增加3%。

所以，足夠安靜的駕乘環境才會帶來更舒適的乘坐體驗。也因此，如今不論是高檔豪華轎車還是普通家用轎車，都在強調車內噪音大小。但是，車內真是越安靜越好嗎？

其實，在很多汽車工程師看來並非如此。

首先，人們不能試圖徹底消除噪聲和振動。

我們知道，汽車的動力源於發動機，並最終傳遞到車輪上，輪胎克服路面摩擦從而推動汽車前進。

在開車的過程中，駕駛員需要收集各種路況反饋資訊，這些資訊的主要形式無外乎聲音，振動，視覺資訊三類。而徹底消音就意味著駕駛員聽不到其他車的鳴笛聲、發動機或變速箱產生的異響聲、輪胎虧氣造成的摩擦聲、輪胎與地面接觸產生的衝擊聲。而路面振動又會透過轉向系統回饋到駕駛員的手上，駕駛員除了會感受到這些振動，它們產生的聲波也會傳遞到駕駛員的耳朵裡。

同時，路感對駕駛員也很重要。假如振動徹底被抑制，方向盤沒有把路面資訊反饋給駕駛員，汽車的駕駛品質也就無從談起了。

此外，噪聲振動品質過分的好，風噪胎噪抑制的過分的好，會讓人喪失對車速的感覺。如果你開車到200km/h以上時，還像你坐在家裡沙發一樣安靜，會讓人在充分安逸的狀態下開車，此時很可能就不認為自己在超速，而時間久了還會讓人犯困，這就是一種極度危險的狀態了。

最後，太過分的安靜也會讓人感到壓抑。

俗話說“沉默是金”，但如果人待在過分安靜的環境裡，卻會讓人無法忍受。

美國一間“消音室”的建造者奧菲爾德說：“在安靜的環境下，耳朵會逐漸適應。屋子裡越安靜，耳朵聽到的東西越多。你會聽到心臟的跳動，甚至可以聽到你的肺和胃發出咕嚕聲。在消音室，你自己變成了噪音。”他說，在這種靜室中，很容易令人迷失方向，時間久了還會令人產生幻覺。

轉自車圖騰

孤絕這個詞，在這種環境下就可謂十分恰當了。而人要是孤獨久了，也會產生壓抑的感受，讓人難以接受。

後記：

綜合來說，儘可能的消除車內噪音，使車內環境變得越來越安靜的確可以給人帶來舒適的駕乘環境，而如果車子變得極度安靜，同樣會產生一系列的問題。這也是為何很多汽車工程師視NVH為一種玄學一樣，想達到一個平衡點真的是很難。

汽車的噪音當然是越低越好了，除非的跑車為了吸引別人的眼球才會把排氣做成那種噪音很大的型別。汽車噪音一般來源於車輛本身發動機，車輛行駛過程中產生的震動，車輛行駛過程中產生的風噪，輪胎滾動導致的胎噪等幾方面。為了降低行駛時的噪音，設計師也是想了很多辦法，比如在車身上使用止震板和隔音棉，這樣就可以降低車輛自身震動引起的噪音，還可以降低胎噪，風噪，發動機噪音傳入車內。還有在設計發動機的時候儘量降低發動機的噪音，從而來降低對車輛的噪音影響，使用靜音性輪胎，來降低胎噪的分貝，最佳化車輛的外形降低風阻係數，從而來降低行駛過程中風噪，這都是降低車輛噪音需要做的。為什麼說噪音小的車比較好呢？這是因為所有降低噪音的方法都是需要成本的，車內行駛時噪音越低，廠家在車輛整體做工工藝上就要增加成本，所以從靜音性上也能反應出來車輛的做工水準。

汽車在行駛過程中，發動機、底盤、車門等都會產生震動，噪音就隨之產生。有報告顯示，人耳能聽到的聲波範圍在20Hz—20KHz，所以只要將聲波控制在20Hz以下或者20KHz以上，人耳就辨認不出。