建議去正規學校學習，當學徒需要很長時間，並且當學徒沒有工資，相當於打黑工，再說不是熟人師傅，沒人願意把自己用一生時間積累的養家餬口本領傳授給你，教會徒弟餓死師傅這句話你應該聽說過，如果自己動手能力強或者有天賦，透過自學多實踐，摸索，也是個辦法 ，但過程你會很辛苦的。

建議還是去正規的汽修學校學習，我弟弟之前就是當的學徒，學了兩年啥都沒學上，俗話說教會徒弟餓死師傅，最後就讓他去蘭州北方汽車學院學了，現在在比亞迪公司實習呢，工資4000多。

看你怎麼看，在修理廠，教會徒弟、餓死師傅，學徒想到真技術，需要5～6年。而去學校，老師手把手教你，二年就學的差不多了。

做學徒學習比較慢也不夠專業，建議你去學校學習，能系統學習汽修技術。選擇學校實地考察一下，學習汽修技術的好學校，實訓設施裝置都很充足，尤其是耗材多，因為學汽修主要靠實踐，理論實踐結合來學習

建議去正規學校學習，當學徒需要很長時間，並且當學徒沒有工資，相當於打黑工，再說不是熟人師傅，沒人願意把自己用一生時間積累的養家餬口本領傳授給你，教會徒弟餓死師傅這句話你應該聽說過，如果自己動手能力強或者有天賦，透過自學多實踐，摸索，也是個辦法 ，但過程你會很辛苦的。

看你怎麼想啦，教會一個徒弟餓死一個師傅在修理廠，教會徒弟、餓死師傅，學徒想到真技術，需要5～6年。而去學校，老師手把手教你，二到三年就學的差不多了。

我感覺你要是想學汽修到學校學習對你以後的職業生涯都會有很大幫助的，理由簡單說一下，第一可以拿到文憑，技能證書，雖然說有技術才是最重要，但是這些外表還是應該磨亮一點。第二，在學校可以建立很多關係網，現在社會最重要的我認為是關係，不管以後的創業還是就業，有這麼多同學和老師之間的幫助，你的人生會走的更順利。第三，從側面講，好的汽修師傅很難找，有很多招聘汽修學徒的只是為了免費的勞動力，根本不會學到東西，因為師傅知道，學生一學會就會插上翅膀飛走，所以乾脆不教真功夫。在汽修廠學就是等於浪費時間。當然，在學校學習也有不好的方面，需要一定的學費。如果你能承受的起的話，我建議還是到學校學習比較好。

有利弊，雖然可以第一時間進入實戰階段，但是當學徒有一定的缺陷，需要很被動的接收一些東西，但是你來學校專業學習的話就不一樣了，有老師專門為你的理論知識和實訓課程負責，你是每天都可以接收新的知識和經驗，這樣畢業以後可以直接去修理廠上班，不用從學徒開始

建議去汽修學校學習，汽修廠的話學不到太多專業知識，只是動手能力強而已，還要和師傅打好關係，年齡小的還怕帶壞，汽修學校就不一樣了。學校都是手把手教的理論實踐都能提高。汽修廠要學出來時間在5到6年左右。汽修學校在2年左右。

學汽修挺好的，但是不建議你去做學徒，一是學徒工學汽修技術的進度慢，二是學習的內容是零散的，不成體系的；三當學徒工學汽修技術最大的問題就是遇到一個不好的師傅，根本不會教你修車的真本事。所以建議你學汽修技術的話還是到專業的汽車維修技術培訓學校學習好。

學校坐落於鄭州市·滎陽，校園環境優美，功能配套齊全，建築面積40000餘平方米，可同時容納4000多名學子在校學習和生活。並採用半軍事化管理，全程理實一體化教學，全面實施素質教育。

學校以“辦中國最好的職業教育”為目標，30年風錘雨煉，不斷開創中國汽車教育新模式，一切為了學生，切實做到保障每一位學生的未來。

現在汽修行業發展前景非常好，預計到2020年，節能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。

隨著汽車市場和汽車產業的高速膨脹，導致中國汽車產業人才需求一直處於供不應求的狀態。2008年，中國汽車產業人才缺口據報道達80萬；到2011年，產業人才缺口就飆升至110萬；2015年，中國汽車人才研究會等專業機構進行評估表示，中國汽車產業人才缺口高達130萬，時至今日，這個數字還在飆升。

同時汽車從業人員還存在結構失調問題，汽車生產、維修領域的中高階技工缺口達70萬。由於中高階技工培訓週期長難度高，所以龐大的人才缺口短期內難以彌補，這也成為中國汽車產業升級的直接障礙。