不可一概而論，要看其駕駛操作車輛的環境溫度、整體工作消耗體力等因素。畢竟原來機車司機緊靠著燒煤的鍋爐。。。他是按照高溫作業的條件設為提前退休工種的。現在工作環境大有改善，所以要看整體工作環境。

另外，現在除了解決原來老企業老工人的歷史遺留問題外，其他現代企業要逐步過渡實現薪酬體現崗位性質的模式，即越艱苦越特殊的崗位薪酬越高，一方面體現勞動價值，一方面提高養老保險月繳費基數，從而在現實和今後養老金計發中都有相應的體現，繼而最終取消特殊工種提前退休制度。

火車司機肯定是特殊工種，一般55退休。還有可以從工資看出，火車司機基本上是鐵路工種裡工資最高的，檔位也是最高的，好像可能是22檔。

為什麼火車司機拿錢多，因為苦唄。就這好像沒人幹，很多人寧願少拿錢也不想去幹火車司機。

以前的火車司機，溫度比較高，都說辛苦，可能覺得現在機車應該環境比較好，但這就大錯特錯了。

就那高鐵司機來說吧，都以為是個高大上的職業，一般司機都是30歲以後結過婚生過小孩的，為什麼呢？難道是高鐵司機要求高，只有到三十歲才能開高鐵嗎？其實不然。火車司機室有很強的電磁輻射，長期以往肯定會對人的身體造成損害。還有司機一個班下來幾個小時，一般都沒機會上廁所，所以都是帶尿不溼的。還有司機上班前要到規定的地道提前休息。駕駛室攝像頭監控，考核制度也很嚴格。很多司機年紀輕輕的就禿頂了。

火車司機肯定是特殊工種，高危行業。

火車司機屬於國家規定的特殊工種，男火車司機55歲退休，女火車司機45歲就退休了，鐵路事業的發展史，一百多年來燦爛輝煌，從清朝張之洞湖廣總督接任以來，中國就有了第一條貨真價實的鐵路，京漢鐵路，北京到漢口，早期的蒸汽機車統領著國內鐵路的全部內涵，火車司機靠堅實的臂膀把幾十噸，幾百噸，幾千噸，上萬噸的煤塊一鍬鍬甩進爐膛，燃起熊熊火焰，水變成蒸汽驅動火車前進，直到上世紀60年代，中國才有了第一臺國產內燃機車東方紅號，結束了火車司機的繁重體力勞動，改善了火車司機的工作條件，但內燃機車仍然是高溫烈焰，司機室隔牆背後就是震耳欲聾的內燃機組，散發出來的高溫平常都在五六十度，火車司機在這樣艱苦的環境中駕駛列車，平穩執行，現在機車的動力裝置改電力了，司機室裝了空調，可是長期在高電壓下工作，難免會對身體有所影響，你說，火車司機算不算特殊工種呢？

是屬於特殊工種，但不要羨慕，現在的火車司機並沒事想象那麼好，雖然工資這塊在鐵路一線員工上比較已經不算差了，但是價效比不高，現在不管是普通列車和高鐵司機，工作強度都很高的，鐵路發展很快，許多新線接二連三上馬，司機培養沒有那麼快，所以在職司機一般都比較忙，交路緊，休息時間短，沒日沒夜，機車上各種磁場輻射都是無法避免的，所以時間久了就會生成各種職業病，許多年輕的職工因為受不了苦會在合同期一到就選擇離職，可見現在的火車司機並不是吃香的職業，火車司機責任很大，所以要求很高，工作環境全程攝像和錄音，考核條款非常多，一不小心就會觸碰了違章點，所以可想而知壓力要有多大，鐵路是半軍事化管理，要求很高，一年到頭都是學習考試，哪怕你快退休了，只要在這個崗位就依然要學習和考試，所以不要羨慕火車司機是特殊工種，他們能在五十五歲退休是用生命代價換來的，從事這個職業壽命必然要比穩定工作的人短許多，所以有許多人都會想盡辦法逃離這個崗位，所以一定要尊敬那些默默無聞地為火車司機崗位奉獻一輩子的大車們。

以前只要是火車司機崗位都是屬於特殊工種的，只要在司機崗位工作持續有十五年，無論後面退到其他那個崗位，基本都是可以提前五年退休，也就是55年就可以退休了。現在電力機車司機已經不屬於特殊工種只有內燃司機是，退休年齡也是六十歲。內燃司機崗位，因為高溫，高噪音，高振動的三高惡劣工作環境才被國家定位特殊工種。

火車司機長期在這種極差的工作環境下操縱機車，很多人早早就重度耳聾甚至病魔纏身。鐵路內部統計，火車司機是整個鐵路系統中病亡率最高的並且是最短命的。入路十年，看見太多一退休就病亡的司機，太多太多了，交那麼多養老金有什麼用，根本沒得享受。

現在電力司機，其實也面臨高噪音，高輻射等惡劣的工作環境，但是國家不承認也不敢承認電力司機崗位是特殊工作。試想，我們平常玩的手機都有輻射，難道，天天在25千伏的電氣裝置輻射下操縱機車的司機不會收到影響？很多人長期在輻射下，早早產成地中海，更多的是沒有生育能力。

火車司機為什麼崗位工資是一線職工最高的？因為以前這個崗位待遇就是毛主席定的，崗位工資是副科級別，誰敢吃了熊心豹子膽隨便剋扣。火車司機賺的每一分錢都是犧牲身體健康的血汗錢，真的對得起這份所謂高工資。說起火車司機工資，大家都覺得很高，其實月收入也就是六七千，除了過節過年有加班費多個一兩千外，說實在話比很多醫院護士的工資都不如。辛苦勞動，都應該得到這社會的尊重，所謂的高工資，很多時候是背後比別人付出更多的努力和汗水。希望社會能多關注鐵路行車這個行業，國家能夠多重視關懷鐵路一線職工目前尷尬處境。

蒸汽四年，電力二十年，到現在都沒搞清楚，同樣是國鐵，每個局有每個局的規定，同樣的工作崗位為什麼退休年齡不一樣呢，我們六十歲退休，現在的勞動強度，不知道能不能熬到退休

退不了的願你命苦國家政策，下面不執行，頂風做案，你個小工人算老幾，蒸汽八年九個月，不夠，不幹活的全退了五十五，幹活的跑車六十繼續幹。加油幹七十歲。

蘭州鐵路局的電力機車司機為啥不算特殊工種，這麼辛苦的工作，長年在高磁場，高輻射，高度集中，高度緊張的環境下工作，機車乘務員別說60歲退休，就是55歲退休還能活幾年啊

我八0年入路，幹蒸氣十三年，內然十年，電力十五年，二O一八年退休，一隻從事機車乘務員，才上班32.9元一月，沒有節加月，輪著轉，人多多休，人少，在家休16小時就要上班，不管白天，晚上，你們休息，我們起床，你們起床，我們休息，38年請假時間很少，我覺得累，苦，但很光榮，責任重大，有苦，有甜，55歲己退休。