這麼告訴你，長城電池採購的，自己不能做，混動模式簡單。

比亞迪唐dm電池自產，我在比亞迪全國車主群，4個群至少2000+車主，除了自己撞壞的，沒見過誰換電池被收費的。早期2014款2015款秦唐車主因為電池一致性不好，出現衰減超過30%的，經過4s檢測（完全放電完全充電看充入度數）低於標定值70%就免費更換，4s向比亞迪廠家索賠，車主一分不花，舊電池寄回廠家，比亞迪取出壞的單元，好的還可以回收利用。這也就是為什麼只有比亞迪能做終身質保，現在的政策是8年15萬公里動力電池三包，超過以後電芯終身質保。這裡解釋一下電芯，動力電池是由電芯、電路、保護材料、散熱系統組成，其他的東西不值錢，也就是出保以後電芯材料費不需要車主出，這個佔了90%以上價值，因為4s不能維修，需要寄回廠家，車主需要承擔郵寄費和人工費，這個不多，大概4000-6000元。

另外一個核心，電控，比亞迪唐dm有五個工作模式，一是純燃油，這個模式一般只在電驅動系統出現故障時出現；二是並聯模式，也就是發動機、前電機、後電機同時驅動，這是動力最強模式；三是串聯模式，這個模式是唐DM的DM3.0系統最新的兩點，當車子勻速行駛時，發動機驅動，冗餘動力帶動BSG電機為動力電池充電，動力電池帶動後電機驅動，這個時候實現四驅並且反充電；四是純電模式，電池帶動電機驅動，發動機不工作；五是動能回收模式，這個模式是透過剎車、下坡回收多餘能量為動力電池充電。單從這5個模式來說，市面上沒有那個插混車型能做到如此智慧多變的工作模式，涵蓋了純電驅動、插混模式、燃油模式、增程模式，也說明了電控的強大。可以說這臺車在模式選對、目標電量（SOC）選對的情況下，能保證強大的動力，同時不會出現饋電。

最後一點要說的是電機，目前量產新能源車中常見的電機是永磁同步電機和非同步交流電機，非同步交流電機的效率比永磁同步電機低一些，但是轉速更高，特斯拉使用的非同步交流電機轉速達18000轉，使用該電機車輛極速較高。永磁同步電機效率較高 ，起步扭矩和低速扭矩強大，但不足在於轉速比非同步交流電機低，造成高速續航加速能力較差（電車一般不配備變速器）。為了彌補這個劣勢，唐DM和唐EV上面所採用的後電機是比亞迪最新成果，達到了15000轉的永磁同步電機最高水平，同時效率密度達到了5.0，這個電機也使得唐DM的極速達到了210，比老款唐190碼提升了不少。

綜合說來，比亞迪插混車領先一到兩代。建議唐DM。

在中國汽車消費市場進入瓶頸期之後，曾經大幅增長下的品牌紅利開始逐漸消退，讓合資品牌也必須打起精神，拉低產品售價來維繫市場份額，這對自主品牌形成高壓。尤其是在一片紅海的SUV領域，中國車企過往留守10萬元內市場怡然自得的心態已經不可取，如何在15萬級別SUV當中掌握話語權，成為自主品牌的新命題。

在行業逆勢當中，比亞迪去年6月上市的全新唐作出表率：憑藉燃油版和DM插電混動版的合力，全新唐連續六個月保持月銷量破萬的成績，成為黯淡車市中的明星新車。隨著今年3月底比亞迪新品釋出會上唐EV以及唐六座版車型開售，唐家族終於湊齊燃油版、插電混動版和純電動版三種不同驅動形式，5座、6座和7座三種佈局也令比亞迪消費者有豐富的選擇空間，讓全新唐有了持續熱賣的動力，成為自主品牌在SUV領域的新標杆。

全新唐能夠在國內汽車銷量增長停滯的局勢下，保持長久的熱度和優異的銷量，首先要得益於比亞迪在新能源領域的多年積累。作為中國乃至全球新能源市場的標兵，比亞迪的插電混動與純電動技術都經歷了多次迭代升級，如今全新唐的DM和EV版本都可以提供極佳的經濟性和良好的駕駛感受，加之政策上購車補貼和上牌優勢，讓新能源車系佔據車型過半份額，同時也促使全新唐在20-30萬區間內依舊能夠贏得消費者認可，成為少有能站穩這個價格段的自主品牌車型。

若只靠比亞迪擅長的新能源車型熱賣，全新唐僅是成功一半，燃油版受到消費者的追捧和肯定，更能做到兩隻腳走路，體現比亞迪新車如今在產品力上真實的實力。僅從今年2月的銷售資料來看，主銷區間在15萬元左右的唐燃油，單月銷量能跟大眾途昂看齊，領先本田冠道、雪佛蘭探界者、福特銳界等合資品牌同級熱門車型，足以說明比亞迪車型的成功，也能證明唐燃油在15萬級別SUV當中的影響力和話語權。

vv7跟比亞迪唐二代dm對比的話我的選擇是比亞迪唐二代dm，新能源方面畢竟比亞迪比較拿手，一代比亞迪f3dm2008年就有了，後來就是比亞迪秦，雖然那個時候的秦各個方面都還不完善，但是加速已經做到5.9s了，已經夠人們興奮一陣子了，後面跟上的唐，宋dm，差不多進入了2.0時代各個方面提升不少，加速質感頓挫，很大的提升，加速也能達到4.9s了，現在的比亞迪唐二代混動已經是三代改良，並且外觀地盤請了大亨的加入整個車可以說是完美，在路上停在哪感覺相當霸氣，相當強勢，反之長城以SUV而出名，哈弗H6跟新至百款，銷量也是穩居銷量榜第一，兩年無車撼動，抓住了國人的心，空間，銷量跟風，但是混動來講有點強加意思，國家出臺積分制，賣一臺燃油車要給新能源補積分，然後出來了個純電50公里的p8，是應對政策，號稱吊比亞迪唐，因為p8上市比亞迪唐二代dm還沒有進入公眾的視線，然而比亞迪唐二代dm突然上市，長城p8瞬間失去光芒，視線都對著比亞迪唐二代，從剛開始銷售銷量的話比亞迪遠遠把長城p8甩在了後面，甚至p8後面銷量為個位數，這就可以想想，畢竟比亞迪電池出生，所以我選擇就是唐二代dm，

VV7混動，是長城剛推出的混動車型，時間較短，未經過市場充分驗證，雖然長城燃油車可靠性還可以，但那也是多年積累下來的

比亞迪唐，已經第二代，混動技術也在多款車多年驗證，必須選唐。比亞迪混動要是不牛逼，曾經大眾CEO，就不會來中國試駕唐還被拍超速了。

其實唐已經進入國內外很多汽車主機廠的競品車庫了。