其實和車子無多大關係，發動機機油一定要用對，不然零下三十度普通的機油流動性不夠，容易造成發動機零件老化或者損壞。另外輪胎也得用適合零下三十度的，普通輪胎的橡膠在零下三十度的情況下會過硬，影響剎車效果。

什麼車都行，主要是機油選用的問題。

我國北方如新疆黑龍江冬季比較寒冷，部分地區可達零下二三十度。因此建議使用：適用最低氣溫為零下40度的SAE 0W型號的機油。

10W-40就是它粘度值，這個數值首先表示這個機油是多級機油，W代表WINTER冬天，W前面的數字代表低溫時的流動效能，數值越小低溫時的啟動效能越好。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定效能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定效能越好。

S級潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、20W符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。

通常我們計算低溫啟動性，簡單一點，W前面的數字加“-30°”就可以了。

如“0W”就是最低可以在零下30度正常啟動。

零下30度什麼車都不好，天太冷了動力減弱，大油門大喘氣，從本質上來說都一樣，渦輪增壓車型會比自然吸氣受到的影響小一些，另外一個就是看所加機油的低溫流動性。從推理上來說，德國人當初打蘇聯，到了冬天被凍個半死，日本的緯度接近東北，個人感覺日本人比較抗凍[摳鼻]

德國車的變速箱換擋轉速太高，高溫下容易打滑或過熱，低溫下變速箱油接近凝固，也是效能最好的時候，我的glk300在找路邊店維護時無意和師傅聊天知道的，因為他冬天的效能真是溫度越低越好。

德國車和日本車哪個好？修車師傅不小心說出了實話，差別在這裡！

2018-07-04 10:40:16汽車

雖然汽車市場目前有很多品牌，不同層次的汽車品牌都有，購車者的選擇也有很多，但人們似乎大多對日本車和德國車情有獨鍾，並常在這兩個品牌間的汽車做出購車選擇。德國車和日本車可以說是各有千秋了。德國車的忠實粉們認為日本車過薄，安全性不足；而日本車迷認為德國車的發動機質量不行。那相比之下德國車和日本車誰更佔優勢呢？在諮詢一位經驗豐富的汽車維修工師傅後，發現這兩款車還是有較大區別的。

維修工師傅十分肯定地說，他寧願維修10臺豐田車也不願意維修一輛大眾。這是為什麼呢？因為德國車的內部結構複雜，修理起來十分花費時間精力，維修成本過高。相反，日本車的內部結構通常比較簡單，修理起來十分方便。維修成本方面就體現了德國車和日本車的不同，也足以說明，日本車比德國車更加經濟實惠。

除了維修費用，在黑技術方面德國車和日本車也存在區別。德國人在研發黑技術後會立馬安裝到汽車上，顯得有些操之過急，畢竟黑技術剛研發就安裝到車上，可能會導致突發問題。日本方面不會立馬把黑技術安裝到車上，而是會觀察一段時間，在確定無誤後再進行安裝，就顯得安全性較穩定。

另外，德國車和日本車的風格不同也導致日本車的內飾看起來沒德國車高階。但就實用性來說，日本車是更加實用的。人家常說，開不壞的豐田，修不好的大眾，九十分精闢了。如果你追求的是高階大氣上檔次和高階的技術可以選擇德國車，如果你追求的是實用安穩那就可以選擇日本車。無論怎樣，德國車和日本車各有優點，每個人喜好不一樣，只是希望各位購車者能買到自己滿意的車。

我在哈爾濱，第一部車是二手的寶來經典，現在開歐藍德，零下30度的冬天，最多三下都能打著火。寶來一週沒開，電瓶沒電怎麼都打不著了，只好找朋友對電瓶。

日本車也好，德國車也好，只要機油合適，電瓶有電，冬季啟動都差不多，德國車水溫升溫快一些，除非發動機有積碳了，啟動車輛就費勁一些了，親身體會的。

本人開過邁騰和天籟，加的都是0w40的同品牌機油，在黑龍江最冷的時候，還是邁騰好打火，而且行走時發動機的聲音還是邁騰好。

汽車現在不管是哪個零部件，高低溫，冷熱衝擊。高溫高溼都有嚴格要求。零下30度是很低的標準了。竟然拿這個來說哪國的車好，幼兒園畢業的吧，關鍵是還有一堆人說哪國哪國的車好，真搞笑