風阻跟能源形式沒什麼關係，主要在於車子的氣動外形，新能源車風阻比較小有一點優勢是中網可以封閉，因為不需要很大的進氣來給發動機散熱，這一點上是說外形的設計上可以做到更低風阻係數。燃油車的續航影響大家都懂，我主要說說新能源車的續航特點，新能源車因為大多數都沒有配備變速器，所以電機轉速高低決定了極速，新能源車的極速普遍不如燃油車好，這也導致了高速上新能源車的續航會不如城區好，因為這個時候需要消耗大量的電維持電機高轉速。電機常見的分兩種，一種是非同步交流電機，這種電機轉速更高，高速效能更好一些，但起步和低速區間效率不如另一種好。最主流最常見的就是永磁同步電機，這種電機起步低速區間效率高，最大轉速低一些，極速不如非同步交流電動機。目前量產車裡最好的非同步交流電機轉速大概1萬8千轉，永磁同步電機1萬5千轉，所以高速續航新能源車會比城區續航低。另外一點就是溫度的影響，20多度是電池最適溫度，溫度過低會影響動力電池活性，而且新能源車熱空調是燒電的，燃油車也是利用發動機冗餘熱量，所以冬季新能源車續航會受影響。

這是一個物理問題。初中物理中力乘以路程等於能量，其中不管是電動車還是燃油車，充滿電或者加滿油後它的能量是不會變化的。那麼風阻是汽車受到的一個力，這個力大了，整體受到的力就會變大，這必然會導致路程下降。所以風阻對電動車及燃油車都有影響。至於說影響對誰更大，這個要看從什麼角度出發。就目前來看，電動車存在電池包能量密度小，車輛空間限制及電池成本等問題，續航里程暫時落後燃油車，而且充電樁沒有加油站普遍，充電比加油需要更長的時間，導致電動車對長久的續航里程更加渴求！也就是媒體所說的電動車有里程焦慮！所以目前來說是對電動車影響大。

說句題外話，未來的趨勢必然是電動車的天下，在這一波浪潮中，希望國產汽車能像國產手機尤其是華為手機一樣不斷突破，直至站在世界之巔！

我相信我們國產品牌能行！加油加油，沖沖衝！

風阻對燃油車和電動車是一樣的。風阻在現階段續航對電動車的影響比燃油車大，只是因為電動車的電池能量不夠密集。