高鐵車站與普通車站合併為一站，只要站臺分佈合理，列車執行時間表安排得當，保障列車正常安全執行，沒有什麼不可合併的。

甘肅玉門高鐵站與普鐵站合二為一，它佈局合理，候車有序，節約土地與人力成本，更可貴的是旅客出行多了一層選擇，確實是為民謀利，為民造福。同時也給鐵路建設者提個醒，高鐵是為人造福，為人出行方便。不是面子工程好看不中用。

就拿我們商丘火車站來說就是題主所描述的，新站與老站建在了一起，火車北站和火車站！

雖然建在一起了但不是互通的，北站只能在北站進，火車站的只能在南門進！不像鄭州站一樣哪個門都可以進，這樣也造成了很多不必要的麻煩，有時候還得需要從南門倒車去北門！希望以後可以改進一下，南門也可以上高鐵，可能是老站設計差的緣故造成的吧，沒有合理的建設！

雖說不能實現互通，但也是對市民出行很方便的，不用像其他地方的高鐵站，建在了離市區很遠的地方，特別偏僻，打車都沒有去的！

再來看看題主問的為什麼不與老站建一起呢？我個人認為有以下兩點：

第一是老站已經形成了一個圈子，好多地方都是以火車站為地標，“繁華”所在之處，也必然有了一定的基礎！在這些基礎設施上，怎麼去讓高鐵站與老站建在一起呢？你必須把已有的所有妨礙建高鐵站的建築都要拆除，這樣看來代價實在太大，所以選一個郊區或更遠的地方以節約資金成本，三四線城市已經很難實施，一二線的更受不了，拿鄭州來說根本不可能實現！

第二有的地方政府想搞新區，有了高鐵站不怕沒人往那搬遷，你看目前的情況，凡是有高鐵站的地方，周邊的樓房都起來了，而且還都不便宜，一來省去許多拆遷的麻煩，二來也發展了新區！

據說今年已經有檔案說以後建高鐵站必須要與老站一起，不知道能不能實現呢？

蕪湖高鐵和普通車站都建在一起。公交長途汽車普通客車，計程車地鐵都在一起。分割槽分段，特別人性化設計風格獨特，來車人可直接進站裡候車。下車不用出站直接坐其他車走人。方便各方客人。設計合理，交通十分便利。站面乾淨安靜整潔，風景秀麗獨特。