豐田亞洲龍配置不是噱頭，整車是噱頭。
亞洲龍的命名好大的名頭，然而這臺車從效能到顏值沒有一點配的到“龍”的定義，充其量條變異大蛇；不看其他競品僅看豐田皇冠，是龍是蛇一目瞭然。
豐田皇冠車身尺寸5020*1805*1480、軸距2925mm，級別屬於中大型C級轎車；發動機縱置佈局前置後驅，懸架為前雙A臂、後多連桿式獨懸結構。動力為2.0T混合噴射渦輪增壓發動機，最大功率173kw、峰值扭矩350N·m（1650-4400轉），與8AT手自一體變速箱匹配破百能控制在7.5秒左右，作為一臺C級後驅轎車是效能和舒適兼備的。
豐田亞洲龍車身尺寸4975*1850*1450、軸距2870mm，級別屬於中型轎車只是尺寸略大一些，不過級別已經低一級了。發動機為A25A-2.5L四缸自然吸氣，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱同樣匹配8AT手自一體破百9秒開外效能低一級，而且發動機前置前驅再低一級；至於ECVT油電混合版多出88kw的主副電機但發動機動力縮水，效能還是8秒擋水平。
不用其他競品車型對比，僅看同門車型的皇冠亞洲龍也是明顯的降級產品，皇冠即使停產但有庫存也比這臺車的價效比高；而加上其他品牌的競品車型後亞洲龍會更尷尬，同級別沒有效能再差的中型車了。
1、大眾帕薩特邁騰，同價位可以選擇到380Tsi溼式雙離合版，雖然低速略有頓挫但效能直接拉開兩檔，新帕加長後也能實現7.12秒的破百成績。
2、凱迪拉克XTS，車身長度5103*1852*1502、軸距2837mm，級別達到C級中大型轎車、同樣為前置前驅代步車但這臺車商務氣質更濃，而且效能也是7秒擋。
3、別克君越2.0T-9AT版，同樣是C級中大型轎車加前置前驅，百公里加速同樣做到了7.5秒，作為與亞洲龍相同的運動時尚型轎車是不是更有新引力？
其他還有後驅的ATSL、商務林肯MKZ、即使紅旗H5也不遜色於亞洲龍，問題是同價位還有不少BBA的入門級車；亞洲龍的結局不會比皇冠更好，日系車不適合走到中高階，尤其是用只能拿平順說事但沒有效能的四缸自然吸氣發動機。個人觀點、僅供參考。
豐田亞洲龍配置不是噱頭，整車是噱頭。
亞洲龍的命名好大的名頭，然而這臺車從效能到顏值沒有一點配的到“龍”的定義，充其量條變異大蛇；不看其他競品僅看豐田皇冠，是龍是蛇一目瞭然。
豐田皇冠車身尺寸5020*1805*1480、軸距2925mm，級別屬於中大型C級轎車；發動機縱置佈局前置後驅，懸架為前雙A臂、後多連桿式獨懸結構。動力為2.0T混合噴射渦輪增壓發動機，最大功率173kw、峰值扭矩350N·m（1650-4400轉），與8AT手自一體變速箱匹配破百能控制在7.5秒左右，作為一臺C級後驅轎車是效能和舒適兼備的。
豐田亞洲龍車身尺寸4975*1850*1450、軸距2870mm，級別屬於中型轎車只是尺寸略大一些，不過級別已經低一級了。發動機為A25A-2.5L四缸自然吸氣，最大功率154kw、峰值扭矩250N·m，變速箱同樣匹配8AT手自一體破百9秒開外效能低一級，而且發動機前置前驅再低一級；至於ECVT油電混合版多出88kw的主副電機但發動機動力縮水，效能還是8秒擋水平。
不用其他競品車型對比，僅看同門車型的皇冠亞洲龍也是明顯的降級產品，皇冠即使停產但有庫存也比這臺車的價效比高；而加上其他品牌的競品車型後亞洲龍會更尷尬，同級別沒有效能再差的中型車了。
1、大眾帕薩特邁騰，同價位可以選擇到380Tsi溼式雙離合版，雖然低速略有頓挫但效能直接拉開兩檔，新帕加長後也能實現7.12秒的破百成績。
2、凱迪拉克XTS，車身長度5103*1852*1502、軸距2837mm，級別達到C級中大型轎車、同樣為前置前驅代步車但這臺車商務氣質更濃，而且效能也是7秒擋。
3、別克君越2.0T-9AT版，同樣是C級中大型轎車加前置前驅，百公里加速同樣做到了7.5秒，作為與亞洲龍相同的運動時尚型轎車是不是更有新引力？
其他還有後驅的ATSL、商務林肯MKZ、即使紅旗H5也不遜色於亞洲龍，問題是同價位還有不少BBA的入門級車；亞洲龍的結局不會比皇冠更好，日系車不適合走到中高階，尤其是用只能拿平順說事但沒有效能的四缸自然吸氣發動機。個人觀點、僅供參考。