公交車為什麼設計拉環？

解析這一問題首選需要了解另一個問題：公交車是否允許超員？

公交車分為乘坐和“乘站”兩種用車方式，在高峰期除了少數座位以外，大部分乘客是站在車輛的過道上。眾所周知乘用客車絕大多數車型都不允許超過座位數載人，包括超大尺寸的大巴車也不例外，但是公交車卻是允許的，原因有兩點。

1：公交車是在城市道路上以中低速行駛，車輛的速度慢則車輛失控碰撞的機率則會很低，主動駕駛安全係數會足夠高。所以站在車內只要有扶手或拉環能保證穩定重心不跌倒，以增加運力滿足大部分人通勤需要為出發點，公交車則允許乘客站立。

2：城市道路往往會禁行其他用途的大客車，以及幾乎所有尺寸等級的貨車，在城市道路中只剩下普通的小微型載客汽車。這類車的整備質量小且速度同樣有嚴格限制，而公交車車身高整備質量大，即使與小微型汽車發生碰撞也不會造成車輛的嚴重損壞，對車內乘客的安全仍有保障。

綜上所述，公交車的營運道路環境、車輛特點以及專業的駕駛員，這三點決定了公交車上可站人，既然需要站人則需要扶手或拉環。不過這還是沒有說明公交車是否可以無限制載客，這種車難道完全不限制核載人數嗎？答案顯然是否定，公交車同樣與核載標準，其標準為【1平方米≤8人】。然而這一規定實際等於不限制，一平方米是是什麼概念呢？一臺60英寸的電視機螢幕超過1.1平方米，想象一下在這一小小的空間裡怎麼才能站的下8個人吧。

城市道路或公交專用車道限速≤50km/h

城市快速路或環線不得超過60km/h

郊區道路不得超過70km/h

高速公路不得超過80km/h

以上為大部分城市公交車的最高限速表現，部分無公交車專用車道的城市路段，最高限速往往會控制在40km/h以下。

且公交車的車速管理並不僅透過道路監測，公交車會裝備GPS系統，車輛的平均車速、行駛里程與行駛軌跡都會準確記錄在裝置中，裝置回傳資訊或定期檢測則成為公交車駕駛員的工作考核標準之一，所以公交車總是會很穩健的駕駛；包括斑馬線禮讓行人也成為了規則之一，所以公交車總能表現出非常高的駕駛素質。

總結：以上為公交車為什麼能在“超負荷”載客的狀態下仍能保證安全的原因，除上述原因以外實際還有其他社會車輛總會主動讓行公交車的因素，普通駕駛員的素質也是越來越高了。至於公交車有拉環是否就應該讓年輕人站著，這一問題需要深入討論，不過本ID不適合討論社會問題，重點看一看扶手或拉環的另一個作用吧。

針對這個問題，我想出來幾種可能得因素

1.照顧身高比較矮的，容易夠得著.

2.拉環比鐵棒更有手感.柔軟且不涼.

3.有的拉環可以做塞些廣告.增加收入.

4.車輛急剎急起，更容易把持住.

5.也可以當做裝飾，花花綠綠，絮絮叨叨.

6.沒有拉環的司機不是一輛好的公交車.

這是我能想到的幾點，關心各位能人異士前來補充.

公交車上的扶手是為了方便乘客上下車，防止乘客因車的啟動與停止後，由於慣性而發生摔倒。但是在原本那些扶手上，又多了好幾個手扶的拉環，這些拉環隨著車子的晃動而搖擺著，以前也沒有太注意，一直到最近我就在反思，這些拉環有什麼作用？我認為這些拉環的作用是：1 與扶手一樣，起到安全作用，方便乘客身材矮小的乘客。

  2 在車擠的時候可以方便站在後面的乘客，保證其安全。3 在拉環上又多了貼廣告的地方，增加公交公司收入。那就這一思路來說，我是厭惡這些手扶拉環的。車的座位與扶手的欄杆在車不太擠的時候絕對可以滿足一般需要，那麼過多的拉環就顯得浪費資源。其次拉環之間的距離密度高，容易在行使過程中與那些前面站著的乘客發生碰撞。