坑過好些次，比如說離目的地不遠就在附近，可就是看不到路牌。還有就是說到目的地附近了，往前讓我三百米調頭，往後走三四百米吧，又喊我調頭。後來才知道，附近必定有怕死人的小路，這時候走過去，準沒錯！

有過

2017年自駕游去山東，從瀋陽出發的，兩個司機輪換開車，然後中間有兩次都走錯路了，繞圈跑，因為當時修路所以有幾段路特別不好找，又累又蒙圈，後來到現在也沒再自駕游出去了！

出行前要記得更新，還有就是方向感到不對了要多問問路人，雖然是比較笨拙的方法，但也可以以防萬一！

開車使用導航，是現在很多人都需要的事情，人們也越來越依賴導航，不過任何的電子裝置都有出差錯的時候，也不能避免導航系統每次都能給出精準路線，因過度依賴導航出錯，甚至造成事故的也不是沒有，可能很多人都遇見過。

最常見的就是違章提醒，當我們使用導航設定目的地後，行車時的實時導航，會有語音報告限速、闖紅燈、非機動車道、壓線等等違章行為提醒，但是導航系統是需要更新的，如果沒有定期進行更新，某個路段有新增的抓拍攝像頭，導航可能就不會提醒，正好您路過時有違章行為，基本上就跑不掉了。

我現實中就有過類似情況，回家的105國道，轉220國道的地方，導航一直提示前方限速80km/h，而實際上那一個路段有一處監控，限速是60km/h，超速10%不足20%，駕駛證被記3分，下次再路過時，我還特意注意了一下，導航依然提前報告限速80km/h，而實際路標則是60km/h。

不過現在的科技發展相對成熟，這種情況比較罕見，只要更新後就可以解決，而且導航確實實用，像一些區間測速都可以監測實時車速，解決了很多問題，只要不是特別偏遠的不知名道路，導航的犯錯率還是很小的，建議不要設定最短路程，有一次我設定最短路程，導航把我帶到了一個很窄的小路，兩邊全是莊稼農田，好幾次差點翻溝裡。

被坑過

去一座城市結果開進了大山裡，某度還告訴我前方200米到達目的地。

一個大水坑！

好幾年前，導航還不是特別準確。有一次去洽川景區，晚上八點左右，被導航搞到了黃河邊，按導航這塊有座浮橋。但實際上什麼都沒有。如果不是司機眼尖，我們一車人就餵魚鱉啦！

有過;2004年6月，我在省第一人民醫院需要座車趕去舒城?我開啟手機導航圖，圖示顯示;從對面巷子裡穿過三孝口，直達公交站，使我準確無誤趕到舒城!

今年51節，敬愛的李總理給我們放了四天假。為了避開出行高峰，我選擇在5月2號走，目的地為延慶玉渡山。去延慶以前多走京藏，今年適逢世園會召開，新的一條京禮高速也開放了。我們早上7:00出門，查導航，提示京藏已經開始擁堵，京禮高速要快半個小時，於是果斷轉六環轉京禮。上去開了不到五公里，開始慢行，再走兩公里，進入了馬路停車場模式，基本上導航說預計需要20分鐘的，至少要一小時。

我又用導航搜尋了一條備用路線，看上去都是綠的，等車龜行到下個出口的時候趕緊下了高速走到備用道上。結果，那是一條什麼路呢，勉強算是個村道吧，不知道是不是同樣有被導航引導過來的其它司機，往來的車輛時不時的就徹底咬死了，敵不動、我不動。盤個上山道，繞過一個山樑子，又下了山樑子，我以為已經過了八達嶺的山了吧，暮然發現，原來走了半天還沒到居庸關呢。

那一天原定和朋友的車到玉渡山上匯合，他走京藏高速，早上11點就到地方了；而我這邊，一直到下午3點才勉強進入延慶界，幾十公里的路開了整整六個小時。回來立馬把某導航解除安裝了。

被導航誤導是旅程中的常事，想起我2015年剛到紐西蘭，就學習開車，與國內不一樣的方向、不一樣的交通規則已經讓我目不暇接，加上不認識路，讓我不得不依靠導航過日子。

在繁華的城市中心開車，岔路太多，顧著看路牌，常常忽視了道路，導航沒有很清晰地指出要走哪一條，很多時候一下子開過了，不得不兜一個大圈再走回正道。還有每當去到偏僻一些的地方，訊號就不給力了，導航久久停留在同一個點，等訊號恢復，就聽到“重新為你規劃路線”，很無語

被導航坑過好幾次了，我用的是車載導航什麼什麼德的。把我導到小路上了，轉了好長的路，用了好多的時間才走出來。那次是從青島回淄博，下著大雪，能見度很低，高速也關閉了。好像是過年期間。

當然。有一次自駕游去寧海。導航回家，沒想到，導航選的都是小路。車胎爆了2個，而且一個路口車過不去，只能掉頭！希望導航的研究者和線路收集者能給我們一個無限接近準確的線路。也感謝辛勤付出