1.特斯拉是最早做純電動汽車的，其公司埃隆馬克斯也是一位的非常牛逼的CEO。也是不走尋常路，造車、造火箭、造超高速鐵路！

2.現在國內的都還主要是造電動車，但是特斯拉已經在無人駕駛上取得不少成就了。而且其無論在設計還是技術上都是國內企業的榜樣。

嚴格來講特斯拉是電車不是汽車

特斯拉就是一輛智商測試車，滿車的五號電池，和我家手電筒裡的一模一樣，全球燒了無數輛，五號電池你好，五號電池再見！

特斯拉就是與中國馬雲同出一轍的產物。。。沒有革命性的東西。。。目的就是為了圈錢而已。。。美國騙子代表人物~~佼佼者。。。！時間可以證明一切。。。！

特斯拉實際上是一家網路公司，和蔚藍汽車差不多。很多投資者和風投把他期望下一個蘋果 不希望錯過投資。特斯拉市值已經是寶馬公司的兩倍。投資者透過大額投資來拉高特斯拉的股票 獲取更高的利潤！實際上世界各大車廠已經進入電動車領域 包括 賓士 保時捷 他們造車已有百年曆史文化，堪稱數一數二的技術 包括底盤 鈑金 剎車系統 。所以電動車不光是裝一個電機能走就可以。 還是希望良心造車，不要透過資本市場騙老百姓的血汗錢！

先問個問題， 特斯拉有創新嗎？

至少在這幾個非技術方面是創新的：

1 創新而準確的產品定位：

特斯拉透過電動科技打造出的品牌形象，正好與美國西岸的矽谷和西雅圖的年輕科技新貴的形象是一致。而這也是美國目前最拿的出手的形象，比林肯大陸代表的東岸old money，和凱迪拉克凱雷德代表的南方陽光帶的洛杉磯和邁阿密等城市的暴發戶形象，在國際上都要有吸引力得多。

電動車並非生而加速快，它還受到電池功率的限制，越小的電池，加速越慢。特斯拉在解決續航里程問題的時候，付出了相當大的代價—— 堆了80kWh的電池；但他想方設法從其他地方撈回來了這些成本：順便解決了電池功率問題，實現了超強的加速效能，從而將產品定位到超跑。

這個思路很創新嗎？ 放在今天不難，蔚來、拜騰不都是這麼做的嗎，一個正常智商的人怎麼想但是，放在十年前，如果沒有馬斯克的卓越視野、戰略眼光與勇氣，僅有智商真的想不出來，想出來也不敢說自己是認真的。

2 營銷與談判大師：

馬斯克的鋼鐵俠形象、樹立特斯拉的社會責任感形象、在美國幾大州政府之間合縱連橫爭取利益，這都是汽車行業之前沒有的，為特斯拉節省了太多的費用。

3 優秀供應鏈整合能力：

使用18650電池，將松下帶入汽車行業，這是相濡以沫，談判的時候價格自然好商量。

二.特斯拉的技術水平如何？

讓資料來說話。 目前共查到 Tesla Motors, Inc.相關專利的數量為249項，對其進行簡單的關鍵詞統計分析。

由此可知，

（1）Tesla Motors非常專注於電池的整合設計，不僅包括battery cell、battery pack，還包括 charge & discharge control of battery etc.，從而確保蓄電池組安全穩定可靠的執行；

（2）Tesla Motors的感應電動機也是其特色專利，透過全銅轉子的應用從而大幅提高了電機的效率和功率密度； 高配的硬體需要與之相匹的軟體方能更好地實現整體的效能，像iPhone，Tesla Motors在這一點做得也相當到位。由資料的採集檢測(16項)，到資料的通訊(5+21項)，再到控制系統(30項)，實現了強大的軟控，私以為這是Tesla Motors最大的閃光點和核心技術。

特斯拉幾年前靠鋰電池就能達到 500 公里續航，國產車目前也沒有幾家能做到；引人為豪的BMS技術，自動駕駛技術也走在前列。

總結

特斯拉的厲害之處，是對電動車進行了全新的市場定位，再加上不錯的產品力。