法系車就是比較愛漏油這個通病，還有小毛病計較多，在二手車市場不保值，買的話價效比比較高，底盤調校好，高速不飄

雪鐵龍C4世嘉自動擋一輛，缺點A柱寬視線有些影響，下坡如果沒有速度起來是不怎麼跳擋，需要手動模式，空間不是很大，背箱佔了很多空間，過有坑的路後懸掛顛簸明顯，備胎如腳踏車軲轆不厚道。優點車總的價效比高，省油，操控性好，轉彎顛覆感不明顯，噪音小，車內儀表設計人性化強，剎車效能好，尤其停車下人感覺整車下沉，剎車鬆開後車輛抬起，駐車穩定性好，建議95油更能體現該車動力效能，92汽油動力弱，噪音略明顯，爬坡動力吃力，個人覺得雪鐵龍車家用價效比好操作，做工都好實惠，雖然二手摺價比較少，但是實用，硬朗沒啥毛病，常規保養費用也不高，僅供參考，不足之處高人可以補充。

法系車的特點是駕駛艙的通透性比較好，駕駛視野比較好，內飾設計與其他汽車很不一樣。並且法系車後懸架特別喜歡使用扭力梁懸架，但是法國的工程師會將扭力梁懸架調校的特別舒服。

國內常見的法系車品牌就是標緻和雪鐵龍了，這兩個品牌都是一家公司的。

法系品牌其實是有不少小鋼炮的，雷諾汽車在國內不是很常見，但是雷諾旗下的梅甘娜相信喜歡小鋼炮車型的車友們都知道，這是一款前驅車，但是這款車的效能非常強大。

有些消費者喜歡法系車，有些消費者不喜歡法系車。

有些消費者認為法系車的設計有點奇葩，有些消費者就是喜歡法系車奇葩的設計。

法系車的好多地方的設計與其他車型都是不同的，例如內飾，各種功能按鍵，發動機艙等。

法系車的有些設計是非常人性化的，但是有些設計是非常反人類的。

雪鐵龍和標緻在國內賣的並不算好，國內消費者其實更加願意購買日系車和德系車，還有不少消費者喜歡美系車。

法系車底盤調校好，隔音效果好，慮震好，用料好，在合資品牌中算是比較良心的。就是不懂得張揚個性，所以總被同行黑也不懂反駁，吃大虧了。[流淚]

前檔很大，視野很好，國道跑80非常舒服，轉速起來動力隨叫隨有，底盤有韌勁，末端有種qq糖的感覺，不飄，非常穩。配置挺高。c4l車主

法系車所有品牌在合資車當中是最好的，安全做工用料環保紮實厚道耐用，底盤調校，麋鹿測試和碰撞測試也是很不錯的（老司機都知道透過這些測試的高速上會救你命），外觀內飾也是很前衛，整體車架那是相當紮實牢固，隔音效果，音響效果都是同級別領先，前後鋁合金防撞鋼樑，操控就更不用說了，有這些安全加做工的車，操控穩穩的，而且靈敏，剎車一點就來。唯一缺點就是不保值，其它隨便比什麼。但是買車不是為了去賣車。安全是第一位

開過的都知道，跑高速車身穩定性高，地盤紮實，車身材料比較好，同級別配置豐富，不會出現什麼各種事件，當然缺點一樣突出，異響突出，發動機算不上優秀，沒有四驅，

最大的特點是安全，同價位最安全的車，不會吸能技術，所以只能用原始的防撞梁加厚來防撞。一個汽車的開山鼻祖，落後的研究不出或窮的少用非獨立懸掛，靠板車的技術讓世界知道什麼是賽事，什麼是真正的底盤，什麼是穩如牛的標緻，開不翻的雪鐵龍。

法系車的代表是PSA下面的標緻、雪鐵龍還有雷諾，雷諾和日產是聯盟，很多車型都是同平臺的，比如科雷傲與奇駿就是同平臺車型，發動機和變速箱都是一樣，法國車擅長做小車，在歐洲市場銷量比較好的車都是標緻208、2008、雷諾CLIO和CAPTURE這樣的小型車和小型SUV，我覺得法系車最大的特點是設計、操控（雖然是扭力梁，但是調教水平真的不差）和用料紮實。

在設計上，巴黎是設計之都，標緻的4008、308兩廂，雷諾的CLIO等車型都拿到過年度車大獎，對比德系車外觀設計的科技嚴謹，美系車的豪華肌肉感，日系車的簡單，我覺得法系車的設計，真的是可圈可點的，即使是普通汽車品牌，也不落俗套，標緻4008的前臉內飾都充滿了設計感，新2008的外觀內飾也非常的不錯。

再看看雷諾的設計，我覺得雷諾的LOGO要將汽車的前臉與LOGO融合是非常困難的，但是無論是CLIO，還是早幾年的梅甘娜2廂，2017款車型，外觀設計都非常漂亮，可惜這款2廂轎車沒有早點國產，不然真的非常不錯。欣賞一下照片。

如果說操控大家最新能想到的肯定是東瀛寶馬馬自達，快要全系扭力梁的PSA怎麼會有操控感可言，雖然是非獨立懸架，但是PSA一直沉迷於參加拉力賽，所以在底盤技術上可以說獨具一格，標緻206雪鐵龍C2等車型都是勒芒拉力賽的常客，也獲得過多次冠軍，作為曾經多次體驗法系車的人來說，標緻308S的操控真的非常不錯。

在用料上，相比於日系看不見的地方省成本，法系車真的比較實在，很多地方都比較紮實，就同平臺的雷諾科雷嘉和日產逍客，科雷嘉的很多用料都更加的紮實環保。標緻很多車型的前後防撞梁厚度都比別的車型更厚，高強度剛的使用也更加廣泛，所以在安全方面，實戰中法系車也有非常不錯的表現。

法系車在全球也算是一股不容小覷的力量，只不過在國內市場的銷量確實不容樂觀，最近長安DS又徹底退市，但是相對來說，法系車其實也有很多可取之處的。

最大的特點就是無視中國消費者，無視老車主，管賣不管修，發動機故障怪油品，車身異響怪路爛，前後橋異常怪通病都一樣，汽車零部件生鏽怪空氣汙染，進氣歧管異常怪天氣太冷，減震漏油怪用車太多……

在全球汽車工業圈子裡，法系車絕對是一股清流，並不是說法系車有多便宜（當年的法系高階車售價可敵BBA），而是法系車的好玩和意想不到。

法系車的好玩可以從三個方面說，外觀、內飾、操控，這三樣大家買車必看的東西在法系車上都充滿了濃重的歐洲文藝復興的浪漫主義色彩。

此處就不討論美醜的問題了，畢竟這個見仁見智，但是不難發現，就算是一個不懂車的人，看完了這兩款車後，肯定會對那個造型奇特的那輛印象更加深刻，無論從那個角度，C6都非常非常特別，讓小編不禁感嘆法國設計師真的有穿越時空的能力，一臺移動羅浮宮就這麼呈現在了眼前。（偷偷告訴你這C6還有升降尾翼，平時不用的時候就收起來和後備箱蓋融為一體和保時捷帕拉梅拉一樣）

內飾方面，還是用C6、A6和5系作例子，三臺車的內飾擺在一起，C6的內飾依然是最讓人印象深刻的，好印象還是壞印象這個沒人能說死，但是一定會免不了讓人評頭論足一番，雪鐵龍的銷售肯定又要費盡口舌為前來鑑賞的人解釋心中的種種疑惑，然後看他們恍然大悟的表情心中肯定特別有成就感。與此同時，在店裡看A6和5系的客戶僅根據按鍵上的圖示就能把車內的功能自學的七七八八了（此處僅為調侃沒有批評法系車的意思）。

最後一點，操控，小編有聽說過很多人吐槽法系車不好看不好用難伺候，但是幾乎沒有聽說有人對法系車的操控有貶義的評價，相反，很多人對此都被狠狠地打過臉。這裡就不拿C6的“魔毯”可升降液壓懸架舉例子了，我們用標緻206來舉例。

有一些新手在買二手車的時候都會被人介紹買個標緻206先練練手，又或者有愛好者想下賽道然後收了一臺206然後從小改開始動工。而且很多擁有過206的車主都驚奇於206的懸掛鬆散但高速下卻四平八穩。

其實這一切都因為206採用了獨特的扭力梁懸掛，說獨特是因為此“扭力梁”非彼扭力梁，只是看上去長得像而已，工程師透過巧妙的方法使其在滿足靈活性與舒適性的同時又能節省成本，非常腦洞大開。

其實不光標緻206的例子，幾乎所有法系車的麋鹿測試成績都不遜色，甚至有些能趕得上保時捷運動車型的成績，而且是家用車做出的，可見其底盤操控調教功力深厚。

法系車是在具有法國的國情和路況所設計的，法國有許多土路，並且還是農業強國，向許多國家出口許多農產品。車輛的主要用途和農場離不開關係，與其他國家道路相比，法國的不良道路所佔比例更高。在土路上行駛時，需要堅固耐用的汽車結構以減少對車身的損壞。另外，有必要增強可吸收汽車的衝擊力並增強座椅的緩衝特性的懸架功能。出色的是汽車的底盤和懸架結構

雪鐵龍2CV使用獨立的懸架系統，該系統帶有前扭力梁和後拖臂，前後橋由兩根杆（金屬桿）和螺旋彈簧組成，採用了一種被稱為“前後相關懸掛”的獨特結構。使用此係統，前後輪始終可以串聯工作，即使行駛在有許多碎石和顛簸之類的地方，輪胎也不會與路面分開，並且車身始終可以保持平坦。即使以60 km / h的速度在農場道路上行駛時，車身也不會發生太大的顛簸，在所有汽車裡面能達到這樣效能實屬少見，這也是法系車最成功的設計。這種懸掛對於汽車的操控性和舒適性有著決定性的作用。

內飾設計簡單而整潔,以前的法系車在內飾的設計比較獨特，現在已經有了很明顯的改進，在質量方面也是非常的優秀。尤其是最顯眼的儀表板，儀表板和門的內板的質量已明顯提高。

在談論汽車安全性時，總是提到德國汽車。但是，自雷諾和其他法國汽車在碰撞安全性測試以其嚴謹性超過德國汽車已經很長時間了。實際上，新的法國汽車擁有世界上最高的乘員安全性之一。尤其是近年來，即使是小巧的機身也實現了很高的安全性。雷諾已成為5顆星，它透過增強的車身結構應對正面和側面的碰撞，這種車身結構可在整個車輛吸收撞擊。

其實每個國家的汽車都是依據當地的路況以及所具有的優勢來設計的，所以在很多情況下即使是同品牌在不同的地區的配置也有所不同。

1.日本

在日本，石油依賴進口，而石油是汽油的原材料，因此需要節油且不易損壞的車輛。毫不誇張地說，日本汽車的發展永遠離不開低油耗這個概念，所以減輕車輛的重量也是有效的，並且零件的強度增加數量減少。零件數量少有助於降低故障率，簡化維修和檢查並降低維修成本。2.德國

德國充分利用了自己的工藝，特別是在機械領域，德國的汽車堅固耐用且精心製作，以使汽車機器正常執行。打造了梅賽德斯·賓士，寶馬，奧迪，保時捷和大眾等全球品牌。

3.美國

美國的道路比較寬闊，人的身軀也比較大，所以需要肌肉車身、馬力大、扭矩大的特徵。

最早接觸法系車應該是92年來吧，我們當地一個鄉政府買了臺標緻505來應該是，17萬多吧當時，超標了，還挺麻煩，那時桑塔納都算是不錯的官車了吧。車真漂亮，好看，比桑塔納好看很多。

後來應該是96-97年吧，開過一臺某醫院的標緻，開著感覺不錯，轎車比我的小貨車好開多了。手動擋的。去過一趟青島，油耗真有點高13個油左右。

再後來2000年左右開過2.0的雪鐵龍塞納，操控挺穩加速快，真好開。

再後來神龍富康當地計程車型之一，皮實耐用。一直到東風標緻雪鐵龍合資。

法系車在國內算有歷史了，但是市場越來越小，以致於逐步退出。

法系車的底盤操控還是有目共睹的好，外形具有法國的浪漫色彩，設計不據一格。其實法系車來到國內還是比較良心的車企，用料上還是真材實料，不像有的品牌一樣偷工減料，減配嚴重。

市場做不好估計最大的原因還是沒有被政府採購成為官車之一吧，你像奧迪再怎麼燒機油，它還一樣的賣的好。主要是品牌沒有做起來，這也是中國產車再怎麼良心，好多人照舊買合資車一樣。

像現在的Jetta換標後就不如大眾標一樣。

總得來說法系車質量不錯，價效比高，減配現象少，保值率低。如果買新車不考慮保值的話還是可以的。

法系車是所有車系中最矛盾的，因為喜歡法系車的非常喜歡，不喜歡法系車的一點感覺都沒有，下面我們一起來看一下法系車的特點，看一下法系車為什麼讓人又愛又恨。

法系車原本定價就偏低，而優惠又不小，而且目前主流的1.6T配6AT，1.8T配8AT這兩套動力總成，動力不錯，而且穩定可靠，加加上法系車的底盤非常的厚重紮實，外觀設計的也很大氣，內飾也非常的精緻，而且用料足，配置高，價效比非常的高。

法系車因為過於小眾，所以在很多城市沒有4S店，這就導致於後期維修保養相對來說不是很省心，而且法系車的維修和其他車的不同，這就導致外面很多維修師傅對法系車維修經驗欠缺，導致於後期用車相對不如其他車系省心。

法系車是好車，用料厚道，安全效能高，但是法系車由於銷量不高，市場認可度不高，導致於法系車非常的不保值，新車落地幾年就得打對摺，這讓很多在意保值率的消費者非常害怕，而且不止車主害怕，連二手車商都怕。

法系車用料厚道沒錯，但是法系車不像日系車韓系車那麼耐用，法系車的發動機存在燒機油和一些小故障，所以後期維修的機率相對是比較大，但是買車也看人品，有的人買到的車有問題，有的人買到的沒問題。

法系車價效比的確非常的高，但是保值率的確也非常差，而且維修保養相對不如其他車系那麼省心，同時小毛病的確也有，但是法系車底盤厚重，用料厚道，安全性高，配置豐富。

那麼問題來了，對於法系車，你怎麼看？

安全和環保用料在同級別領先，這點類似於沃爾沃。

底盤設計思路不同，用料也很好，即使是扭力梁，其用料也明顯比其他家好。

動力一般，起步慢，中後段還不錯。

法系車並不便宜，質量沒那麼弱反而更實在紮實，奇葩的腦回路設計讓你抓狂，最後發現並不奈很實用，當遇到刻骨銘心車禍的時候會覺得它的剛強救了你一命。別笑萬年扭力梁板懸，勞斯萊斯也用PSA底盤，有錢人比你更懂車的價值規律和法系核心專利的獨門武功。不買法系不後悔，買了法系絕對不後悔

由於經濟問題，自己沒車，加上同事經常出差，同事的法系城市SUV放在家裡太久沒動，於是昨晚試駕了同事的車。開啟車庫門只見車漆面潔白，保養很好，看來經常打蠟鍍晶，雙透鏡氙氣大燈銳利有質感，車尾線渾圓豐厚，內飾低調奢華，車內空間雖小，但沒壓迫感，簡單操作熟悉後，鑰匙緩緩插了幾次才敢到底，畢竟是別人的車，打火後，發動機有少許抖動，隨著數次深踩油門，車身迎合著強烈抖動並伴有的聲浪，這車隔音效果一般，許久之後，發現排氣管有噴水現象，雖然這車不帶T，但缸內直噴確實爽...........