任何一家大型車廠都可以生產出一臺高效能的發動機，但是無法低成本量產才是關鍵。

生產一臺賓士並不難，以15w的平均成本生產一臺c級才難。

這都並不是最難的，最難的是以40w的價格賣掉，並且賺錢還能養活十幾萬員工。

而賓士為什麼可以呢，其中有設計、專利，還有供應鏈，品牌積澱等等是國產車廠無法企及的。光說生產，國內廠家沒有任何問題。

您好，很高興回答您的問題。一輛車好車不僅僅是一臺發動機能詮釋的，即便有一臺好的發動機也要有一臺與之完美匹配的變速箱，包括整車的調教、空間、做工、配置這些都是評測一輛車優秀與否的標準，所以就算我們擁有足夠優秀的發動機，那在汽車的設計理念與前瞻性的客戶體驗上也要做到現如今的市場需求標準，抓取消費者主觀重視的方面，我覺得這是我們自主品牌更深入消費者內心方向，說實話也正是目前我們部分自主品牌正在做的事。

這個原因很多，首先要車需要時間的積澱，需要更深的底蘊，功力，包括文化屬性，絕對不是東拼西湊就可以的，而且需要花費巨大的經費不斷研發，因此，我們沒有上的了檯面的發動機不足為奇，中國會造汽車才多久，而且中國車企喜歡走捷徑，喜歡快速盈利，因此都是從抄襲開始的，一看是個辦法，就樂此不疲，現在有錢了，開始搞搞研發，這才幾年時間，10年吧，賓士造車百年曆史的積累才成就了今天的賓士，所以中國車企想立足，時間還早呢

不是不會仿，是工藝和材料達不到要求，質量過不了關。精密加工尤其是在發動機我們差距還很遠，所謂彎道超車就是自欺欺人。民營車企反而還能出點成果，你看看那個花500億研發出來的是個P啊

考試的時候，有一道題你想了很久還是做不出來，如坐針氈，恰好成績最好的同學坐你前面，卷子沒捂住，你恰好瞄見了幾道題，抄了下來，但是沒有抄全，但總歸成績出來了，比你本來的水平高一點，但還是比優秀的同學差很多。

下次考，你依舊不會。

發動機不是機械零部件的疊加。

發動機可以說是整車上最複雜的總成了，沒有之一。為什麼新勢力的車企都從電動車入手？因為門檻低啊，繞過了發動機這個高不可攀的技術壁壘！一款發動機的研發需要這麼幾個部門的協同工作：零部件、總佈置、標定、燃燒開發、後處理、試製試驗等。目前的主機廠能力充其量只能摸一下發動機的零部件狀況，進行掃描進行3D建模，可以對其機械結構瞭解大概，然後呢？對於零部件的金相組織未知，製造工藝未知，燃燒過程未知、冷卻系統潤滑系統的工作狀況未知、與整車的標定未知。

我國逆向研發能力聞名天下，涵蓋各行各業，單論車企，有保時泰和陸風虎等知名外觀車型，但僅限外觀而已。