每年的7、8月就是進入了西藏的雨季時間段，大家都知道西藏的雨季，一般就那麼幾處比較有危險，其餘的路況都是很好的
第一段、巴塘--芒康段
過了金沙江大橋。進入西藏境內，就是著名的海通溝塌方區。這一段有50公里的路段。只要是下雨和大雨。有幾處是必然地塌方之處。塌方特點：是以石頭和泥石流為主。而道班遠在芒康和海通溝兵站。一堵就是半天以上。在這一路段，就看對面是否有來車。有車來，則通，趕緊透過。否則，就是海通溝的溫泉住下或問路況了
第二段、芒康--左貢段
出芒康後，就是翻4600的“拉烏山”，翻山後的前半段，是不塌方的。但在靠近瀾滄江的幾公里，山體就是沒植被了。下雨就是滿路的大小石頭。過竹卡大橋後，就翻第二座山4700的“覺巴山”。在下山時，路緊靠山體開鑿的路面，而彎道多而險急。山體是不穩定的。常常滾石多在路面山。下山和在上第三座山5000（東達山）的山溝裡。如下雨，常常發洪水，沖毀路面
第三段、左貢--幫達段
此路段主要是前半段。緊靠河邊而行。如上游下雨，常使河水，俺沒公路面。但水下沒石。就是必須注意；涉水時發動機進水和發動機過熱而又進水過快，發動機急易抱軸。一定要先降溫。在涉水。也必須注意不可靠河邊和靠山體的排水溝太近。如遇這種情況。可等當地車和看前車行走的路線。再跟著過去或下水探道而行。如遇水太深，一定折下風扇皮帶，以免發電機和風扇葉片損壞。在新建路段。就是注意山體堆積的泥石流和石頭就可以了
第四段、幫達--八宿段
翻過4800的業拉山後，就是著名的72捌，沙石路加上陡坡與浮土，需小心應對。下山就是怒江。過怒江大橋後。進入著名地“怒江溝”。這裡的地質結構是最鬆散的。土沒粘性，因是2000多米的海拔。又是喜瑪拉雅山脈和橫段山脈的交匯點，即又是乾熱河谷地帶，山上沒樹。而河谷風大，故此這裡下雨，就是泥石流。不下雨。連著幾個太陽。又是鬆散的石頭,自然的滾下。是下雨塌、不下雨也塌的地段，沒塌方，趕緊過，住八宿。塌方可在幫達住。（在幫達就可問路況）
第五段、八宿--然烏段
此路段是新建油路。一般山體不靠公路。只是多注意下雨時，公路排水不暢，而使路面積水。遇積水時，可慢行而過。
第六段、然烏--波密段
此路段，前半程是靠湖邊而行。只是在2989公里樁後，就是易塌方的30公里土路段，一般通行沒問題的。只是有二處大的翻水路面，過水時,慢行多留意就可了
第七段、波密--八一
（1）出波密35公里。就是一處著名的泥石流區域。常年路面水不斷，遇上游下大雨。翻水路面上。水定是急而深，石頭遍地，車過此段時，注意底盤
（2）102道班。此路段常年是下雨塌。不下雨也塌的著名塌方區。在透過此路段時，一定趕路而過，最好是武警在上午排出昨夜堆積泥石流後馬上透過，這裡就是不下雨。因山體的侵水。也會慢慢地堆積泥土和石快。一般是排通後，再經三小時後，就沒法再通過了。只好再等下午上班排出後，再通行了。下午通不過，就只好住在當地了。這裡沒吃住點，離通麥鎮有10公里處透過這裡一定注意和安排好行程
（3）通麥天險18公里路段過通麥大橋後。就是進入著名地天險路段，此路段一般地小雨不塌。但大雨必塌方，但路面溼滑。注意來車和匯車點，提前先讓。先慢，因路面的原因，一般是大車不讓小車的。那外地小車就多注意了。在行駛約16公里處，也是下雨塌方和泥石流的堆積區域。如遇堆積物，透過此處，一定謹慎而行。到魯郎鎮後幾乎就可直通拉薩了
每年的7、8月就是進入了西藏的雨季時間段，大家都知道西藏的雨季，一般就那麼幾處比較有危險，其餘的路況都是很好的
第一段、巴塘--芒康段
過了金沙江大橋。進入西藏境內，就是著名的海通溝塌方區。這一段有50公里的路段。只要是下雨和大雨。有幾處是必然地塌方之處。塌方特點：是以石頭和泥石流為主。而道班遠在芒康和海通溝兵站。一堵就是半天以上。在這一路段，就看對面是否有來車。有車來，則通，趕緊透過。否則，就是海通溝的溫泉住下或問路況了
第二段、芒康--左貢段
出芒康後，就是翻4600的“拉烏山”，翻山後的前半段，是不塌方的。但在靠近瀾滄江的幾公里，山體就是沒植被了。下雨就是滿路的大小石頭。過竹卡大橋後，就翻第二座山4700的“覺巴山”。在下山時，路緊靠山體開鑿的路面，而彎道多而險急。山體是不穩定的。常常滾石多在路面山。下山和在上第三座山5000（東達山）的山溝裡。如下雨，常常發洪水，沖毀路面
第三段、左貢--幫達段
此路段主要是前半段。緊靠河邊而行。如上游下雨，常使河水，俺沒公路面。但水下沒石。就是必須注意；涉水時發動機進水和發動機過熱而又進水過快，發動機急易抱軸。一定要先降溫。在涉水。也必須注意不可靠河邊和靠山體的排水溝太近。如遇這種情況。可等當地車和看前車行走的路線。再跟著過去或下水探道而行。如遇水太深，一定折下風扇皮帶，以免發電機和風扇葉片損壞。在新建路段。就是注意山體堆積的泥石流和石頭就可以了
第四段、幫達--八宿段
翻過4800的業拉山後，就是著名的72捌，沙石路加上陡坡與浮土，需小心應對。下山就是怒江。過怒江大橋後。進入著名地“怒江溝”。這裡的地質結構是最鬆散的。土沒粘性，因是2000多米的海拔。又是喜瑪拉雅山脈和橫段山脈的交匯點，即又是乾熱河谷地帶，山上沒樹。而河谷風大，故此這裡下雨，就是泥石流。不下雨。連著幾個太陽。又是鬆散的石頭,自然的滾下。是下雨塌、不下雨也塌的地段，沒塌方，趕緊過，住八宿。塌方可在幫達住。（在幫達就可問路況）
第五段、八宿--然烏段
此路段是新建油路。一般山體不靠公路。只是多注意下雨時，公路排水不暢，而使路面積水。遇積水時，可慢行而過。
第六段、然烏--波密段
此路段，前半程是靠湖邊而行。只是在2989公里樁後，就是易塌方的30公里土路段，一般通行沒問題的。只是有二處大的翻水路面，過水時,慢行多留意就可了
第七段、波密--八一
（1）出波密35公里。就是一處著名的泥石流區域。常年路面水不斷，遇上游下大雨。翻水路面上。水定是急而深，石頭遍地，車過此段時，注意底盤
（2）102道班。此路段常年是下雨塌。不下雨也塌的著名塌方區。在透過此路段時，一定趕路而過，最好是武警在上午排出昨夜堆積泥石流後馬上透過，這裡就是不下雨。因山體的侵水。也會慢慢地堆積泥土和石快。一般是排通後，再經三小時後，就沒法再通過了。只好再等下午上班排出後，再通行了。下午通不過，就只好住在當地了。這裡沒吃住點，離通麥鎮有10公里處透過這裡一定注意和安排好行程
（3）通麥天險18公里路段過通麥大橋後。就是進入著名地天險路段，此路段一般地小雨不塌。但大雨必塌方，但路面溼滑。注意來車和匯車點，提前先讓。先慢，因路面的原因，一般是大車不讓小車的。那外地小車就多注意了。在行駛約16公里處，也是下雨塌方和泥石流的堆積區域。如遇堆積物，透過此處，一定謹慎而行。到魯郎鎮後幾乎就可直通拉薩了