謝邀，小編是從事天然氣領域的，這個問題就由我來為大家簡單解答吧。首先我們要了解天然氣的組成，天然氣主要成分是甲烷和水還有微量硫化氫。汽車以天然氣作為燃料時，經常面臨的問題是燃燒室部件、甚至曲軸出生鏽蝕，氣門活塞環和氣缸磨也損嚴重。發生這樣現象的主要原因就是我們上面提到的，天然氣中含有微量硫化物。就目前最好的解決辦法是對天然氣進行脫硫處理，只有這樣才能減少腐蝕和磨損。但是即使天然氣進行脫硫處理還是很難將硫化氫完全去除，所以天然氣對發動機的腐蝕也是在所難免了。

汽車發動機燒天然氣對車損耗大的原有以下幾點。

1.缺少潤滑，雖然汽油進入缸體前已完全氣化但還是有一定的潤滑作用而天然氣就不一樣他根本就沒有潤滑作用。

2.發動機溫度高，因為缺少潤滑加之燃天然氣會讓發動機溫度更高就會加速零部件磨損。這也是很多車型不適合改天然氣的原因，出廠的雙燃料發動機缸體和缸頭都是經過特殊處理的。而那些只容許燃燒汽油的發動機如果你改裝天然氣後就會加速它的磨損。計程車之所以改天然氣是因為它的使用壽命只有六年和行駛里程比較大，所以改天能去就顯得非常合算反正只有六年的使用壽命壞了報廢就行了。而私家車因為使用頻率低加之報廢年限長改天然氣根本就不合算，但價格非常便宜的那種還是適合改天然氣。所以私家車改天然之氣之前還是要慎重，雖然說短期內看是省了錢但仔細算賬還是不划算的。

汽車可以使用天然氣已經很多年了，隨著油價的上漲有很多人都把目光投向天然氣，覺得可以節省一部分燃油費用，但又覺得用天然氣會不會對發動機造成影響，事實上損害肯定是有的，因為天然氣的燃燒溫度要高於汽油，所以對氣門和氣門座會造成一定的損害，有可能會出現氣門漏氣，燒蝕等問題，其他方面影響不大，值不值得改用天然氣主要看你平時用車的頻率了，如果每年行駛里程比較多使用天然氣確實會節省點錢，但每年行駛里程數在1萬公里左右使用天然氣就沒什麼意義了，而且還會佔用後備箱容積，續航能力還低，得不償失。

1 天然氣燃燒比汽油激烈，但是熱值沒有汽油高。所以需要更多氧氣混合。燒氣的發動機，其實是降低了氣缸的壓縮比，這也造成了燒氣的動力性降低，增加了燃燒爆震和積碳形成。

2 汽油發動機顧名思義就是為燒汽油而研發的，從進氣系統到氣缸，然後排氣。都是以汽油燃燒特性設計的。天然氣成分複雜，純度良莠不齊，排氣溫度比汽油低，氧感測器對燒天然氣的資料變化，也不夠敏感，實際空燃比都偏低。而改的燒氣的發動機，其實就是外掛一晶片騙過原車發動機電腦而已。

3 由於汽油發動機的潤滑油，冷卻液都是依照汽油燃燒工作所對應設計的。機油對燒天然氣的燃燒殘留，清洗不夠徹底。對發動機的感測器和機械損傷是不可逆的。一般改氣發動機壽命和故障率都會比沒改的高很多。

提出這個問題的朋友看起來應該比較專業，因為他既然知道，燒氣的發動機比燒油的發動機損耗更大！很多人都不明白，或者不知道燒氣和燒油有什麼差別！

我們使用天然氣的發動機因為也需要控制天然氣的噴射的時間與噴射脈寬等，還需要和發動機的點火時間相互匹配，不能讓噴射系統和發動機的正時系統不匹配，這樣會造成發動機動力弱，怠速不穩，甚至無法點火等！

所以使用天然氣的車輛都會加裝天然氣的控制電腦，這就會對線路進行很多更改，增加車輛的線路，如果是原車帶的天然氣系統可能還好一些，至少他的現在開始就有規劃，不會像後改的天然氣那樣特別的凌亂

我們的發動機內工作溫度越高，對發動機內的零部件的要求就越高，相對溫度高的發動機，對機油或者零部件都有非常大的損耗，而傳統的汽油噴入氣缸內，會對發動機進行一定的降溫效果，這個降溫效果是非常明顯的，因為它是液體汽油，直接噴入氣缸內進行降溫，大家接觸過汽油的，應該知道汽油的溫度是非常低的！所以對發動機內部的降溫效果特別明顯

講個比較牛逼的知識給大家：我記得當時能跑到400多公里的布加迪，由於在極速時，發動機溫度特別高，發動機冷卻系統已經無法給發動機正常散熱了，這時布加迪的解決方案是增加噴入汽缸的燃油來對發動機內部進行降溫

所以天然氣的氣體燃料會讓發動機內部工作溫度非常高，這也就造成了我們發動機內零件的壽命減少，氣門、氣門座圈、活塞等容易損壞！

所以今天主要從兩個方面來給大家說燃氣發動機，對於汽油發動機的區別

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！