長安福特計劃三年內再投放18款新車，在現在汽車新車銷售量下滑的市場情況下誰也說不清楚，但還是希望長安福特能夠再創輝煌。長安福特現在主要面臨的一些車型上的困惑。家用A級轎車：

現在長安福特在售的家用轎車，主要有福克斯和福瑞斯兩款車型。這兩款車型主要的問題是在空間上太小與同級別的車型有很大的差距，同級別的車型基本上可以做到A+級的軸距，後期小問題非常多，是消費者的維護成本得到了增加。

現在長安福特在售B級轎車主要有金牛座和蒙迪歐洲兩款。這兩款轎車在品牌豪華程度上以競品奧迪A6和大眾的帕薩特有很大的一個差距，在定價上過於的自信。長安福特主要是前幾年在B級車的定位不是太清楚，造成了在消費者心中的品牌形象不如奧迪和大眾，主要是它在外觀設計上，跟它的家用轎車感覺基本上是差不多，沒有體現豪華品牌該有的大氣奢華的感覺。

長安福特在售的SUV車型，主要有緊湊型SUV的翼虎和中型SUV的銳界。在同級別緊湊型SUV中長安福特翼虎與大眾的途觀，本田的CRV，豐田的RAV4，在內飾的用料，可用空間，油耗動力都弱很多。中型SUV的銳界與同級別的奧迪Q5L，寶馬X3，賓士的GLK這些在內飾的豪華程度，動力配置，品牌形象都是不如這些的車型。

長安福特主要的問題是產品定位不清楚，沒有突出的亮點，品牌形象的問題，希望這次透過三年內發售18款新車，能夠得到很大的改變。

我國經過多年沉澱和發展，今天的汽車工業已經到了集中井噴發展其，各大自主車企推陳出新、亮點頻頻，市場不再是日系歐美一家獨大，以SUV領銜的長城哈佛、新能源的比亞迪、發動機創新的奇瑞等國產自主品牌車四面開花。而長安福特痛定思痛後能否再次締造輝煌尚未可盡知。

原因有三：

一、市場：當天，中國乘用車細分市場一改往年一家獨大的局面，各大國產自主品牌紛紛佈局市場並取得不錯的銷售成績，如SUV銷售市場連續多年被長城哈佛H6壟斷，其王者地位至今無人能夠撼動，就連紅極一時的銷量紅人寶駿510也不例外，幾次差點趕上哈佛H6，但在哈佛調整策略後即刻敗下陣來。2018年SUV市場銷售前十名國產佔4成，福特未能上榜，而前五名國產佔3成，可見，長安福特若想再造輝煌至少要吃透市場、摸清中國消費者的喜好；

二、價格：長安福特打著合資車企的旗號，前些年瘋狂收割中國市場，然而紅利期一旦結束，消費者紛紛表示不買賬，在同樣的質量同樣的配置下，多數消費者會考慮價效比。合資是合資，但關鍵是你有一半也是國產的份額呀，在此前提下國人貌似沒有感覺到這一半國產的誠意；

三、技術：國貨當自強的今天，華為領銜世界5G、高鐵技術震撼全球、特高壓技術、路橋建設等各個領域都在不斷的趕超世界先進，甚至部分已經遙遙領先於世界，而汽車工業早已暗暗發力，結果也不負眾望，士別三日當刮目相看。奇瑞超高燃油熱效率發動機、長安的藍芯動力、比亞迪的新能源等等，這些技術的推陳出新的的確確的給中國汽車工業爭氣了，反觀合資車企，仗著洋貨洋技術的老資格，還拿一成不變的目光傲慢的對待中國市場和中國消費者，墨守成規、吃老本，總以為自己的洋技術領先中國，甚至很多國人把洋技術吹上天，結果爆出賓士斷軸門、大眾機油門的醜聞後，這些以洋貨自居的國人才慢慢醒悟，經濟全球化的今天，再也不是一家獨大的時代了。

四、綜述：長安福特還是有很強的技術底子的，如果能夠正確面對中國市場，給予最夠的尊重，並針對市場的品牌佔有率來調整自己的策略，我想一定程度上還是會有改觀的。