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1 # 財神哥伊光美
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2 # 嘎嘣脆的無人機
目前來看還是不可能的，但是未來也有很多不確定性！原因如下：
一、目前無人機駕駛成本太高，高科技這玩意不是一般人能消費的起的，（國家全面補貼或許有可能）
二、無人駕駛系統在面對目前國內交通壓力下造成的堵塞問題能不能完善的解決!
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3 # 韋人小子
繼無人超市、無人酒店上線之後，11月2日，深圳無人公交正式上路試執行 。
影片截圖
4臺“阿爾法巴智慧駕駛公交系統”的深圳巴士集團公交車在福田保稅區首發試執行。
這是全球首次在開放道路上，進行的智慧駕駛公交試執行。
相信你現在已經對這無人公交充滿了好奇！
無人駕駛汽車是透過車載感測系統感知道路環境，自動規劃行車路線並控制車輛到達預定目標的智慧汽車。
它利用車載感測器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物資訊，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
如果你在不知情的情況下，搭乘了這輛公交車，或許不會覺得，它與普通的公交車有多大區別。
藍灰相間的座椅、兩排頂蓋抓手……但其實，除了沒有司機，內部的差別可大了！
“阿爾法巴智慧駕駛公交系統”源自中國未來新能源與智慧公交系統（CBSF）示範專案。
該系統是一個整體解決方案，以國產、自主可控的智慧駕駛技術為基礎，集人工智慧、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體。
最高車速40km/h
據資料顯示，這輛公交車滿載25人，其中有17座位，8人站立。40分鐘即可充滿電，單次續航里程可達150km。車輛執行時速25km/h，最高車速40km/h。
這輛車有點聰明 它會自己做反應
阿爾法巴智慧駕駛公交系統透過工控機、整車控制器、CAN網路分析路況環境，能夠實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應，已實現自動駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。
這麼聰明的車！
體驗感如何？
坐車時請抓好扶手
▲車身周圍的感應器
在行駛過程中，車輛會因感應到周邊障礙物自動點剎、急剎。當車輛前方有行人透過時，針對這一突發狀況，車輛進行急剎減速避讓。
看到這裡你一定想問：
那遇到各種無人公交應對不了的情況
咋辦?
莫擔心！
該系統具備人工和智慧駕駛兩種模式，可根據實際需求進行切換。
目前每一臺的上路試執行巴士上都配備了一名司機，以便車輛發生緊急狀況時，司機進行及時干預操作。
在智慧駕駛技術基礎上，“阿爾法巴智慧駕駛公交系統”還包含有客流統計分析、智慧排程、安全評估與應急響應、智慧充電、智慧維保等子系統。
票價一元 試執行期間免費
試運營期間，電車的首末班車運營時間為9:00至18:00。
截至目前，搭載阿爾法巴智慧駕駛公交系統的深圳巴士公交車先後在國樂科技園、南方科技大學、福田保稅區測試4個月，累計測試里程約8000公里。
試執行期間，將正式面向受邀乘客免費體驗。
12月2日，“無人”駕駛公交車在開放道路試執行途中。
"無人駕駛公交"真的來了？
“有人駕駛、試驗線路、只針對特定人群開放。”
“無人駕駛的實現，仍停留在功能和技術層面。”
但她同時強調，
目前這條線路只是處於“資料採集試執行階段”，只對一些專業人士和受邀市民開放，免費乘坐。
據她介紹，
該線路使用4輛搭載有“阿爾法巴智慧駕駛公交系統”的電動公交車來實現自動駕駛，從功能上能實現減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。
對於自動駕駛的程度，“此前已經在科技園等地進行了4個月的真實道路情況測試，功能基本上能實現無人駕駛的功能。”
“目前正在執行的車輛上，還是有我們的司機，在操作上也會對車輛操作進行一定的干預。”
據瞭解，該專案由國家智慧交通系統工程技術研究中心（ITSC）和深圳巴士集團發起，由深圳巴士集團和深圳市海梁科技有限公司具體實施。
對於暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示，是因為在法律法規方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設立在等市政府和交管部門的批文。”
據瞭解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能夠把無人駕駛的問題納入考慮。根據現行法規，機動車必須由合格的駕駛員按照規定進行駕駛。
"無人駕駛公交"目前還處於試執行階段，
你敢坐嗎？
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4 # LV1479031
技術上必然能實現，但法律法規以及倫理上如何實現有難點。舉個簡單例子: 如果自動駕駛系統發現前方有致命碰撞危險，而躲避危險則會造成行人的嚴重危險，系統如何選擇？若不做選擇不作為則相當於選擇了犧牲駕駛員的安全。若選擇作為則相當於在生命的選擇上有了傾向性。若提醒駕駛員介入顯然已經晚了。此題何解？
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無人駕駛必將廣泛應用，不管是國際還是國內，科技大咖都投入鉅額資金進行研發，理論上已經沒有技術壁壘，應該說在私家車和小型車會廣泛應用，大客與大貨不太合適，可以作為輔助功能，相信在未來十年內無人駕駛將廣泛出現在道路上。