想得美，那是不可能的事。畢竟踏板摩托車是燒油的機動車，需要掛牌駕駛證，而電動車就是一個鑽法律漏洞的產物，雖然電動車需要掛牌但是沒有年檢不需要駕駛證，其實絕大部分電動車是不符合電動車國家標準的，但是卻掛的電動車車牌，一旦出了交通事故卻又把電動車定性為輕便摩托車需要駕駛證，但是在車管所定點上牌的工作人員是不會和你說這些的。前段時間我們這一個開了一部小牛電動車出事故，交警定性他這部車是摩托車，但是卻給掛電動車牌，所以判罰電動車駕駛員全責，現在為這事還在和車管所和廠家打官司。

踏板摩托車不能代替電動車，因為騎電動車無門檻誰都能騎，以及費用低，短途通勤夠用。九成電動車不合國標要求而疏於管理才是病灶所在，普遍速度過快，騎者無交通安全認知，狹路相逢勇者勝為其真實寫照

很多電動腳踏車，超標那種，是模仿了踏板摩托車的款式生產出來的，只是把發動機換成電機電控系統而已，甚至燈具這些還是用摩托車的，從駕駛行駛技術而言，這兩種產品沒有太多的區別，基本上都是加油門就跑路那種。

關鍵問題是，在中大城市裡邊，你騎摩托車根本無法上路，人家不給你上，而能騎電動腳踏車的城市還是相對比較多的。

而且電動腳踏車，如果是符合國家標準的，是不需要駕駛證的，而騎摩托車一定要有駕駛證和牌照了。

騎摩托車，沒有油了，加油理論上只要幾分鐘的事情，而且加滿油可以跑上200公里的路程，但是很多禁摩的地區加油站被禁止給摩托車加油，所以這個方便變成了麻煩。

騎電動腳踏車，充電麻煩，充一個晚上，第二天也就只能跑幾十公里，而且上坡都很吃力，但是找電源充電就很容易了，只要有人的地方現在基本上都有電到。

騎電動車中國天天有死人。為什麼？不知道交通規定，。摩托車學習過的，交通規定知道多。。。開電動車的人現在交通規定，大部分人不知道，出事故相當多，多。。一不闖紅燈，二不管路多大都要靠右邊駛，右邊駛。三要戴頭盔，質量達不到不行。四橫穿道路要左右看，前後看。最好不要橫穿。。五十字路口四周看，看四周。。安全第一，生命最重！

當然可以，電動腳踏車可以說是以踏板摩托車作為研發的物件開發出來的車輛，尤其是大家用的比較多的龜車或者福喜這類車型，這些電車的款式都是能夠找到對應的踏板摩托車的原型車，可以說現在的很多電動腳踏車都是踏板摩托車的簡化和電動版。所以，踏板摩托車代替電動腳踏車完全沒有任何問題。

從使用上來說，踏板摩托車在法律層面上會比電動車有更多的要求，首先一般來說踏板摩托車屬於機動車輛，需要繳納購置稅，購買保險，並且上牌行駛，對於駕駛員來說還需要考取或者增加D照或者E照，還要佩戴頭盔和護具，這樣才能合法合規上路行駛。雖然比較嚴格，但是踏板摩托車不管是質量還是形式的質感都比電動車要好上不少。

從車輛效能上來說，踏板摩托車加滿油至少可以行駛一百多公里，並且一般125cc或者110cc的踏板車的提速都會比電動車要快，車架的剛性要優於電動車，制動效能也好於沒有改裝的電車。而常規的60v或者72v的電動車在電池狀態好的情況下也只能行駛五六十公里，如果通勤的地方遠的話每天都要充電，在原廠的狀態下提速較慢。從效能上說，踏板摩托車完全可以替代電動腳踏車。

但是，從一些地方上的政策來講，有些地區會禁摩，譬如我所在的廣西南寧，快換以內不可以駕駛摩托車，抓到一次罰兩百扣三分，這種時候電動腳踏車就有著絕對的優勢了，就算效能一般，就算續航有限，但是在禁魔的區域就只能駕駛電動腳踏車。

總而言之，如果你所在的區域不禁摩的話，那麼果斷去考證買車上牌，摩托車帶來的體驗是電動腳踏車不能給的，如果所在的地方禁摩，那麼就要考慮一下自己經常通行的區域有沒有在禁魔的範圍內，如果沒在的話還可以考慮買摩托車，如果在禁魔區域，還是隻能開電車吧。

題主和很多答主都弄反了吧，目前應該是電動腳踏車替代了踏板摩托車。要想回到踏板摩托車成主流的年代幾乎是沒有可能的！原因和阻力有很多，期中之一就是踏板摩托車要考駕照，還有就是使用成本比電動腳踏車高，還有就是禁摩等眾多因素踏板摩托車想要翻身的可能性非常小的！

這個問題你問反了！要不是國家出臺電動車管理方案，電動車可以代替moto車了。網上可以看見大電瓶或者大功率電機的改裝車！車速可以跑到120以上！有的電池可以續航200多公里。你說一般代步每小時40公里可以跑150公里的電動車是不是可以代替MOTO車了！還有電動車和燃油車最大的問題就是補給。燃油加一次可以跑200左右，電動車可以150左右。但補給的時間不一樣，燃油加點油5分鐘，電車充電8小時！所以一般代步電車足夠。長途選燃油吧，有需要燃油MOTO不如買個汽車了！所以個人認為電動車可以取代燃油MOTO！新電動車管理方案出臺後問題就來了。市區電動助力不給超過20每小時公里！現在來說這個問題就糾結了！

不會的因為一個上牌一個不上牌。電摩續航300公里鋰電神器助力騎手。超能動力模組鋰電外形和單隻12/20/32安鉛酸一樣，分體串並聯組合任意電壓和容量，不改電池倉替換鉛酸，跑外賣比油摩年省1萬油費，壽命是鉛酸5倍比鉛酸更省錢。

電動車續航看2點：

1、“電池能裝下多少電”= 電壓 X 安時

例如鉛酸或鋰電48伏20安(48v20ah)都=0.96度電。冬天0度時鉛酸只能裝5成電量，鋰電裝7-8成影響小。裝同樣電量鋰電只有鉛酸重量的1/4，體積的1/2。超能動力是多串數高電壓方案，同容量情況下電壓高極速快、電量多跑的遠。

2、“耗電速度”和車重、車速、胎寬、路況、電機效率等多種因素有關。一般48v20ah電池在電摩款車上可以跑40-45公里。圖是溫州車友原車72v32ah鉛酸換9只超能動力24v32.5ah模組鋰電組72v97.5ah跑300公里，武漢和西安車友同配置也都跑300公里。

模組鋰電 逐只放入分體組合不改電池倉，續航兩倍爬坡加速好很多，換車重新組合適配新電壓容量不浪費，壽命是鉛酸5倍平均每年比鉛酸還省錢。2年包換，回收舊模組返環保補貼。搜超能動力 官店和官網諮詢續航300公里極速100公里電動車配置。

我覺得完全可以，踏板摩托車安全效能比電動車好，而且耐用性也高，價效比高於摩托車。

單身踏板摩托車屬於機動車，需要摩托車駕照，E,D,F都可以。騎行時要注意安全，佩戴安全頭盔和遵守交通規則，有些地方市區禁摩，要注意避開。

現在的電瓶車已經超過摩托車的指標了，不禁摩的地方也是摩托車遠遠比電瓶車少，因為群眾的眼睛是雪亮的，不會吃瓜的。

不論是啥車首先要分清機動和非機動，踏板車不要規論定性。踏板摩托車是燒汽油的屬於機動車類的，而電動踏板車是非機動車類的，根本區別是一個要考駕照一個不要，所以說咋能相題並論呢？因此題主別想入非非誤導人，把事情整明白了再說吧。

本來就應該是踏板摩托，因為禁摩，中國的電動車發展是畸形的，不合理的，沒有牌照駕照的束縛瘋狂生長。返觀臺灣日本，都屬於亞洲，地少人多，摩托車成為市民出行的主力軍，不可替代。