顆粒物捕捉器，又叫DPF ，這東西理論上只能更換，不能清洗。。這是由他的工作原理決定的。。當然我說的是現階段的情況，畢竟這個裝備只裝備在國五的車輛上，使用年份有限，所以不好說未來會不會出專門的清洗工具或是套裝什麼的東西，可以和三元催化一樣進行清洗。。而根據跟長城總設計師的交流，他給我的資訊是25W公里之內是不用更換的。。

簡單來說就是：收集 - 燃燒 - 排放

它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴塗上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，透過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設定的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度後，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。為了做到這一點，捕捉器應用了先進的電控系統、催化塗層和燃料新增型催化劑（FBC）。這種燃料新增型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發動機控制系統的幫助下不僅控制微粒排放物質的數量，而且還控制碳氫化合物和汙染氣體等汙染物的排放量。 捕捉器的再生或淨化功能必須在可控的基礎上完成，以保持捕捉器不被菸灰堵塞。在淨化週期結束以後，任何殘留灰塵或濾渣最終都將在日常維護中被人為地清除。

確認要問回答？這個名字第一次聽，學名叫碳顆粒物收集器，不用人工清洗，每到達一定公里數ECU會發指令產生過濃混合氣體並提前開啟排氣門，令混合氣體在排氣管燃燒，“清洗”碳顆粒物收集器