從動力電池企業來看，2018年裝機量排名前三名，寧德時代以23.43GWh高居榜首，佔比41.19%，霸主地位穩固；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，佔比20.1%；合肥國軒緊隨其後，裝機量為3.07GWh，佔比5.38%。前三家電池企業裝機量之和佔總裝機量的66.67%，不難看出動力電池行業集中度較高。

然而並沒有。技術上差不多，銷量上主要是各大整車廠的供應鏈策略註定他們很少或不會選擇比亞迪電池，否則銷量也難說。但是不可否認這兩家的電池技術確實比其他動力電池廠要強，當然價格也不太友好。

寧德時代在三元鋰離子電池上確實瑤瑤領先比亞迪，毫無疑問，這和當初比亞迪電池發展選錯路是有很大關係的，但是在磷酸鐵鋰電池上，比亞迪絕對的優勢也是很明顯的。

首先你要問的是隻在動力電池方面，那時超過了，首先寧德時代的裝機量就超過了比亞迪，在總體動力是能上，主流的三元鋰離子電池上確實瑤瑤領先比亞迪，當然也比亞迪當年是沒有選擇這個三元鋰電池方向有不可避免的關係，但是說實話，比後續，比綜合，還是比亞迪有前途。

首先比亞迪有自己的新能源電動汽車，而且是國內主流，自己的配套電池當然適合自己的汽車，而寧德做的是單一的配件，就在大眾知名度上就輸了。

其次以匹配量來看寧德做的是泛大眾化，比亞迪的更適合自我產品，選擇比亞迪的自然就少一點。

而且綜合來說，就拿手機系統作比較，安卓和蘋果，安卓系統手機使用量一定大於蘋果，但是蘋果的系統是做個自己用以及和自己合作的用，安卓是做個大多數手機廠商用，裝機量就顯得沒那麼重要，雖然比亞迪與寧德不跟蘋果與安卓的關係完全相同，但是道理也同樣適用

寧德時代在電池方面是暫時領先比亞迪，它只能跟比亞迪的電池部門比，相當於小米跟榮耀比，小米跟華為不是一個體量，比亞迪大家都知道除了電池，還有商用車包括純電大巴客車計程車叉車等，乘用車包括燃油車插混車和純電車，還有太陽能儲能，還有手機代工廠，車燈廠等等，還研發出智慧電動車的CPU IGBT晶片等等…差距太大了，有了寧德時代的競爭，市場競爭更大，發展更快，其實是好事。

只能說目前從出貨量來說是超過了。不過比亞迪電池也獨立出來了，也準備單獨上市，所以未來如何也不好說。目前寧德時代和比亞迪都算是國內最高電池技術的代表。

比亞迪自己造車的。。電池再好BBA其他車企不會選擇。BBA選比亞迪不是等於幫比亞迪做廣告。。。他們是同行。比亞迪成不了車企電池的供應商。。所以比亞迪現在要把電池業務分離出來

大家都知道比亞迪做電池起家，而比亞迪新能源車在行列中是佼佼者，而寧德時代僅生產電池，在動力電池的領域還是有侷限的。

11月中旬，中國汽車工業協會公佈了今年10月汽車產銷量情況，其中傳統動力汽車銷量降幅收窄，而新能源汽車市場則繼續下滑，這一資料再次給國內動力電池廠商亮起了紅燈。

資料顯示，10月，新能源汽車銷量同比下滑45.6%，其中純電動汽車銷量下滑47.3%，混合動力銷量下滑38.7%。

這樣的行業狀況，自然也表現在了國內主要動力電池廠商的利潤表上。三季報顯示，今年三季度，寧德時代扣非淨利潤下滑11%，比亞迪扣非淨利潤下滑130%，國軒高科扣非淨利潤下滑14%。

覆巢之下，焉有完卵？更何況就動力電池這個領域，一直還存在諸多問題。

當大眾將目光注意在蔚來、威馬、小鵬、比亞迪等新能源汽車自燃時，卻往往忽略了導致汽車自燃的主要原因的電池，另有供應商。

據寧德時代財報介紹，公司主要為國內的上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍、江鈴、蔚來、威馬、小鵬等車企提供配套動力電池。

就拿今年6月底發生在上海的一起蔚來ES8自燃事件來說，自燃的主要原因就是車輛使用的動力電池包搭載的電池模組，存在電壓取樣線走位不當導致，這樣大致了蔚來召回近一半的ES8。

事後，寧德時代也公告稱ES8確實使用了寧德時代的電池組，但並不表示要對ES8自燃負責。

除了蔚來自燃外，好像自燃比較多的新能源汽車還當屬於威馬汽車。2018年8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃；2019年9月23日，一輛威馬EX5在溫州某公路旁發生起火。

至於自燃的原因，最終也是因為電池組的原因，但寧德時代卻很少為國內新能源汽車的自燃負責。

就在2天前的26日，工信部就電池產品質量問題約談了智航新能源。

在國內龐大的汽車市場以及優厚的政府補貼下，寧德時代2018年繼續保持全球動力電池銷量第一的排名，也繼續保持全球新能源汽車電池系統獨角獸的位置。

但在2018年下半年，政府開始計劃於2020年以後完全取消對電動汽車的補貼政策，今年3月也進一步出臺了完善新能源汽車補貼的政策，業內將這稱為“新能源補貼退坡”。

對於動力電池供應商來說，“補貼退坡”面臨的問題就是業績下滑以及應收賬款的暴增！

這個邏輯很好理解，補貼減少、車企銷量下滑、車企對動力電池的需求減少，以及車企不能按時支付電池供應商貨款的問題。

寧德時代，2018年四季度，營收105億，應收票據56億，佔比53%；2019年一季度，營收99億，應收款170億，佔比171%。

另一個巨頭比亞迪又如何呢？2019年一季度，比亞迪營收303億，應收款454億！

也就是說，公司財報上寫的利潤大部分都還在別人手上呢！但是，在這樣的基本面下，我們的A股卻給了寧德時代1900億、比亞迪1100億的市值。

你要問我，寧德時代是不是超過了比亞迪，在排名上或許是，但就目前他倆面臨的問題來說，半近對八兩！

動力電池領域，寧德時代是全球第一，比亞迪去年動力電池裝機量是寧德時代的一半多，今年不到寧德時代的一半。

寧德時代專門做動力電池，比亞迪做動力電池，也做全純電動車，比亞迪研究動力電池很早，伯克希爾買入比亞迪2.25億股港股，正是看中比亞迪電動車的研發。

寧德時代成立於2011年，研究電池晚於比亞迪，選擇的領域卻是專門做電池，相當於燃油車產業鏈做發動機的公司。

寧德時代效率高，果斷勇猛，比亞迪則亂是穩打穩紮型，寧德時代以高效率搶得動力電池全球市場份額第一。