二戰後德、法、英、意等國與美蘇的航空工業差距越來越大，航空工業的投入絕對數額對於單一國家而言非常巨大。美國對於歐洲的北約的態度也是經常以減少歐洲駐防為威脅，在經濟政治上訛詐西歐國家。處於此環境下，以法德為核心開始第三代多功能、多模組戰機的研發正式一拍即合。這就是陣風的來歷！其實也是歐洲對抗美蘇兩邊壓力的折衷方案，自求發展的一條出路。

不請自來！

法國航空工業對我們的借鑑意義非常大，因為在技術相對落後的情況下，懂得取捨

想想幻影-3、幻影-5戰鬥機。由於採用無尾三角翼設計，導致這兩款飛機的起降效能和穩盤效能非常糟糕。但換來的是飛機在使用小功率發動機時的加速效能和高敏捷性。

其實這跟二戰時期的日本戰鬥機設計思路是一樣的。二戰時期，日本戰鬥機重點強調機動性，為此，該飛機捨棄了防護、火力、多用途等效能。變成了一打就著的“火雞”

另一個啟示就是氣動設計是能夠彌補發動機的不足。這裡呢，小便就拿F-18和陣風M做一下對比。從資料上看，F-18C戰鬥機所配備的F404發動機推力為2×65.3千牛，陣風戰鬥機所配備的M88發動機2×50.04千牛。F-18C戰鬥機相對於後者來說它的發動機推力更高。兩款飛機的空重和最大飛行馬赫數都差不多，都是10000公斤和1.8馬赫。但陣風戰鬥機的爬升率相對於後者來說，確實遙遙領先。陣風戰鬥機的爬升比為304.8米/秒，而F18C戰鬥機卻只有254米/秒。

最後一個啟示就是要注重細節。還是拿陣風戰鬥機舉例說明，

從該圖可以看出，從進氣道開始到飛機尾部，前部膨脹，後部緊縮，這樣做能減少不少阻力，進而提升飛機的升阻比和燃油效率。而我們的殲-20的後部（從氣動角度看）簡直沒法看。不過相對於殲-10戰鬥機來說，細節已經處理的非常好了。

二戰後，法國航空工業強勢崛起的秘訣在於8個字，“一口咬定，絕不鬆口”。法系戰鬥機一度是美蘇兩大派系之外的第三強，出口業績非常好。大名鼎鼎的神秘和幻影系列戰鬥機，在全世界很多國家打過仗。法國的航空工業也非常完整，這方面比偏科和作死的英國強。

圖一：幻影III開始，法國把三角翼做到極致。

法國的總體航空工業底子是不如英國的，更不如美蘇兩強。能夠上位實屬不易。法國的航空發動機水平比英國差得很多，一直拿不出世界一流的軍用渦輪噴氣發動機。法國的戰鬥機設計底子也不如英國，英國二戰時還有一流的噴火。二戰在法國本土打一打，本來就薄的底子快削沒了。

二戰後法國一直奉行獨立自主的國防政策，不依靠強國搞武器裝備。最初搞的第一代噴氣式戰鬥機是比較爛的，暴風和神秘都比不上米格15。讓法國人推翻神秘式重新來一款，這是不可能的，神秘式已經是法國的壓箱底寶貝。水平不行怎麼辦？絕不放棄，改改唄，於是改出了神秘4和超神秘。超神秘就已經接近了米格19的水平。

圖二：幻影IV核轟炸機，這貨就是個雙發版幻影III，非常現實穩妥。

至於幻影一大家子，更是這個路數。氣動佈局就吃定無尾三角翼不放口，一招鮮吃遍天。蘇聯在搞米格21時，法國在搞無尾三角翼，推出幻影3，蘇聯在搞逆火轟炸機時，法國在搞無尾三角翼，推出幻影4。蘇聯在搞米格29時，法國在搞無尾三角翼，推出幻影2000，蘇聯在搞蘇27時，法國還在搞無尾三角翼，加個鴨翅膀，推出幻影4000。

法國堅持搞無尾三角翼並不是因為它完美，恰恰是它不完美。法國的發動機非常弱雞，阿塔系列、M53系列、M88系列跟同期英美髮動機比，弱的跟渣一樣。無尾三角翼的設計結構重量輕，發動機推力略低點也沒關係。戰鬥機採用無尾三角翼的優點就是瞬盤較強，幻影2000的穩盤是不如F-16的，但是依靠瞬盤，也幹翻過F-16。

圖三：幻影2000，發動機推力和氣動設計全方位不如F-16，但綜合戰鬥力並不比F-16差多少。

法國揚長避短，一步一個腳印走得非常踏實，絕不冒進，也不好高騖遠。一個最現實的例子，當年英國在搞TSR.2攻擊機，紙面指標非常好。無論是氣動設計，還是發動機，還是完善先進的航電，遠遠超出法國幻影4的水平。然而事實上，TSR.2太複雜太貴，拖黃了，成為英國航空工業的掘墓人。而簡單到令人髮指的幻影4，卻支撐起來法國空基核打擊力量。