很榮幸受邀。但我不是這方面專家。我個人感覺是三點。一是直接在地面受土地沉降影響較大，而高速列車受這方面影響較大。二是建高架橋更不易受地形影響，無非就是柱子高矮調節對丘陵地帶更好找平。三是高架節省土地，對地面交通，耕地影響較少。

因為橋的樁基都很深，比起路基穩定的多；再說在橋上就可能做到全封閉立交；還有就是鐵路線一般都經過不同海拔高度的地區，高鐵修建在橋上容易控制好上升或下降精度。綜合這幾項技術，所以高鐵修建在橋上比路基強安全係數高，維護成本低，所以一般高鐵線路都採用以橋帶路的方式。

高鐵為什麼大部分都建在高架橋上，我個人感覺有五點原因:一是高鐵是後來建設的，需要橫跨原來的高速公路、普通公路、普通鐵路、橋樑、街道等；二是高鐵需要封閉執行，在高架上易封閉；三是直接建在地面受土地沉降影響較大，打樁在地下岩層裡牢固，而且高矮調節自如更好找平；四是高架橋節省土地，下面及周圍可以綠化；五是解決了產能過剩：水泥、鋼材。

高鐵對沉降要求非常高，只允許沉降一毫米，橋樑基礎一般都是樁基礎有幾十米深，幾乎不會沉降，路基基礎也有樁加固，但填土超過4米成本加大沉降也不好控制。否有些保護農田。跨越公路的問題，所以建橋樑多

高架橋可以根據整個線路的地勢地形做出最合適的高度調整，越是沒有起伏的鐵路速度越快。另外就是高架橋可以節約很多的土地資源和快速的建設週期！我國是個多山的國家，最不缺的就是建築材料。中國高鐵的建設標準是全世界數一數二的，無論是工程質量還是速度都是第一梯隊。高鐵經濟是連線周邊國家強有力的紐帶，充分帶動周邊合作與發展。如果沒有高架橋方案，高鐵的建設週期和開通里程都會大打折扣。複雜的地貌特徵只能建橋別無選擇。

高鐵架橋一個是安全考慮，一個是施工可以在多點進行，可以進行模具化作業，做好了橋墩後就可以在上面鋪設橋樑，這樣可以機械化在幾個方面同時作業，減少地面作業時要鋪設公路帶來的不方便和重複性的工作，這樣作業還可以進入山區和丘陵地區，橋樑作業可以有統一的標準，不會因為某個路段出現溶洞和變形造成鐵路變形運輸不順暢。高架路可以不影響老百姓的出行，還可以進行封閉運輸不會造成不必要的危險。

建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的。

高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。

第一，如果建在地面上，勢必要有相應的鐵路道口，那麼行人和車輛搶過就是難免的。以高鐵那麼高的速度，只要有搶過的情況，一旦撞上，那整列高鐵的危險係數是非常高的。

第二，即使是平原，地面也會有凸凹的地形。這樣對高速列車的速度也是一種制約，而修建在高架橋上就可以完全避免這個問題。

第三，修在高架橋上，可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題，有利於高鐵跑出應有的速度。

第四，也是出於節約土地的考慮。

地面沉降是主要原因，如果不是以橋代路，中國想短短几年時間增加幾萬公里是不可能的，你看火車站就不能倖免，地面沉降變形漏水被老百姓罵死了，用橋有墊片可調，國外也是多用橋，另外中國多山丘，地勢複雜封閉車道，還是用橋吧，人工在漲，規劃時間成本，鋼材水泥這幾年產能過剩，以後修的話等不起，修不起。

我瞭解的是，高鐵對高度差，也就是地質沉降，有著極其嚴格的要求。要想做到這些，建造高架橋要比在地面上建造的投資小得多。還有就是建造高架橋在鐵路減少彎度上比較容易。也便於封閉，對執行安全有好處。總之，高鐵如何建造，應該是從多方面考慮，論證的。

高鐵也不全是在高架橋橋上，也有隧道和平緩的路段，只是比較少而已。以上說的都對我就不多補充了。簡單歸類幾點。1.是速度快要保證平緩，防止沉降。2是全封閉保證行車安全和行人安全。3是節約土地和節省成本，拆遷買地也很花錢哦基本上就是這樣

主要原因在於高架可以短時快速解決地基沉降問題，三四年就能建成一條高鐵。建在土地上要等地基沉降很久，這也是國外為什麼建的那麼慢的原因之一。當然這只是原因之一，還有水泥過剩，節約土地，安全係數更高等等因素。

高鐵速度高，而且危險性輻射都比普通火車大多了，高架橋相對來說更安全一些，而且高鐵一般建在離城市較遠的地方，農田更多，要是普通的鐵路，會大量的佔用農田，而高鐵卻減少60%左右農田的佔用，再加上現在國立的強大，建橋的難度大幅下降，相比而言，比普通鐵路更省錢

第一 減少佔用耕地增加橋下綠化

第二延長使用壽命防止地面發生沉降影響高鐵執行

第三高鐵本身要求 線路平直 高速執行平穩

第四 需要避開已有交通線路

第五 架設高橋最大限度避開飛禽走獸和地面漂浮物增加安全係數

第六 價效比最高

中國現代版的高鐵萬里‘’長城‘’，世界上絕無僅有。高鐵許多中國創新的優點大家都說了。我個人認為高架高鐵還有一個對子孫後代負責的好處，與地震有關。那就是，如果把整體道床建在地面上，在高鐵高速透過時，會形成區域性地面大面積的共振，極有可能誘發地震。大家在站臺上（站上多數是地面上整體道床）等車時，高鐵動車在高速透過時能感覺到地面的振動大吧！當然，如果用石碴道床是可以減緩振動，但速度提不高又難以維護。但透過樁基高架橋工程卻能干擾地面振盪頻率，大大減緩了地面共振，降低了可能誘發的地震機率。個人觀點，請諒解！

高架橋上有防止線路沉降功能，高鐵線路對線路沉降要求非常高的級別。不然會影響高鐵安全平穩執行，易造成安全事故。

高鐵高架橋根基都很深，最深達到70到80米左右，這種設計更加穩重和牢固；保證列車安全行駛。因為高鐵速度飛快，所以必須要求平穩與線路很直，平直路線沒有太多的顛簸與起伏，保證顧客身體平穩的舒適感。同時又不浪費大量土地資源；又容易拆和線路維修；又不影響周邊人員安全；也能防止其它鐵路線路交叉堵塞和安全隱患等等。

1、一橋飛架南北或東西，天塹變通途！在平原地區，若高鐵不建在高架橋上，必然會使高鐵兩邊的地方的交通成為不可逾越的天然屏障！不建高架橋，就必須有路必須重新修建地下通道這顯然更加不合理不合算吧！高鐵絕對不允許車輛與行人橫行霸道，這是高鐵大部分建在高架橋上的根本原因之所在。 2、而在一些山區人員稀少的地區，利用鐵路與道路的高低差，使道路在鐵路線穿行，無疑是最佳選擇…