這個問題我還是比較好答覆的。通常情況以高速公路的設計時速為標準。設計速度是綜合考慮公路線形，兩側干擾因素，車道數，設計通行能力等因素確定下公路最為保守的可行駛速度。而限速一般情況應該以設計速度為依據，以實際執行的V85速度為參考，進行動態管理的。

但實際中，交警部門一般都認為車速是導致車禍的最主要原因，而公路管理部門和設計單位也不敢輕易揹負交通安全的責任，在管理中會以犧牲車速來換取管理方便，致使大部分車速均＜設計速度，根據《公路工程技術標準》我國公路最大限速是120。

國內限速120km/h，

其實是結合了國內道路環境，司機平均反應速度以及事故率等各種因素所劃定的一個最高限速。

至於各種100 / 80 / 60甚至於40的限速，大部分是結合了當地氣候，環境，道路質量以及事故率綜合決定的：比如隧道限速60有利於減少大型事故的產生，事故後減少救援難度；高架橋架設於山谷、海邊等側風較大的地方一般都限速在100；道路設施老舊、部分軟基路段也可能限速100；

綜上所述，其實限速都是根據當地道路環境狀況決定的。但部分路段環境改善後，限速沒及時更新導致的不合理也是常在的，這點就要靠當地交通部門協調處理了。

最後，限速是為了保障人民的生命健康，即便你有賽車手的反應，但不代表其他司機也能有快速反應的能力，更何況國內還存在行人，動物橫穿馬路；司機疲勞駕駛；車輛不按道、危險行駛等緊急情況。