國六的汽油車一般情況下是不需要，也很少加尿素的，需要加尿素的一般都是柴油版的車。

因為只有柴油車在使用的過程中，加尿素才會產生更好的化學反應，達到降低排積碳增加，然後提高功率達到環保的目的。汽油車目前是不需要加，也很少加尿素了，因為沒有什麼效果。

一般汽油車只會加在油箱裡面加一些，碳霸或者是其他新增劑，以增強它的燃燒比例，達到更環保動力更強勁的目的。

大哥尿素是柴油車用的 ，因為柴油機在工作時會排出汙染氣體氮氧化合物，這些氣體都是對大氣和人體是有危害的，人類長期吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的危害，就會用到尿素這個東西，這裡涉及到一個催化反應，尿素遇到柴油機排出的氮氧化合物時。會產生化學反應，把氮氧化合物轉化成氮氣和水排出，氮氣和水都是對大氣和人體無害的。

做為資深尾氣後處理維修技師，我來回答。

根據目前的情況，只有柴油車會在後處理系統中新增尿素，而且是國四以及國四以上車型。

需要加車用尿素，你可以選擇 德國汽車工業協會 認證的山東新藍環保 勁純車用尿素，加尿素是針對柴油發動機的，因為柴油機在工作時會排出汙染氣體氮氧化合物，這些氣體都是對大氣和人體是有危害的，人類長期吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的危害，就會用到尿素這個東西，這裡涉及到一個催化反應，尿素遇到柴油機排出的氮氧化合物時。會產生化學反應，把氮氧化合物轉化成氮氣和水排出，氮氣和水都是對大氣和人體無害的。

汽油車都不需要加尿素，柴油車不論國幾都需要加尿素的。加尿素是柴油車的專利，大眾集團當年在美國的尾氣檢測造假作弊世間的目的就是讓消費者我以為大眾的柴油車省尿素。

目前汽油車國六還沒有加尿素，尿素系統一般都加在柴油車上，而且目前，國內國六柴油都需要尿素系統。

尿素噴射系統是將液體車用尿素透過高壓噴射方式，噴在汽車尾氣排氣筒內，形成霧化效果，和高溫尾氣產生化學反應，以便產生新的比如水和碳等物質，從而使尾氣更加清潔環保。按現在市面上標準尿素桶來估計，20升的尿素桶大概可滿足2000-3000公里不等（用車習慣不同）摺合人民幣40-50元，按家用車20000公里每年算，一年也多支出不了幾百元。而且這套裝置和發動機沒有關係，所以即便將來更高排放標準的車需要加尿素，也不需要過多擔心，正常使用就行（但是必須買正規廠家生產的車用尿素，尿素嚴重不達標會造成尿素噴口堵塞，造成尾氣報警，從而導致電腦版收到再三報警後對發動機進行限動力行駛），現在汽油車暫時不需要顧慮這些，放心。

國六別還是要定期加尿素，最重要的改變就是對於車輛添加了“駕駛效能限制系統”，這一系統中添加了尿素液質量感測器，對柴油車使用的車用尿素液質量進行檢測，這就要求不僅僅是要求柴油車使用車用尿素液，更是要求柴油車使用達標的車用尿素液。

在現行車用尿素液標準是GB29518-2013，國六會繼續使用這一國家標準，在國六排放的要求，是對主機廠柴油車後處理系統更加嚴格。芯元素車用尿素，完全符合國六排放標準。品質值得信賴。

為什麼要加尿素？瘋了嗎？由於環保要求現在車輛發動機基本上都是往小排量上發展，但是消費者還要要求動力要達到，所以怎麼解決這個問題也是各汽車廠商要解決的問題，例如本田現在推出的地球夢發動機也是按照這一趨勢走的，想要得到大動力必須要求汽油燃燒盡可能的要充分，從而達到較理想的油氣混合比。所以噴油嘴的霧化效果要好，霧化效果必須要求噴油孔要細要密，尿素時間長了肯定會沉澱，從而造成噴油嘴堵塞。一趟噴油嘴2000多，划算不？如果還不理解，就給你舉個例子，加尿素就和加糖一樣的。以上希望對您有所幫助！

尿素是用在柴油車上的尾氣淨化系統，汽油車上不會有。中國的柴油車主要是卡車客車等商用車，以及各類工程車輛和農用車輛，中國採用的尾氣路線是歐洲使用的的scr系統，需要加尿素，催化還原氮氧化物等，美國路線一般是EGR柴油捕捉器DPF等。

嚴格來說，車用尿素主要針對柴油車，目前國內上市的國六柴油皮卡如長城風駿7、上汽大通MAXUS T70都需要新增尿素。裝備尿素系統的柴油車會有一個尿素容器，位置位於油箱附近，加註口同樣在加油口附近。目前，很多加油站提供加尿素液。

與柴油車不同的是，汽油發動機是使用三元催化劑來解決廢氣問題，三元催化劑有一種貴金屬，可以把廢氣催化成氮氣，所以汽油皮卡並不需要使用尿素來過濾有害氣體。

解決排放問題的方法有兩種，一種是“預防”，在事物發展的前期遏制問題的發生；一種是“治理”，在問題發生以後進行有效的收尾。這兩種方法分別叫做前處理和後處理。前處理治本，後處理治標。柴油機的排放物，主要是氮氧化物NOx和和微粒PM（包含碳煙DS），其次是HC 。柴油機的CO和HC與汽油機相比少很多，但PM要多出不少。

柴油機的歐洲排放標準是這樣的：

90年代初，很多技術得到電控的輔助，發展迅速（比如日本電裝拉開高壓共軌的序幕），透過燃燒室、噴油規律、進排氣等等的改進，在機內完成淨化是可行的，但不論是歐洲還是中國，基本在第四階段的排放指標完成了一個轉折，完全依靠前處理來達到當下的標準，已經做不到了，CO作為燃燒完全與否的證據，其標準在後幾個階段都沒有變化，這基本可以說明“繼續最佳化燃燒解決排放”是比較困難的一件事。

實行過六以後。柴油車必須要加酵素。但是汽油車，目前還沒有開始，尿素是為了環保。國外的車。前10年就開始加尿素，但國內。實行國6以後。剛開始。才有車加尿素。國家為了環保。全世界為了環保。柴油車必須要加酵素。我們國家不能。我們國家一定要跟上世界的環保。