目前國產新能源汽車還沒有能與特斯拉的技術水平相近的汽車產品，而且，幾年之內，都是不會有的！不管是出於技術和安全，都是這個結果！

雖然現在國產新能源汽車的勢頭非常猛，但是，想要達到特斯拉的自動駕駛的標準，我們還是需要有一段路走的！

當然，也有可能，我們國家現在已經有了這樣的技術，但是呢，出於安全考慮，國家是不允許目前有這樣的技術上市的！這也是其中的一個原因！可能，我們不知道而已！

自動駕駛對技術的要求，是非常高的，在美國能透過美國政府的許可，在中國，肯定是不可以的！安全沒有得到很高的保證！所以，就算研究出來了，也不會應用到車上的！

至少目前是這樣的！

上週開了兩天唐，自動駕駛只能是輔助的層面。

試駕蔚來時自動駕駛還沒更新。

其它品牌在商用層面也只能做到道路保持和前車跟隨。

雖然很多時候，特斯拉的自動駕駛邏輯，從駕車人的角度看很傻。它會從超車道超車後回到行車道，可能前方三百米有臺車，它到行車道後馬上又要到超車道。或到超車道後前面有一臺車低於當前道路最高限速行駛，它會一直跟著它，那怕行車道空無一車，也決不從行車道超超車道車輛。如果不打轉向燈變道，車會報警。。。。

但隨著它每一次的OTA總能感受它的升級和進步。

我也相信，隨著國產汽車的投入，超越特斯拉也只是時間問題[耶]

特斯拉的自動駕駛的確領先一些，但是一樣是不成熟的，這也是一開始特斯拉說自動駕駛，後來改口輔助駕駛的原因。國產新能源現在普遍處在L2的水平，L1級別是解放腳不放鬆精神，L2是解放手腳不放鬆精神，這兩個級別都是輔助駕駛，需要隨時準備在複雜路況時接管車輛。自動駕駛是L4和L5級別，要說成熟也只有L5級別才能算成熟，但很遺憾目前還沒有L5級別的車輛，即便是特斯拉有了智慧召喚，它也只能應付簡單路況，稍微複雜的路況它就會懵，稍微難轉一點的彎它也會認為車子過不去選擇繞遠路，很多時候都因為沒有識別對正確的路繞遠了，最後達到了最大距離停止智慧召喚過程，這時候你只能走過去把車開回來。所以這個功能，裝X大於實用。

特斯拉的自動駕駛確實比國內要高一點點，但也沒那麼厲害，國內的人工智慧水平要真追趕也不一定差太多，只是目前的人工智慧整體水平都不高。特斯拉的雖然高，但他一樣不敢拍胸口說成熟了，首先即使他在美國實現了完全的自動駕駛，拿到中國，甚至日本，沙特等其他國家照樣完蛋，各個國家的人民駕駛習慣千差萬別，別說是電腦，就是人腦都不一定好使。

雖然國產電動車的水軍很多，但是再怎麼吹，自動駕駛這個他們真沒法，因為一上路就露餡了[機智][打臉][打臉][打臉]

距離很遙遠，很遙遠

現在還沒有量產的自動駕駛系統，都是L2級別的輔助駕駛系統，比較公認的是，特斯拉第一，蔚來第二，第三其他廠家。

國內新能源廠家只有蔚來是獨立自研的輔助駕駛系統NioPilot，選裝價格3.9萬，對位元斯拉的8.38萬的全部功能價格，只用了不到一半的價格已經實現了特斯拉ap+fsd的大部分功能。

整體風格上特斯拉比較激進，蔚來更穩健一些，而且隨著更多功能的開放，與特斯拉的差距也越來越小。

沒有那家企敢向特斯拉一樣，視生命為兒戲！所謂的自動駕駛已造成多人傷亡，你再去查查，特斯拉還有自動駕駛功能嗎？

威馬EX5的全車智慧互動系統相當牛X，有5個亮點值得曬一曬

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廣汽Aion LX的自動駕駛系統，Aion LX的智慧駕駛系統包括HWA高速公路自動駕駛、TJA交通擁堵輔助駕駛、ELK緊急車道保持等輔助系統，同時還滿足L3級別自動駕駛條件，在自動駕駛方面並不輸給大家常常討論的特斯拉車型，只不過和後者一樣，由於法規限制目前也是被限制在L2級自動駕駛輔助。除了這兩款車型，其他都吹牛逼的。樓上的不是水軍，就是裝懂。

不太可能有。特斯拉自己開發了專用處理器用於自動駕駛，是全世界實際批次裝車的最強算力。關鍵是特斯拉每一輛車不管使用者是否購買自動駕駛功能，實際上都安裝了自動駕駛系統，每次車輛在路上行駛的時候車內的系統會學習車主的駕駛過程，用於訓練自身的自動駕駛邏輯。全球幾十萬輛特斯拉每天都在對自動駕駛系統進行訓練，使得這套系統能快速地最佳化和成熟。光是這一點，全球就沒有任何一家企業能比得上

目前來看國產新能源汽車確實沒有一款車在自動駕駛方面超越特斯拉，雖然這個結果聽起來很刺耳，但這是事實，咱們得承認。

根據SAE國際汽車工程師協會所制定的透過標準中，將自動駕駛總共分為了六個等級，即L0-L5,具體如下圖

全球第一款在自動駕駛層次超越特斯拉的車型是“奧迪A8”，這款車在自動駕駛方面達到了L3級別的層次，高於特斯拉L2級別的層次，奧迪A8搭載“AudiAI交通擁堵自動駕駛系統”按下中控臺“Audi AI”後，車輛開啟自動駕駛模式，可自動完成加速、減速、轉彎、剎車等操作，但因為路況的複雜性，駕駛員需要做好接管準備，奈何這款車售價並不便宜，根本沒法普及於民，接觸到的人少之又少，已經習慣性把它遺忘了。

雖說自動駕駛方面特斯拉一馬當先，但自主品牌車企在自動駕駛方面也並沒有落後太多，而是緊緊的跟隨在特斯拉的身後，不少車企在自動駕駛方面都很接近特斯拉，例如威馬汽車的自動駕駛，同樣是L2級別的自動駕駛，儘管在功能方面不如特斯拉，但在實用性及安全性方面表現的非常優秀，這得益於威馬智慧輔助系統的數十項主被動安全配置及專門針對中國道路交通環境而研發的。