懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，懸架主要是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，而懸架又分為獨立懸掛和非獨立懸掛，那麼到底選哪個好？首先要知道他們有什麼區別。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地，透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

優點就是，質量輕，提高車輪地面附著力同時減少對車身衝擊，說白了車的舒適性會有所提高。而車輛的發動機也會相對降低，也就降低了車的重心，可以理解為提高車輛的穩定性和舒適性。當然獨立懸掛結構複雜，成本更高，而且後期的維修也很貴。甚至還會佔據一部分車內的乘用空間。

非獨立懸掛是指兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。相比獨立懸掛，非獨立懸掛結構簡單很多，但是強度高。知識舒適性以及穩定性會有所下降。

當然這些只是一些字面的理解罷了，說的簡單點，就是左邊的輪子過坑時，不會影響到右邊的輪子，這就是相對獨立的，我們叫獨立懸掛，反之就是非獨立懸掛。

這些都是字面以及機械上的一些原理，真正一款車的效能並不完全由懸掛決定的。我們常說的調校也是一方面。

其實說回來，選擇要從多方面來看，價格肯定是重要的，而且後期維護等原因都需要考慮。如果只是城市裡開一開，偶爾跑跑高速，在經濟條件有限的情況下其實也沒啥必要非要追求獨立懸掛，最重要的還是適合。

對轎車而言，舒適性，操控性，非獨立懸掛佔優！在卡車和越野車上，非獨懸佔優！！對轎車而言，為什麼說獨立懸掛好？

獨懸好本質上是車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面！非獨懸，左右車輪裝在一根整體車軸的兩端，左右是一個整體！所以，而兩個獨立的螺旋彈簧給車身帶來了不少好處：

1.獨懸質量輕，減少了車身重量，減少受到的衝擊;

2.獨懸使用剛性小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性，遇到顛簸的路面，減少車身直接衝擊！

3.獨懸發動機位置降低，汽車重心降低，提高汽車的行駛穩定性；

4.獨懸左右車輪單獨跳動，互不相干，能減少車身的傾斜和震動。非獨懸左右一體，單側車輪有震動，便會影響整個車身的平衡和穩定性！

1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小;

2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。

3.非獨懸掛是整體，車身的載重能力加強，結實耐用！簡單點說，非獨懸抗造！

一定程度講，獨立懸掛更好，更高階！但是，並不是說非獨立懸掛就“一無是處”了。我想從幾個方面，來談談對非獨立懸掛理解。

第一，非獨立懸掛比獨立懸掛更“結實”，所以越野車這類特殊用處的車型，用非獨立懸掛會更耐造。這就是特殊情況，非獨立就比獨立懸掛好！第二，非獨立懸掛由於結構特點，使得它在後排空間上會比獨立懸掛車型更有優勢，但是這點是基於“小車”而言的。

特別是緊湊級家用車，大多數都採用的非獨立懸架，最主要是受於成本限制，但是這類車型在後排空間上優勢又顯現出來了。此外，如果調教不錯的非獨立懸掛，在大多數日常道路上和獨立懸掛的體驗相差無幾，所以，我認為對於A級車來說，用非獨立懸掛不一定是壞事，關鍵還得看調教。

開頭先給問這個問題的朋友鼓掌，一定是強烈的“求知”慾望驅使您這麼問的。

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

用人話說就是：讓點車載的更多，更舒服，過完更快。就這麼幾點目的... ...

簡單來講，非獨立懸掛就是汽車兩側車輪透過一根橫軸連線，然後硬軸再透過彈簧等彈性裝置與車架連線起來，左右兩側車輪相當於一個整體；獨立懸掛就是左右兩側車輪各自透過彈簧等彈性裝置連線在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，誰都不惹誰。

舒適型方面。非獨立懸掛由於兩側車輪透過一根硬軸連線，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。獨立懸掛左右兩側車輪互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，並不影響另一側的車輪，因此車輛的舒適性較好。當然如果你平時大多在市區開車，沒有特別嚴苛的路面，就是走爛路。這兩種影響是體驗不到的。

操控性方面，獨立懸掛系統的操控性較好，不過，獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。而非獨立懸掛系統因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。但有一點非獨立懸掛左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小，另一方面構造簡單，製造成本低，容易維修。

總結一下：硬派的越野和載重汽車比較適合非獨立懸掛，這種懸掛越野效能比較高，而且耐用結實，例如160多萬的賓士大G。但是像轎車，城市SUV還有賽車，就比較多的採用獨立懸掛，因為車輪附著力強，能很好使兼顧操控和舒適，譬如寶馬5系。

同價位車型不要單單依靠“獨立”和“非獨立”懸掛判斷底盤好還，具體要以試駕試乘感受為準。因為各家底盤調教功底不一樣，我們舉個例子，觀致3跟福克斯，前者前懸是非獨立懸掛，而後者福克斯四輪均是獨立懸掛，但是觀致3的舒適性以及操控的極限都比福克斯高。牛掰如保時捷718也是非獨立，它可棒極了，開過才懂。

這就是我們說的，一切是實物為主。不然，淘寶買家秀，下一個就是咱們！

一個造價低，一個價略高，一個過坎會顛，一個比較舒適，一個不大暈車，一個容易暈車，一個簡單，一個複雜，一個先生，一個後生，如此而已，獨懸勝出，只所以買板懸是因為家裡人做獨懸的車暈車。