有，焦柳線是中國鐵路線‘三橫五縱’中南北向線路的其中一縱。焦柳線與京廣線平行，是縱貫中國南北的第二條重要鐵路幹線。焦柳線是指從河南省的焦作到廣西壯族自治區的柳州，它分為南北兩段，北段是焦枝線，從河南焦作到湖北枝城（現在的宜都）；南段是枝柳線，從湖北枝城到廣西柳州。兩段建成後合稱焦柳線

當然有，焦柳線是從河南焦作到廣西柳州，是一條縱貫中國南北的交通大動脈，全長1655公里，最高時速120公里。焦柳鐵路是分兩段建設的，北段原來叫焦枝線，從河南焦作到湖北枝城，1969年開工，1970年建成，號稱是“8個月時間80萬人建成800公里鐵路”，卻因為片面追求速度而忽視工程質量，後來花了五年的時間整治，直到1975年才透過驗收。南段原來叫枝柳線，是湖北枝城到廣西柳州，1970年開工，1978年建成。80年代後期焦枝和枝柳合併定名為焦柳線，該線是中國短隧道數量最多的一條鐵路，也是一條貨運為主、兼顧客運的鐵路，開通運營後運輸壓力增大，從80年代後期就開始陸續增建複線，目前該線在石門縣以北為複線，石門縣以南為單線。進入新世紀之後，為了提升運能，焦柳線開始分段進行電氣化改造，懷化以北已經全部電氣化，懷化以南到柳州段的電氣化改造預計今年底完成，屆時焦柳全線將實現電氣化。

焦柳分為焦作至枝城，枝城到柳州，即焦枝鐵路加枝柳鐵路，是"第二京廣線”，因備戰而生的三線建設工程，也為西部的民生，交通，工業化作出了貢獻，京廣線與焦柳線（第二京廣線）之間相距平均距離約二百公里左右，而這兩條鐵路相距二百公里，卻現在兩條鐵路線之間沒有一條南北向鐵路線，兩線之間可建設平頂山，桐柏，隨州，天門，監利，益陽，永州，清遠的鐵路線即第三線鐵路。……

我很榮幸參加了枝柳鐵路懷化（麻陽）段的建設，在70年代的艱苦歲月裡，兩年的人拉肩扛，流下了辛勤的汗水。現在雖沒有任何待遇可享，可我算對得起國家，也感到自豪！

鐵路線有焦柳線，就從我們村中穿過，還在我們村上設有一個車站呢。

在我的記憶裡，焦柳線一開始叫焦枝線，是從焦作到枝城，後來又延伸到柳州，就改稱焦柳線了。

當年修建焦柳線時，我們家就住有來自長葛的民工，他們起早貪黑，挺辛苦的。

我們當地人也為修建焦柳線出過力，家家戶戶在空閒時間在田間拾石頭送到鐵路上，多少能換點錢。

焦柳線建成通車以後，車站成為我們放學後遊玩的好去處。到了晚上，車站還會放電視，電視連續劇《霍元甲》就是在車站觀看的。每月還會放映兩次電影，隔一段時間還可以購買到從洛陽運輸過來的日用品。

焦柳線是很重要的一條戰略戰備線鐵路，當年修的時候還在我們那裡測量過，最後沒有走我們那裡，走濟源過為的是“531工程”。現在已經成了一條交通大動脈。