東風580Pro新車動力上提供的是一臺“中國心”2018年度十佳的1.5TGDI發動機，傳動上匹配的是6速手自一體變速箱，動力上的輸出還是比較不錯的，發動機符合國六排放標準，百公里油耗僅7.2L，前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架系統還是很紮實的。

宋Pro燃油版搭載的是1.5TI發動機和6速自動變速器，這一動力搭配的表現是絕對穩定可靠的。而且這款溼式雙離合變速箱，能夠實現0.2秒換擋，操作流暢，百公里油耗達到6.8L，對於家庭是經濟實惠的存在。當然能夠有很好的乘坐感受當然離不開德系豪車級底盤調校，以及法國NVH協會副會長張強博士對聲學包、發動機、排氣及進氣、風燥四大系統全面最佳化

東風580Pro油耗會比比亞迪宋Pro高，原因在於變速箱型別不同，發動機技術差一代。

東風風光580Pro基礎引數：車身尺寸4715*1845*1715、軸距2780mm，尺寸等級屬於準中型SUV；發動機使用SFG15TA型菲亞特1.5T渦輪增壓機，噴油技術仍為落後的多點電噴，在進氣歧管位置佈局噴油嘴，霧化噴射的燃油依靠進氣壓力帶入氣缸燃燒室混合，這種技術的燃燒效率略低一些，目前已經被淘汰了。

發動機最大功率為110kw、峰值扭矩220N·m（1800-4000轉），動力水平在1.5T發動機中屬於相當低的水平，沒有充足的動力儲備有裝備在這麼大的SUV上，很顯然這是小馬拉大車，油耗總是會比較高。

其次CVT變速箱也會是耗油大戶，因為這種變速箱對潤滑的要求非常高，而實現有效潤滑的前提是變速箱油達到合理溫度能充分流動；但是在環境溫度足夠低時啟動車輛，變速箱油的溫度會與環境溫度相同，在這種狀態下負責傳動的帶輪鋼帶無法得到充分有效的潤滑，這時變速箱不被允許正常換擋駕駛。

想要正常駕駛則要原地熱車等待高溫後才能升檔，熱機時間的長短取決於環境溫度，短則數分鐘長則10分鐘左右，而同階段發動機為快速熱機會加大噴油量，油耗約為正常熱機狀態的2倍；所以使用CVT變速箱的汽車在冬季偏北方地區都會非常費油，普通的自吸代步小車也會超過10L/100km，何況是這臺車1.5T的代步車了。

比亞迪宋Pro基礎引數：車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸屬於A+級大五座SUV；發動機為比亞迪自主研發的476ZQB-1.5T缸內直噴渦輪增壓機，直噴技術指噴油嘴直接插入燃燒室，霧化噴油直接環繞在火花塞周圍，進氣環繞在燃油周圍；壓縮過程中高溫空氣可以更有效更全面的蒸發燃油，在火花塞點燃有的燃燒速度會更加理想，環繞空氣中的氮氣也能有效吸收熱量後保證剩餘熱能更有效的轉化為動能；這種高效的噴油方式既能提高動力表現又能節省燃油，所以直噴技術才會逐漸替代多點電噴成為主流。

發動機最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力水平在同排量直噴機中也只算中等，可見風光580的1.5T到底是什麼水平；宋Pro合理的動力驅動合理等級的SUV，這一組合的動力表現和油耗表現總會比580更理想。

變速箱使用的是比亞迪自主研發的六檔溼式雙離合，這種變速箱不需要原地熱機才能正常升檔，冷啟動也是直接啟動就能走車；而且雙離合變速箱依靠兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸上分別控制不同的檔位，以類似與交叉式的同步換擋會有更高的傳動效率和換擋速度，說白了是能提高動力表現。

那麼同樣的車速宋Pro的動力更強則發動機的轉速總會低一些，轉速低則油耗也會低；所以宋Pro的整體表現會比風光580更理想，兩車的技術代差決定了品質差，選擇不用糾結。