雖然目前越來越多的國家開始提倡使用電動汽車，但能否真正達到減少環境汙染實現可持續出行的目的，一直以來都存在爭議。

看起來電動汽車是對抗汙染氣體排放和改善城市空氣質量，必不可少的交通工具。但也有不少人認為電動汽車也會產生相應汙染。即使是比較現代的核電、水力等發電，也都會有一些排放。

雖然很多新能源廠家都在吹捧鋰電池的環保特性，但鋰電池相對於鎳氫、鎳鉻電池，對環境造成的汙染只是相對較輕。

多方資料顯示，儘管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，這些化學元素對環境依舊有著不可逆的破壞。此外，在回收、拆解、處理電池的過程中，如果操作不當，還有引起爆炸的可能性。

有專家學者在《自然》雜誌上表示：鋰電池的汙染不容小覷，需要開發新的電池技術，使用更普通、更環保的材料來製造電池。

即使未來透過技術的改進和科學的回收降低了汙染。但電動車充電的源頭，依舊有汙染存在。

現在市面上的電動車基本都是透過充電樁充電，而充電樁的電通常是由國家電網輸送的。就目前來看，我國所用的大部分電力皆是由火力發電而來。火力發電，這其中不可避免也存在汙染。

除了鋰電池，雖然還有燃料電池可用。此前也曾多次提及，由於技術、資金等原因，燃料電池還未被廣泛推廣。鋰電池由於造價低，技術壁壘小，容易上手生產，在短期內，我認為鋰電池依舊會佔據主流市場。

針對電池領域存在的問題，各方不能就此坐以待斃。我認為電動車是否環保，這之中也需要一個衡量標準。

我國目前在新能源汽車碳排放法律法規以及相關標準的制定方面，尚處於空白階段。但民間已有機構在先行運作。據瞭解，中國汽車技術研究中心有限公司資料資源中心就發起“中國汽車低碳行動計劃”，目的就是為國家出臺新能源汽車的碳排放政策提供支援。相信隨著我國新能源汽車發展，有關碳排放方面的研究和法規標準建設會跟上節奏。

此外，車企不僅要將電池質保承諾落地，政府還需明確電池衰減的檢測標準和機構，應建立廢舊電池的強制回收辦法。

目前絕大多數消費者買電動車的原因主要兩個：車牌與補貼。很多大城市對傳統汽車實行了限購政策，新能源車的車牌不需要排隊搖號，還能免費上牌。所以很多消費者對新能源產品還是抱著積極的心態。隨著新能源退坡被提上日程，市面上參差不齊的產品將面臨新一輪洗牌，那些騙補貼的新能源車企或許很快就將面臨淘汰。這對消費者、市場而言，都是一件利好的事情。

因此，消費者還是要理性看待，任何新事物的出現、成長，都會有一個曲折漫長的過程。汽車行業轉型並非一蹴而就，沒有哪個產品是完美的。現在使用電動車，是為這個產業的未來做出的一份促進。無論是從市場環境考慮還是上升國家資源上，電動車都不失為一個相對“環保”的選擇。在這過程中遇到的問題越多，或許也代表著未來的機會越大。

電動汽車續航里程的下降是環保的開始

汽車動力電池的完整使用壽命有數十年之久，但是分為兩個階段，兩大類電池的使用壽命大約如下。

1、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳等高能量密度三元鋰電池，完整使用壽命約為四十年左右；第一階段為汽車使用10年左右，第二階段為儲能電站使用約30年。

2、能量密度稍低但使用壽命更長的磷酸鐵鋰電池，完整壽命壽命約為五十年左右；第一階段以商用車為主使用5~8年，剩下的時間均為儲能電站使用。

兩大類電池的第一階段使用壽命都會比較短，原因在於用車過程中的頻繁充放電次數導致電池內阻加大；因活性物質的變化導致極化內阻發生變化，結果會導致SOC容量低於40%左右後出現放電效率變差造成所謂容量的下滑，在續航能力降至70%左右後車輛的實用價值會大打折扣，在這一節點只有更換電池組才能回到高續航狀態。

至於更換電池組的成本不能否認確實是很高，不過量產車中也有提高儲能電池終身質保（免費更換）的品牌，不選對的等於預設接受成本，所以不要抱怨。

所有車企以及動力電池供應商都要在【溯源平臺】的監管下執行，電池從落地到成組、再到裝車和報廢的每一步都要分別編碼登入資料庫，也就是說每一節電池的去向都是可查詢的。

不過報廢也分為兩個階段，第一階段為汽車淘汰後對電池進行分揀，其中工況過差的極小量電池會被報廢拆解，材料要按照95%以上的比例二次製造電池，剩餘部分由生物降解方式處理。

剩下的絕大部分電池會進入新能源發電領域發光發熱數十年，其左右為擴大光伏風電等發電模式的儲能能力，在電耗低估階段將發出的電量儲存進電池組（儲能電站），在消耗峰值階段透過電網送電滿足民用和工業用電。

儲能電站的容量越大則新能源發電方式的發電量也會越大，在總需求量不變的前提下，新能源發電比例越大則傳統火力發電比例越小；隨著電動汽車保有量的快速增長，大量的動力電池源源不斷的進入電力領域，最終一定會是清潔發電方式完全替代在火力發電。

所以汽車動力電池在第二階段的數十年中體現了絕對環保，可以理解為梯次利用才是電動汽車電池的真正駕駛體現，這些電池在第四輪能源變革中扮演的角色是金字塔的基礎，沒有這一基礎則新能源發電的發展速度會延緩太多。

而在電池最終淘汰後還會以極高的比例二度成為動力電池，用以降解汙染的成本會遠遠低於數十年間發電創造的價值，以這種模運轉的電動汽車和電池是否環保還有爭議嗎？

電動車電池到底環保不，這得從生產、銷售、流通和廢舊電池處理來講。現在電池生產都是採用內化成技術，相比以前的外化技術已經好很多了；做好的新電池對人基本上沒有什麼危害，在使用中也沒有什麼危害，但是廢舊電池如果處理不當會對人體有害的。

可能題主最關心的就是廢舊電池處理的問題，由於以前國家的環保政策不是太嚴格，廢舊電池價格不錯，從而出現許多小工廠，有的甚至採用作坊式的生產方式，導致了嚴重的環境汙染，尤其是水汙染和鉛汙染。隨著國家環保政策的越來越嚴格，那些小作坊和小工廠開始逐步被關閉，另外給有資質的大廠發放牌照。大廠由於裝置齊全、技術先進，對環境的危害已經很小了。

電池效能肯定是越用越差勁，就算是機動車也是有報廢期的，這是不可避免的。但是電動車電池這方面已經形成一個完整的體系——廢舊電池回收、廢舊電池冶煉、電池廠家生產電池。