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1 # 迪迪啊紫
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2 # 沐小葉
其實任何事物進化都是一個時間和時間過程，什麼是智慧汽車，其實還需要時間來定論，這兩年國內只是因為網際網路燒錢鬧騰智慧汽車，真正的智慧汽車時代還沒到來，更不會說智慧汽車=電動車
其實任何事物進化都是一個時間和時間過程，什麼是智慧汽車，其實還需要時間來定論，這兩年國內只是因為網際網路燒錢鬧騰智慧汽車，真正的智慧汽車時代還沒到來，更不會說智慧汽車=電動車
這是一場激動人心的，由中國引領的未來交通理戀革命，目前，世界各國都在大力發展電動車，歐洲從2010年開始就制定了野心勃勃的電動車計劃，在2016年，德國政府甚至已經開始討論2030年前消滅所有燃油車的法案。2009年以來，歐盟新乘用車及輕型商用車開始實施強制性CO₂排放標準——平均來講，到2014年歐盟新乘用車CO2排放不得超過130g/km，2021年不得超過95g/km。
而非歐盟國家挪威則提出了更具雄心的標準——到2020年新乘用車的平均CO₂不得超過85g/km，挪威給自己制定全面禁售燃油車的時間節點為2025年。
而非歐盟國家挪威則提出了更具雄心的標準——到2020年新乘用車的平均CO₂不得超過85g/km，挪威給自己制定全面禁售燃油車的時間節點為2025年。
據悉我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智慧網聯產業加快產業佈局，搶佔新一輪制高點，那麼新能源汽車的未來戰略到底是什麼呢？只是各家都在爭先恐後去製造生產電動車拿國家的新能源補貼嗎？顯然不是，電動車背後真正佈局的是智慧駕駛網路，或者說是城市智慧交通網路，電動車不過是這個網路中的一個重要的節點而已。
智慧駕駛是必經之路
隨著技術的發展，汽車的智慧化越來越高，車輛感測器的精度越來越高，控制系統也越來越智慧，汽車正在逐步完成從人工駕駛到無人駕駛的過渡，業界對自動駕駛的分級有兩套標準，分別是美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的和由SAE International，即國際汽車工程師協會制定的。
兩個機構的標準都把自動駕駛分為了L0~L5，其中L0指的是人工駕駛。要注意的是，其實NHTSA早在2016年9月份，就統一採用了SAE International的分類標準。未來達到L5級自動駕駛之後，需要的不僅僅是車機本身的感測器，更需要的是這輛車被融入到整套交通網路中。
看得見的宏偉未來
L5級的自動駕駛車輛需要更多的車載感測器，比如毫米波雷達解決車輛的近距和低速行駛時對周圍環境的偵測，長波雷達負責車輛高速行駛時對遠距離環境的偵測，鐳射雷達也負責對遠距離環境的精準偵測，與長波雷達形成資料疊加。