全球能源危機正在加速，石油能源頂多能在維持40-50年，節約能源以及新能源的額開發已迫在眉睫了，汽車縮缸以及開發新能源車便應運而生

很高興回答你的問題，主要還是我國政策中明確表明了機動車的排量限定，其次降低燃油經濟性。縮缸的目的是為了減少排放的情況下，還要保持動力上的彌補，比如以前的2.5 V6自然吸氣發動機，甚至更高，所以就有了現在的4缸2.0T渦輪增壓發動機，現在還推出了3缸渦輪增壓發動機，同樣是為了降低排量和燃油經濟性，而且還要兼顧動力上的輸出。

現在汽車縮缸主要是國家對環保政策的要求。各個汽車廠商都要為節能減排的政策來制定車型。傳統燃油發動機向電動汽車過渡的一個趨勢。

越來越多的原因是三缸發動機可以滿足時代發展的需要，並具有其他發動機所沒有的優勢。優勢；1.當氣缸數少時，排量將減小，當排量較小時，發動機將消耗較少，從而自然地降低了燃料消耗並且進一步降低了車輛成本。2.自然吸氣的四缸發動機不會損失三缸渦輪增壓發動機的功率。上面已經用特定的引數對此進行了解釋。

3，體積小，重量輕，如果您去過朋友可以看到的修理廠，只有兩個修理工可以輕鬆完成裝卸工作，這無疑為以後的維護帶來了極大的方便。“三缸汽車”是指使用三缸發動機作為全部或部分動力源的汽車。常規汽車的發動機通常為四到六個。

最近，看車或喜歡學習汽車的朋友必須瞭解一種情況：也就是說，市場上越來越多地銷售三缸汽車。突然之間，合資汽車製造商和獨立品牌製造商的銷量都很高。三缸模型。

但是，三缸模型的最大問題是震顫。僅具有三個氣缸的發動機無法像均勻氣缸發動機那樣具有自然振動和降噪的優勢，因為其上下氣缸的運動方式使其噪聲和振動問題變得非常嚴重。汽車的發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，並決定著功率，經濟性，穩定性以及對汽車環境的尊重。根據能量來源，汽車發動機可以分為柴油發動機，汽油發動機，電動和混合動力汽車發動機。

普通的汽油和柴油發動機是往復式內燃機，其將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能以及向外部的輸出動力。汽油發動機具有轉速高，質量低，噪音低，啟動容易，製造成本低等優點。柴油發動機比汽油發動機具有更高的壓縮比，較高的熱效率以及更好的經濟效能和排放效能

開源節流，節省成本，車的保有量太大，低端市場拼價格。在所有能控制的成本控制到極限的情況下，只能找節省成本的地方！

在汽車工業的不斷髮展下，很多車企運用了電機技術來彌補小排量車型的動力，也能做到環保，還有一點是排量小了，稅也低了

很榮幸能回答這個問題。在發動機技術還不夠先進，熱效能也不是很好的年代， 如果要獲取更好的動力那麼通常是透過更多的氣缸數量和更大的排量來實現。從而帶來的是更高的油耗和更大的環境汙染，這個不符合人類社會可持續發展的需要。從1886年汽車誕生到現在已經過去了100多年。隨著汽車工業的發展，發動機技術也在日新月異。發動機從最早的“化油器“到”多點電噴“再到現在已經非常普及的”缸內直噴“；另外各大汽車廠家還都有了自己的”招牌“技術。比：馬自達SKYATIVE、本田的VTEC TURBO、寶馬的ValveTronic等等。不管是什麼技術，都只有一個目的，那就是“燒更少的油獲得更強的動力”。在諸如此類技術的加持下，發動機升功率也就越來越高。換而言之，排量更小了、氣缸數量更少了，但是有了更強的動力。

縮缸優勢：

1、油耗低，三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

2、動力強勁，在1.0L-1.5L排量這一排量區間範圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力效能。

3、體積小重量輕，三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。

4、渦輪遲滯低，三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。

國家對於環境保護是越來越重視，一到冬季採暖那些霧霾嚴重的地區就會採取限號的措施來間接減少尾氣排放，還有一些大城市限號成為了常態。各大車企也為了能夠符合更嚴的環保要求，在發動機上大做文章。

減少缸數就是其中一個比較容易實現的方法，現在市面上已經很少有賣8缸、6缸的車型了，小型輕量化是市場的主流，小排量不僅符合環保而且經濟性好，成為了市場的香餑餑，不過拿缺陷大的三缸機來糊弄消費者就有點說不過去了。

四缸發動機的穩定性已經被市場所驗證了，為了減小排量，同時節省成本，三缸機這一本被放棄不用的技術又堂而皇之的搭載在很多明星車型上，其中通用是最熱衷推廣的幾個車企之一。

三缸機體積小、重量輕，在保證動力的同時油耗也更省一些，看似一切美好的三缸機卻有著天生的毛病也就是發動機抖動問題，各大車企只能透過加平衡塊或改進NVH來讓人感受不到抖動，確實開起來沒毛病，但是時間長了後的穩定性就不好說了。

廠家其實也挺心虛的，看看三缸機車型的價格多有著較大的優惠力度，畢竟消費者很理性，沒有大的實惠誰願意以身試險。