感謝邀請，大眾進入中國市場不是最早的，但也是很成功的一個汽車品牌之一了，在第一代帕薩特以前無論是桑塔納系列還是捷達系列，車的質量都很好，近些年來大眾車的問題或多或少的存在，或大或小的問題，只因大眾品牌在國人心中已經形成了一種固定品牌，這讓大眾公司形成了一種心態，就是隻要大眾品牌的車很多消費者都認同，無論車的質量還是配置到哪種程度，都會有人買，而且是相當多的一部分人會選擇大眾品牌。還有很重要的就是，國家標準，監管，一定要和消費者利益和法律同步

歸根結底我做大了，你愛買不買，你不買有人買，反正也沒人管我。拙見，貌似說囉嗦了

曾經的大眾以實在的品質贏得大眾的青睞，曾經有關汽車前後保險槓的拆車對比大眾就遙遙領先日系車。可最近幾年的拆車讓人大跌眼鏡，日系車全給裝上了，大眾車卻又簡配了。大眾的光環能戴多久？在光環下如此作為終將自掘墳墓。

做為員工，告訴你們體會。一汽大眾注重鈑金表面質量，導致成本居高不下，沒有辦法就只有砍掉其他位置，所以給人感覺內飾和國產差太多。而模具是一個新車型投入時最大的一塊成本，日本人往往3序就可以做出來，我們要6序，成本一倍，而過程質量中對鈑金的要求就是搞笑的離譜，質保擁有權利太大，總經理說看不出來，他們都要扣分，導致一汽大眾的哈勃工時是國際其他汽車企業的幾倍。市場上車企賣的車（合資和國產一樣），敢說30萬的都比不了捷達的表面鈑金質量（單件尺寸符合率，匹配間隙，匹配高差，表面質量），而20萬的車表面質量在一汽大眾絕對是報廢車了，隨便一個巴掌大的地方都是A類缺陷，我們這裡c類都要花1000萬複製模具，而董事會沒有意識到這些，成本太高成為一汽大眾簡配的根本。