2018環法第三賽段的冠軍車BMC TimeMachine：

公路腳踏車比賽分為大組賽和計時賽，大組賽中，所有車手一同出發，同時進行競爭，而計時賽則是車手或車隊獨立出發，每個車手或車隊的出發時間會間隔數分鐘，比賽全程不會發生和其它車手的直接競爭，完賽後用時最短者為勝。

團體計時賽：

計時賽分為個人計時賽（ITT）和團體計時賽（TTT）兩種，賽程較短，多在30-50公里之間，且均為平路。

設計思路：

由於比賽特點為賽程較短的平路，且車手間無直接競爭，所以計時賽車的設計目的只有一個——為速度而生，對於靈活性、爬坡能力的考慮則放在次要。

大量應用空氣動力學：

計時賽車看起來科技感十足，這是因為它的零件會盡可能地在規則內使用空氣動力學的設計，“破風”是計時賽車設計理念中非常重要的部分——刀片式的車架、機翼狀的車把、高輪圈或一體式的前輪和封閉式的後輪……由於計時賽受山區不穩定風向的影響甚少，所以計時賽車會盡可能地針對正面氣流進行減阻設計。車手們也會穿上專用的連體車服和鞋套、戴上水滴形頭盔來進一步降低空氣阻力。

更加匍匐的騎姿：

車手身體匍匐前傾，能夠更大程度地降低騎行中的空氣阻力。所以，TT車車架座管會更加豎直，而且會使用“飛機把”，來獲得更“戰鬥”的騎行姿勢。雖然這樣的設計會降低轉向靈活性，但對於無同時競爭的計時賽來說，這些並不重要。

和“大組車”的區別：

一般的彎把公路車，我們稱為“大組車”，TT車和它的區別非常明顯，一眼便可看出。

義大利Pinarello的大組車（左）和TT車（右）：

首先是車把，大組車的使用羊角式彎把以及手變系統，即剎車、變速操作結合在一起，而計時賽車的“飛機把”，則將剎車放置在“機翼”兩側，變速系統放在“休息把”，也就是向前伸出的兩根車把的頂端。車手在騎行時基本都會使用休息把位。

TT車的“飛機把”：

兩者在後叉開檔上也有區別：大組車的後叉開檔是開向朝前的斜下方，車輪位置不可調整，而TT車的後叉開檔則開向正後方，且留有一定車輪前後調節的距離，這可以更精細地根據車手的騎行特點調整車輪，並根據輪胎的高度調整車輪和車架立管（即座管）的距離，進一步降低空氣阻力的影響。

大組車（左）和TT車（右）的後叉開檔：

此外，車手們會在TT車上，使用更大齒數的牙盤，以2017年環法冠軍弗魯姆為例，他的大組車會使用52-54齒，而TT車則使用56齒的大盤。

車架、輪組的區別已經在上文提到過，不再重複。大組車如果使用TT車的封閉輪，第一，爬坡會非常吃力，第二，遇到山區的側向不穩定來風，會難以操控，甚至摔得很慘。

封閉輪（碟輪）：

環法的TT車均價格不菲，許多車的價格甚至在人民幣10萬元以上，名副其實的“人力超跑”。