開過哈弗的6mt和6at，6mt一檔難掛，起步無力，匹配有問題。6at韓國的變速箱，平順性不錯，起步油門調的太靈敏，挺費油。

18款酷派，雙離合的，目前2W5多一點

7千到8千公里的時候出現過變速箱不換擋的情況。廠家看了表示是軟故障，無法修。現在好像沒這個情況了。不過低速的時候頓挫感明顯。

然後吧，新車，天窗異響，隔音差。。。。反正我再不會選長城的SUV了！

雙離合不知道，開過長城很多手動包括H5H6風駿皮卡，沒一臺好掛的，公司十臺風駿五，十w公里內波箱沒有沒動過的了，

長城的車但凡新款上市2-3年別碰，新產品上市讓車主當小白鼠的魔鬼定律這是長城車這麼多年沒改的老毛病。從賽弗到哈弗的h3h5h8h9都讓一批車主粉轉黑。但是2-3年一過，這款車還在大賣只管入手，畢竟是個傻子都知道哪裡不好就換哪裡整哪裡。最糟糕的不是車本身，沒有車敢說十全十美，但是有個好的售後絕對是加分，可長城的售後絕對是友商派過來黑長城的。簡直讓人無語。

用的大眾乾式雙離合，沒用過長城的，但是不管哪種雙離合，原理上都有離合器片的磨損，每次升降檔都會磨損一次，溼式的一般情況下20萬公里以內都可以無故障，乾式的，像我開車猛，六萬公里就換離合器片了，其他的有人說電腦模組啥的壞了，更換費用兩萬，我沒遇到過，我只能確定離合器片是始終會有磨損的，但是能堅持多久，我就不好說了，說不定5萬公里就磨壞了，也可能30萬公里都沒事

哈弗H4，已購買一年，行駛里程1萬公里左右，市區上下班通行，說實話這個變速箱很蠢，調校一點都不像十佳變速箱，頓挫嚴重，甚至經常卡殼，隨之而來的就是變速箱哐當哐當異響，就類似有人在後面踹你一腳，感受十分差勁。看這投訴量，也就明白其實不是我一個人這麼覺得，群眾的眼睛是雪亮的。

德國人對雙離合變速箱沒搞定！國內汽車商肯定與德國在機械汽車方面差距不是一般的大！希望大家少開開雙離合變速箱的車子！十萬公里後麻煩找你啊哈哈

可靠性還行，目前行駛距離短也不好評判。頓挫有一點，開了自動駐車頓挫明顯，關了還好。哈弗選雙離合無非看中扭矩承載力強，換擋積極，省油這些優點。煩人的是容易誤觸換擋撥片進入手動模式，昨天轟了一腳油門沒見跑多快一看是M1[淚奔]，大毛病沒有，加檔過程舒適平順，減檔也行就是3-2-1檔偶有振動。這車適合跑鄉道，省道。不在市裡跑我有信心跑到七個油[捂臉]

h6c車主，1.5T直噴發動機＋7速溼式雙離合，28000多公里了，表現油耗8.6，實際9個，計算下來六毛多點一公里，滿意。使用感受感覺還是很好用的，起步沒被甩掉過，低速跟車有先天性輕微頓挫，有些人說跟油還有竄車現象，但是很多19年車主反映已經最佳化得很好了，近幾年各大品牌溼式雙離合基本沒多大問題，長城品質值得信賴。

首先來說哈弗的車呢，不都是雙離合的。主力銷售的h6在兩年前的老款都是韓系的6at的變速箱。然後現在銷售的h9是8at的變速箱，h1是amt變速箱。

長城的雙離合變速箱。大體上來講是分兩種，一種是格特拉克生產的雙離合，另一種是長城自產的雙離合。

長城汽車在所有國產車企裡算是比較靠譜的一家，它的品控也是比較好的。在國內銷售這麼多年來，沒有爆出大規模的醜聞。至於類似斷軸、燒機油、產機油這種更是沒有。

長城哈弗的雙離合，現在裝車也也有大概兩年多的時間了。從過往市場的，銷售情況來看。市場還是比較認可的，普遍的反應也是換擋比較慢，但是平順性不錯。從我開過的h6的雙離合版本來看，實際上也是這個樣子，平順性還是有保障的。唯一的問題就是起步的銜接不是特別順利，沒有那種很暢快動力很直接的感覺。

總之，長城哈弗汽車的質量還是有保障的。畢竟這麼多年來，銷量一直很高，各個媒體都沒有報道過大規模的醜聞，長城汽車老客戶方面的口碑也是不錯的。如果能進一步提高起步的順暢程度，並降低油耗，那麼哈弗汽車就會更加收到歡迎。國產汽車這麼多年在罵聲中一步一步成長起來，逐漸更加受到市場的認可。技術水平也不斷提高。相信在未來，國產汽車一定會像國產手機、國產家電一樣騰飛。

全系雙離合你說好不好?如果不好哈弗不就完了!我開的哈弗m6，七檔雙離合，平順性還好。就是起步肉，低速狀態，渦輪未介入時，鬆開油門會有頓挫感!當然，渦輪介入後，速度一上來，沒任何問題……

長城蜂巢易創7DCT變速箱歷經第一代、第二代、第三代演進。其中第二代產品適配了四驅，適配了電子檔把，第三代7DCT變速器7DCT300S已於2021年2月正式量產。目前哈弗全系只有部分車型搭載第二代7DCT溼式雙離合變速箱，如第三代哈弗H6、哈弗大狗；除哈弗H9搭載8AT自動變速箱以外，哈弗系列全部為7DCT溼式雙離合變速箱，但具體型號、扭矩容量、產品迭代則有所不同。

長城蜂巢易創7DCT變速箱專案於2013年4月正式啟動，2017年2月首臺7DCT組裝下線，同年3月成功實現量產。2017年12月第10萬臺成功下線，2018年11月第50萬臺成功下線，2019年10月7DCT累計產量破百萬臺。2020年8月在徐水智慧變速器工廠，蜂巢易創迎來第150萬臺7DCT變速器正式下線。

2021年3月第200萬臺7DCT變速器正式下線，同時蜂巢傳動第三代7DCT變速器（7DCT300S）正式量產。7DCT300S相比上一代產品，更加高效、緊湊化和小型化，具有高性價比優勢，可以更加充分地滿足傳統動力車型的搭載需求，主要搭載1.5T發動機車型，可滿足SUV、轎車等多種車型的搭載需求。同時蜂巢傳動正在研發深層次軟體最佳化、更具有競爭優勢的第三代大扭矩7DCT400S產品預計今年底量產，到時將替代第二代7DCT450產品主力搭載2.0T發動機，與7DCT300S共同搶佔燃油車市場。

7DCT300S實現了高度自主化，應用具備自主專利技術的整箱佈局結構和薄型同步器系統軸向尺寸較7DCT450縮短3%，並且核心零部件100%採用自有專利技術，將搭載自主研發的雙離合器模組和液壓控制模組，突破了國外零部件企業技術壁壘，提升了產品在質量以及成本控制方面的優勢。

7DCT 產品2017、2018年連續榮獲“世界十佳變速器”榮譽，2019年榮獲“中國汽車工業科學技術進步獎”一等獎，並伴隨長城旗下高階品牌 WEY一炮打響，充分說明該款變速器已經完全獲得市場認可。

長城蜂巢易創7DCT450變速器是國內自主研發的首款大扭矩溼式雙離合自動變速器，採用眾多先進技術創造性地實現了包含7個前進擋及1個倒擋，系統拓撲最佳化輕量化設計，且機械結構設計緊湊，突破了DCT自動變速器機械、液壓、電控、匹配標定、試驗驗證等工程化關鍵技術，整體設計先進合理、綜合傳動效率高，其綜合性能和技術水平均達到國際先進水平。

長城蜂巢易創7DCT技術應用：溼式雙離合模組、新型高效液壓控制模組設計、智慧雙泵系統、高效可靠的冷卻系統、超低粘度潤滑油、系統的輕量化技術應用、先進的NVH系統開發理念、針對中國特色交通情況進行標定、完善苛刻的實驗驗證。7DCT產品後續還將整合液壓駐車、匹配混動EAD系統以及8DCT、9DCT產品。

在研發雙離合變速箱初期，長城採購了全球知名變速箱零件供應商提供的零件，如雙離合變速箱的軸承是由德國舍弗勒提供，雙離合控制模組來自美博格華納，變速箱最主要的液壓控制模組則是由格特拉克提供。目前蜂巢傳動自主研發的雙模組能實現量產，由江蘇省泰州市高港區工廠生產。蜂巢易創9DCT變速器於江蘇揚中智慧變速器工廠內投入小批次試生產，為開啟大規模產業化蓄勢。隨著離合器模組和液壓控制模組的自主研發生產，後期長城蜂巢易創DCT變速箱關鍵部件中國產化率會越來越高！

VV6馬上一年了，一萬多公里，油耗10個，有倆次掛倒檔不走，需要掛一下D擋才能走，好像也不是問題，是什麼鎖上了。是在坡上，掛上P擋了。沒什麼問題

18款運動版溼式雙離合，車太肉所以喜歡猛踩油門，因為調教的換擋比較慢，一腳下去四五千轉很正常，每天從縣城到市裡，又是上坡又是下坡，每天就是猛踩，三年了目前沒出問題