因為螺旋槳發動機在低速區域推力更大。而噴氣發動機受直徑限制，在低速區域時，推力還沒有螺旋槳發動機大（同樣油耗的前提下），而運輸機幾乎沒有高速飛行要求，所以螺旋槳發動機的運輸機很常見。

那些用噴氣發動機的運輸機，往往也有比較高的巡航速度要求。

一、渦槳發動機由於具有省油，低速效能好的特點，被廣泛應用於巡邏，滅火，反潛，運輸，及民用領域。

二、運輸機由於體型龐大，沒有很好的氣動佈局，阻力比較大，如果一味追求高速，將得不償失，所以運輸機在八九百公里每小時是最經濟的，渦槳發動機就能滿足需要。

三、空軍運輸機要在土路上等惡劣環境下起飛降落，渦漿發動機更合適，可靠性更好。

順便提一下，當今世界各國越是大型的運輸機就越要用渦扇，如果不考慮經濟性和耐用性，渦噴甚至更合適，只有較小型的戰術運輸機，才採用更經濟的渦槳動力。

1、相較於渦扇發動機，渦漿發動機結構更為簡單，造價更低，也更便於維護。2、渦漿發動機更省油。3、渦漿發動機噪音比渦扇發動機大、但運輸機主要用來進行貨運，對噪聲和舒適性的要求較低。

運輸機由於體型龐大，沒有很好的氣動佈局，阻力比較大，不用一味追求高速。現在的是渦槳發動機，本質上是噴氣式的一種，跟二戰的活塞發動機完全不同。渦槳發動機油耗低，滯空時間長，速度低，便於維修。適合運輸機遠端投放人員物資。運輸機不追求戰鬥機那樣高速度，高機動。

航空發動機有好幾種，各有各的優點。有老式的活塞式發動機，現在已經淘汰完了。現役的有：渦扇、渦漿、渦噴、渦軸。渦扇較先進製造使用成本也高。一般在戰鬥機、客機、大型運輸機等機型上使用。運輸機一般在戰略運輸機這個級別上使用。渦漿發動機油耗低，製造使用成本低，所以在一些戰術運輸機上使用較多。適合大批次生產裝備，所以現在全球現役數量也最多。比較有代表性的：美國的C130、我國的運八運九、歐洲的AM500等。渦噴發動機在渦輪發動機裡也屬於較老的型號，推力小油耗高，但超音速效能很好。所以在講究高空高速的二代機上裝備，現在也逐漸淘汰。渦軸發動機就是發動機將動力透過減速器傳輸到一根輸出軸上。這種發動機一般在直升機上使用。以上幾種發動機都是從一種技術上發展而來。艦船上的燃氣輪機也是由此發展而來。

大多數戰術運輸機都是螺旋槳，這主要和螺旋槳的特點有關，螺旋槳的優點是造價低、省油、維護方便等，如果是變距螺旋槳，還具有反推的功能，不需要專門的反推裝置，這些優點與戰術運輸機的使用環境相契合，可能是選用螺旋槳的主要原因。

省油是根本原因。，相應的就增加了航程。

渦噴油耗很高，雖然速度快，但航程不高。

何況，大型運輸機對速度要求不是很高，綜合性價比，多數用渦漿。

當然不是。目前在役的戰略運輸機大多采用渦扇發動機，中小型戰術式運輸機用渦槳發動機。我們看全球九大軍用運輸機“魯斯蘭”安-124、“銀河”C-5B、“環球霸王III”C-17、“鯤鵬”運-20、伊留申 IL-76、安-70、川崎C-2、空客A400M、“大力神”-130J。其中前五款機型均採用渦扇式發動機，川崎C-2同樣搭載了渦扇式發動機。

渦輪螺旋槳式發動機通常搭載在中短途、戰術運輸機上。它的驅動原理和使用活塞式發動機的螺旋槳飛機類似，都是以螺旋槳旋轉所產生的力量來驅動飛機作為推進力。渦槳發動機的燃燒室和渦噴式發動機的類似，但外形有很大不同，例如渦槳式發動機的扇葉都是外露，而渦扇式的扇葉由外涵道保護著。

圖、渦槳式發動機示意圖

運輸機和民航客機的應用場景有很大迥異，狹義上的運輸機一般指空運士兵、武器裝備、投放傘兵和軍用裝備的軍用飛機。其大多需要在複雜氣候條件下、使用簡易跑道進行起降。運輸機根據使用性質分為戰略和戰術。按航程分為中程和遠端。目前世界上只有美國、俄羅斯、中國、日本、歐洲和巴西擁有生產運輸機的能力。

圖、C-2灰狗艦載式運輸機就是採用渦槳式發動機

從發動機的效率上來看，渦槳式發動機要比渦扇式發動機更高。但是前者的飛行速度通常小於後者。其主要原因在於渦槳式發動機的涵道比要比渦扇式發動機要高，導致槳葉端部速度過高，這很可能產生激波。渦槳式發動機的渦輪和螺旋槳之間還需搭載變速齒輪，這些額外的重量都會影響渦槳式發動機的效能表現。渦槳式運輸機也有它獨特的性質，例如美軍的C-2R灰狗式運輸機，其需要降落在航母甲板，採用的就是渦槳發動機。

渦扇的優點是推力大，速度快；缺點是對機場條件要求高，不小心跑道上飛個石子就把發動機打壞了，低速效能也差。所以適合用在大型運輸機上做遠端幹線運輸。

渦槳的優點是油耗低，低速效能好，對機場要求低，簡易機場就能飛；缺點是速度慢，推力小。所以多用在中小型低速飛機上，作支線運輸。