雖然我換過三輛車了，但對於車，並不是太懂。至於奧迪寶馬之爭，在不牽涉到民族情懷的前提下，我估計選擇寶馬的人要更超出選奧迪的。因為奧迪更多讓人想起政府用車………而社會在發展，科技在進步！現在很多的國產車也很不錯，希望早日成為市場主流。

把四衝程引擎設計成四缸是很聰明的做法，這樣可以保證一個奧拓迴圈，曲軸旋轉720度的過程中，四個汽缸就像接力賽一樣，一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢，所以L4引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於四個，就無法保證每一個完整的衝程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期，因此四缸是保證引擎動力輸出連貫的最低缸數要求。

我們再來看四衝程三缸引擎，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，同樣曲軸旋轉720度一個吸壓爆排衝程，卻只能有三個汽缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期，前一個汽缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個汽缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸引擎的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。

三缸渦輪引擎優勢在於低扭優勢，磨損件少，重量輕，節約燃油，缺點在於壽命短，振動大，油門響應慢。

三缸引擎的弊端並不能靠增壓系統來彌補，雖然動力變得更強大，但上古時代的三缸引擎存在的機械特性和缺點，在如今的現代三缸增壓引擎上依然存在。可以預見，當電動渦輪技術真正普及，小排量四缸電動增壓引擎將會重新取代三缸增壓引擎，因為那會帶來更好的質感和體驗，是小排量增壓引擎的終極方案。

小排量三缸增壓引擎作為現階段小型廉價車型的理想引擎是合適的，前提是價格夠低。因為這些使用者對於噪聲振動平順性並沒有太高的要求，只要價格便宜用車成本經濟即可。如果消費者花了很高的代價去購買一臺小排量三缸增壓引擎的汽車，卻沒有享受到這個價位和級別的汽車應該有的質感和行駛品質，當然會大失所望，因為這不是技術革新，而是退步。

在此評論的有多少人是有一系或者是經常開一系？我是去年五月份給老婆買的，當時三缸發動機剛剛上市和四缸1.6升的混著賣，但是新一系的尾燈要遠遠好看於老一系四S讓自己選，價格一樣，經過試駕基本感覺不到有什麼差別，現在已經一萬多公里了，保養過一次，900多，開著比我的邁騰爽多了，提速快，轉向靈動，就是車速到一百四之後加速明顯乏力，至於發動機噪聲，熱車聲音小涼車聲音大，還可以接受，怠速狀態下沒有顫抖感，運轉平順，作為女性用車還是很滿意的！

我認為買國產車才是正確選擇，大家都買國貨十年後絕對追上世界一流，投入研發是需要大把鈔票的，市場經濟條件下，國家是不可能把錢，投入到民用車輛的研究開發上去的。

先說說三缸發動機。三缸發動機，體積小，重量輕，油耗低，價格低，功率高。體積小，重量輕，大大的節約了引擎艙的體積，這樣就為乘坐舒適性提供了更大的空間。數量減少的缸數使得發動機在怠速狀態下，油耗減少了很多。三缸的渦輪增壓發動機要比四缸的渦輪增壓發動機價格更低。三缸渦輪引擎要比常規的更高功率的自吸引擎動力更強大。現在福特福克斯，minicooper,smart 都使用的是三缸發動機。

寶馬一改往日的後置驅動，給寶馬全新x1使用了前置前驅，並且配備了1.5t3缸發動機。外觀和寶馬x5有很多相似的地方。寶馬全新x1雖然使用的是三缸發動機。但是他改變了人們對三缸發動機傳統的機抖，缸噪，動力弱的認識。透過改變發動機懸置技術，平衡軸技術，使得發動機噪音和震動大大的改善。

奧迪吐槽寶馬1系，主要是奧迪A3與寶馬1系的（用一句當下流行語講）相互撕逼。因為它們倆的價位、尺寸、上市時間基本都差不多。奧迪A3噴寶馬1系發動機三缸技術不成熟、有抖動；寶馬1系噴奧迪A3與高爾夫出自同一個平臺，只不過是換了個奧迪車標而已，就比高爾夫多賣十二、三萬……

當下，中國的汽車工業不論是合資品牌，還是自主品牌，都在突飛猛進地發展，有的幾個月下線一款車，有的一下線就是幾款車……更有你踩我肩膀，我蹬你鼻子的態勢。更有甚者寫道：“誰誰誰甩誰誰誰幾條街！”、“某某某吊打某某某！”、“與某某某比某某某就是渣！”、“誰誰誰上市，誰誰誰還坐得住嗎？”等等。

有意思嗎？我說：沒意思！真正會買車的：一是買車的目的；二是買車的實用性；三是買車價效比。車不論價格高低，關鍵是根據自己的經濟條件，適合於自己的車，就是好車。或許有朋友說：誰不知道價錢貴的車好！車子配置高的好！當然，帕傑羅和悍馬好，讓工薪族代步上下班開著加油都加不起。如果開著賓士寶馬去給超市上貨，還不如麵包車裝得多。

所以，你們（車企）儘管忽悠或撕逼，做為消費者來說，你有千條妙計，我有一定之歸。根據自己的經濟狀況和承受能力，適合自己需要的車，就是好車。