寶駿510有兩款變速箱，舊款是AMT，新款是CVT；科賽用的是4AT。

如果單考慮變速箱那一定是CVT，4AT能用，但不建議用，AMT放棄。

原因4AT過時了，不平順，費油，發動機要在2000轉左右才會換擋，開過4AT的應該深有感觸，市區行駛就是個悲劇，而且就4個檔位沒有節油性可言，優點就是造車成本低，但是給消費者的感覺是沒有誠意。

CVT（模擬8速）變速箱的優點就是節油，平順性好，重量輕，後期維護成本低。他的缺點是承受的扭矩有限，急加速的時候容易打滑。 但是現在的CVT變速箱已經可以承受更大的扭矩而且不會打滑，奧迪的CVT不算（自己網補），市面上1.5T、2.0TCVT變速箱的車很多，思域7秒破百就是用的CVT，所以寶駿510排量1.5L自然吸氣配備CVT，變速箱完全無壓力，放心使用，單以這兩款車的變速箱來看，寶駿510CVT版絕對誠意滿滿。

我建議買寶駿510CVT版，上汽通用的發動機，CVT的變速箱，合資的背景，穩定的銷量與口碑，保值會比科賽好很多。

歐尚科賽的發動機是長安自己的，變速箱舊款4AT，上市不久還有待考究。

毫無疑問，選擇寶駿。

長安科賽5鋪天蓋地的宣傳但隻字不提該車的原型車，這臺車本質是主品牌已經停產的CS35老款，小改後換上科賽的車標拿到子品牌去銷售；然而長安主品牌的影響力也不是那麼大，在自主品牌第一陣營的穩固程度沒有那麼高，作為子品牌且為商品品牌科尚衍生出的科賽，其品牌影響力可以說非常之低，科賽全系沒有一臺熱銷車。

面對這種尷尬的局面長安應該拿出誠意，而是不是用老車拉皮；科賽5車身尺寸4170*1810*1670、軸距2560mm，車型特點仍然有早期兩廂車跨界打造SUV的風格，同期同類型車如創酷昂科拉等車均已停產換代，科賽5還有什麼競爭力？

動力方面仍然是1.6L多點電噴的自然吸氣，放著缸內直噴1.6L不用足以說明定位很低，最大功率92kw、峰值扭矩92牛米的動力水平還不算差，不過變速箱相當一般；手動擋用5前進擋變速箱級別低於寶駿510的6MT，自動擋用4AT手自一體級別非常之低。

該車指導價6.99-8.29萬、自動版起售價7.99萬，且手動和自動低配是國五、高配才是國六；同樣的價格區間寶駿510用CVT級別不算高，但也還有價格重合的哈弗M6用七檔溼式雙離合，科賽5旗艦版增加預算還能8.99萬起售的缸內直噴1.5T加六檔溼式雙離合的宋Pro，這臺車還有性價嗎？

寶駿510新款國六版指導價為5.88-8.28萬，CVT自動版起售價7.38萬；CVT變速箱從耐用性角度分析一定不如AT，但作為家用車如用車頻率不高年均萬餘公里左右，這種變速箱用到賣車也是能夠勝任的，且綜合入門級的價格而言其平順表現總比4AT強。

動力方面1.5L新款的發動機有所下降，最大功率77kw、峰值扭矩135牛米相比老款與科賽5的1.6L有差距，不過這臺自吸發動機的最大扭矩可以在3600-5200轉之間持續輸出，類似於渦輪增壓發動機的動力曲線補償了一定的動力下滑，所以實際效能表現也不比科賽5差。

車身尺寸4220*1740*1625、軸距2550mm，懸架結構同樣為前麥弗遜後扭力梁，尺寸比科賽5基本相當，但內部空間反而更充足，這是兩車造型差異導致的結果；外觀設計方面寶駿510新款也更顯時尚，與科賽5已經有兩個時代設計語言的衝突了。所以兩車對比寶駿510有明顯優勢，回魂的科賽5很難熱銷，七月的銷量僅僅有475臺，而510在下滑後還有10012臺，選吧。

4AT比6AMT還要垃圾，國產車那些用4AT的又費油零件又複雜，檔位少換擋邏輯差，駕駛頓挫厲害。就只能騙一下那些人云亦云被洗腦的蠢狗，推薦4AT，那它就是個人渣，它老媽也是人渣