恕我見識短淺，只要是內燃機汽車，開20多公里都會發燙啊。防凍液學名發動機冷卻液，它的作用是讓發動機不過熱，又不是讓發動機不熱。發動機冷卻迴圈管路的正常溫度是90℃，而發動機運轉過程中氣缸內的溫度更是高達幾百℃。你如果剛熄火就打開發動機艙，當然會覺得燙。要是不燙才不正常呢。

別忘了，現在乘用車的發動機最大熱效率也不過41%，大多數發動機則在35%-38%。燃油中的化學能60%以上都以熱量的形式散失到外界了。行駛幾十分鐘產生那麼多熱量，不然發動機艙、排氣管路和乘員艙之間怎麼會有隔熱瓦呢？你注意一下儀表盤，只要防凍液位正常，車內水溫、油溫顯示正常，跟發動機有關的故障燈處於熄滅狀態、發動機運轉沒有異象，就沒什麼可擔心的。

打個比喻，你剛跑步5000米，氣喘吁吁，大汗淋漓，一測體溫37.5-38度，你是感冒發燒了嗎？

如果你過一會兒恢復正常體溫，那剛運動完的體溫高於平常體溫就是運動造成的，這是運動強度導致身體散熱的表現。你問的問題與這個道理一樣。

防凍液沒有失效，這是正確現象。發動機上下水管很燙說明發動機大迴圈結果。一般冷卻液水溫在90°左右，這溫度對於人體而言已經超過人體承受的溫度所以感受到很燙。防凍液失效不是以發動機艙溫度為依據。具體詳情請查閱下文。

發動機過熱和過冷影響

發動機是靠活塞下行產生的負壓吸入發動機艙外的空氣。我們知道空氣是活躍氣體，容易受熱漲冷縮影響。

當發動機過熱時，氣缸內溫度變高，這樣吸入車外的空氣就變小。而發動機是靠空氣和燃油的混合氣體燃燒產生動力。進氣變小，則功率下降。同時燃燒室內的溫度高，提前點燃混合氣則容易產生爆燃現象。另外溫度變高則機油粘度變小，油膜容易破裂加劇零件磨損導致發動機提前大修。

當發動機過冷時，則容易產生燃燒困難，功率變小油耗增加。同時由於燃燒溫度不夠導致在氣缸壁上的機油無法充分燃燒，則容易凝結流到曲軸箱，稀釋機油。導致潤滑保護作用大大降低。為什麼機油會增加，就是這原理。

發動機大小迴圈

為了維護好發動機工作溫度，就需要散熱冷卻系統。散熱冷卻系統主要包括水泵、節溫器、散熱器、散熱風扇、各水管及冷卻液。冷卻系統分大迴圈和小迴圈。

因為剛著車時發動機溫度非常低，需要迅速把發動機溫度提高正常工作溫度。這時候節溫器是不開啟，冷卻液不經過散熱器，只在發動機內部迴圈。這樣可以迅速把發動機溫度升高。

當水溫達到85度左右節溫器中的閥門會自動開啟，這時候發動機內的高溫冷卻液就會經過散熱器，而散熱器上的的上下水管溫度就會趨於一致，所以會感到很燙。這是也判斷節溫器是否正常情況。如果節溫器異常無法開啟，則散熱器上下水管溫度一樣。

發動機艙溫度高是正常現象

如果你平時注意看，打開發動機艙就可以看到發動機蓋內有一塊黑色的塊狀物體。這個其實真正的名稱叫發動機艙隔熱棉，而不是隔音用的。因為發動機內運轉時溫度可到幾百度，這些溫度積累在發動機艙內，溫度會很高就會導致頭蓋表面漆面老化無光澤。所以才會在機蓋內側加一塊隔熱棉。

還有一些會在前圍板處加隔熱棉，在排氣歧管後端會加錫箔板進行隔熱。這些錫箔板受熱就會膨脹變形。當發動機長時間運轉後，熄火後我們可以聽到是不是嗒嗒聲就是這些錫箔板熱值冷縮結果。這是間接反饋了發動機艙溫度高。

如何判斷防凍液效果

防凍液是否失效，不應該以發動機艙溫度來判斷。而應該以水溫感測器反饋訊號參考。也就是根據水溫表反饋的溫度進行判斷。如果防凍液劣質化，水溫表溫度會迅速上升甚至報警開鍋。

話不多說，直接講重點！

車輛行駛20多公里後，發動機艙肯定燙啊！不燙才怪了！先不說水溫及水管，光是發動機排氣管就夠燙了吧？發動機跑了20公里後，排氣管最低也有400攝氏度左右。更何況是排氣歧管，接近燒紅狀態都有可能。所以熱量散發出來不燙才怪了。就算是大冬天發動機也燙！更別提夏天了！發動機艙很燙是正常的。

說了發動機艙，現在說說上下水管，車輛跑了20公里多，那麼發動機冷卻系統肯定是經過了大迴圈了。大迴圈就是節溫器開啟，發動機的冷卻液經過風扇水箱散熱後再流入水泵。這樣就起到了使發動機水溫降到正常溫度。

所以上下水管很燙是因為發動機冷卻系統過了大迴圈，如果沒有經過大迴圈上下水管溫差是比較大的，所以有一條水管不是很燙，但是大迴圈後上下水管溫差相差不大，因此就很燙了。

一般發動機在98度到108度開啟大迴圈，車型不一樣，會有一些差別，但是相差不大，就算開啟大迴圈，假設上水管100度，那麼下水管就有90度左右。所以摸起來肯定很燙了。因此屬於正常現象。

防凍液液位正常，說明冷卻系統沒有洩漏，儀表沒有提示水溫警告燈，所以也不存在發動機水溫高，因此防凍液也沒有失效。這一切都是正常現象。

人體溫度恆定在37℃左右，因此只要溫度高於37度，就會覺得熱、燙。而汽車發動機最佳工作溫度是90℃左右，而發動機工作時的最高溫度可以達到上千度。例如上圖的排氣管與渦輪，雖然屬於發動機外界部件，但是溫度可以達到900-1000℃。即使發動機內部的排氣門，溫度也要在800攝氏度左右，這就是為什麼有些發動機採用充鈉排氣門的原因，傳熱更快。汽車啟動後，在25℃的環境中，發動機溫度上升很快，二十分鐘左右水溫完全可以上升到90℃左右，手摸前水箱上下水管溫度都很燙，說明散熱系統已經開啟大迴圈模式，發動機水溫早已經達到90℃左右。也證明發動機散熱系統工作正常。關於防凍液失效問題，防凍液失效後沸點降低，不能有效防沸，表現為水箱容易開鍋，或者防凍液竄出來。除此之外冰點也會降低，抗凍能力下降，如果沒有以上現象，防凍液顏色正常，沒有水鏽、不渾濁那麼基本上可以排除防凍液失效問題，機艙熱是完全正常的表現！

前面已經說了，發動機工作時氣缸內溫度可以達到幾百℃，排氣門溫度可以達到800℃，這麼高的溫度如果不及時散發出去，那麼發動機短時間內就會因為高溫而損壞。那些水箱漏水、缺冷卻液的發動機，最終結局都是拉缸抱瓦，嚴重者缸體被搗破，發動機報廢、沒有沒修價值。所以發動機必須帶有冷卻系統，要麼風冷散熱，例如摩托車、風冷柴油機等。應用最多最廣泛的散熱系統就是水冷散熱。

水冷散熱系統，可以理解為把燃燒室放在冷卻液中，燃燒室工作時相當於一個鍋爐，不斷地把水加熱，從而達到了散熱目的。而冷卻水把燃燒室的熱量吸收後，由水泵送到車前散熱器（水箱）內散熱，冷卻水從散熱器上水管流入，在流到散熱器底部的回水管，熱水經過諸多散熱管後，溫度會散發出去。如果溫度散發不理想，水箱前端還有強制散熱風扇。氣缸蓋上水口處會裝有節溫器，節溫器就是控制發動機水溫的器件，水溫上升到節溫器預設溫度後，節溫器的閥門就會開啟，此時進入大迴圈狀態。而水溫上升到90℃之前，節溫器並不會開啟，發動機處於小迴圈狀態。這時候冷卻液並不會流通，發動機會快速升溫，發動機在90℃左右時磨損最小、燃燒效率最高、油耗也是最低的。

先看看你的防凍液過沒過期，需不需更換，車輛跑起來，都會產生熱量，如果水溫正常，就沒啥事，你要不放心去修理廠

發動機靠燃燒汽油獲得動力，發動機內部溫度至少幾百度（渦輪增壓更好），你如果關注過汽車水溫表，正常溫度在90度上下，你感覺發動機艙內部溫度高不很正常麼？

燙才是正常的哦，因為發動機工作時溫度很高，所以冷卻液溫度也都穩定在90攝氏度左右，所以你會感覺燙，如果不燙，那才有問題，發動機會磨死的

能提出這樣的問題，說明你還是一個新手司機，正常車輛的發動機裡面都是比較燙的，尤其發動機上下水管都比較燙的，這是正常的現象。如果你的發動機水管不燙，車輛如果在行駛途中發動機水管發涼，那就有問題了，有可能會高溫，造成發動機的損傷。

發動機艙裡面很燙這是很正常的現象，平時注意發動機水溫，只要發動機的水溫正常就不必要擔心發動機艙裡面很燙的問題，水溫正常，那一切就正常，也證明發動機沒有事的。汽車發動機是水冷機，發動機就靠冷卻液，也就是所謂的防凍液來給發動機散熱，離開防凍液*發動機也運轉不了多長時間，會很快高溫的。防凍液幾乎和機油一樣的重要，機油給發動機潤滑和散熱，但最重要的是防凍液進行散熱，明白這點以後司機朋友一定要平時注意防凍液的，如果車輛缺少防凍液記得及時新增同種防凍液，不要亂新增防凍液，車輛熱車的時候不要開啟防凍液的蓋子，以免燙傷。

防凍液平時更換的時間或者公里數一般為兩年或者四萬公里，也可以延長時間更換，有的車輛一直沒有更換防凍液也很正常，有的發動機防凍液更換不及時造成水箱堵死的，建議六萬公里或者三年以後更換防凍液。車輛平時發動機艙燙，注意看發動機水溫，水溫正常就沒事，機油燈不亮也是正常，不要擔心，正常的想象。

根據題主描述的現象來看你的車散熱系統一切正常。

1、發動機艙裡很燙

這太正常了，只要車輛沒問題行駛20公里後發動機絕對達到了正常工作溫度，而這個溫度基本上在90度左右，再加上發動機艙裡還有排氣歧管、三元催化器，這些都是發熱大戶。所以開了20多公里後發動機艙裡感覺燙手那是必然的，畢竟對人來說發燒38度時摸額頭都覺得燙手了，洗澡水上40度都燙得受不了了，因此你覺得發動機艙裡燙再正常不過了。

2、上下水管很燙

這說明散熱系統迴圈良好，上水管是把發動機裡的高溫冷卻液輸送到車頭散熱器的，而下水管是把經過散熱器降溫後的冷卻液輸送回發動機的。兩根管子都燙手就說明冷卻液迴圈散熱正常。如果一根熱一根不熱那才不正常。

3、防凍液液麵正常

這也是正常現象，因為我們從發動機艙裡能看到的防凍液液位只是副水壺裡的液位，代表不了散熱系統內部冷卻液的含量。副水壺是用來承接散熱系統高溫時蒸發的水蒸氣的。如果散熱系統工作負荷不大的話基本上不會有水蒸氣溢位，副水壺液麵高度肯定不會變化。

所以說你的車並沒有問題。

正常行駛的燃油汽車引擎艙必然很燙·防凍冷卻液溫度非常高

內容概述：

內燃機執行原理簡述水冷迴圈系統原理與極限溫度

燃油汽車長時間行駛的發動機溫度有多高，高溫的發動機艙是否需要特殊的散熱，比如長途駕駛後開啟引擎蓋散散熱；類似的問題是屢見不鮮，然而這些現象都不是故障，也都不會影響發動機的正常使用或增加磨損。

因為燃油汽車裝備的是“內燃機”，執行中必然會產生高溫，防凍冷卻液也會非常燙。

內燃機的概念

Engine·發動機是個籠統的概念，型別包括電機、內燃機、外燃機、渦扇機、渦噴機等等。其中燃油汽車曾經使用過外燃機和內燃機，所謂外燃指在外部燃燒燃料產生熱能，從而推動發動機的活塞運轉而轉化動力，蒸汽機與斯特林熱機都屬於外燃機。這種機器的熱效率很高，但是因體積龐大所以不適用於汽車，執行概念如下。

【內燃機】則是把燃燒部分整合到發動機的內部，所謂的“燃燒室”（氣缸中的一部分空間）正是用於燃燒燃油產生熱能的空間。燃燒必然是產生很高的溫度，因為這種化學反應過程中會有分子的不規則劇烈碰撞，碰撞摩擦的過程會產生熱能，這是燃油汽車的動力本源，同時也是差生高高溫的基礎。

火焰的溫度總是很高，相信這點是不需要解釋的；燒水就是以燃燒產生的熱能，傳導至水中使其升溫，用大火可以在很短的時間內讓水沸騰，用大火也可以讓金屬熔化，內燃機為什麼不會熔化呢？

水冷迴圈系統的概念

內燃機需要高標準的溫控冷卻系統，標準有兩路。

第一路是基礎的風冷散熱系統，不論多先進的燃油汽車都會有。比如前置散熱風扇（電子扇）正是風冷的基礎，有單個或一對電子扇組成的風冷系統，實際不是往前吹給水箱散熱，而是往後吹給機體散熱。

這是中由外至內的散熱方式，雖然單純依靠風冷起不到有效地溫控效果但是也很重要；因為內燃機是從內部吸熱並加熱機體材料，外部的溫度會低於底部。而熱能會傳導至低溫物體，也就是往低溫的外部傳導，那麼從外部散熱則能以加速吸熱的方式為機體內部降溫。

第二路是與風冷配合執行的水冷散熱系統，結構包括水箱、水泵、膨脹壺、暖風水箱，以及節溫器和水溫感測器等零部件。風冷單元主要指前置水箱，不過進行風冷的不是電子扇，而是行駛中車頭直面前方的空氣；所謂的風阻其實指環繞在地面的空氣的阻力，前行中的汽車要不斷推開空氣，過程中必然會損耗動力。

但同時空氣也有吸熱與散熱的特點，在溫度低於水箱的前提下，空氣大量且快速的與水箱接觸則會持續的吸熱，這是為水箱散熱的基礎。

「水冷迴圈」的原理也非常簡單，防凍冷卻液會在水泵的增壓作用下在管路內迴圈，內燃機缸蓋是有迴圈水道的；燃燒做功（執行中）的內燃機會持續產生熱能，缸蓋則會吸收熱能，冷卻液流經缸蓋時又會吸收缸蓋的熱能使其降溫。最終流動到不斷被風冷降低的相對低溫水箱裡被水箱吸熱而降溫，再次流動到缸蓋後當然可以再次吸熱。

水冷系統說白了就是多次的熱傳導，以“吸熱·散熱·再吸熱”的流程週而復始，那麼既然有理想的散熱系統，為什麼發動機艙的溫度還是會很高呢？

溫度標準參考：

汽油燃燒火焰溫度1200℃防凍冷卻液理想溫度100℃左右

燃燒產生的溫度實在是太高了，使用渦輪增壓系統的火焰溫度實際會更高；快速流動的防凍液能夠吸收熱能確實不假，但熱能傳導也是需要時間的。如果降低流速倒是能夠更有效的降溫，不過前提是點火做功的頻率也要降低。

正常行駛的發動機轉速是不是得在2500轉左右？轉速除以二是每分鐘燃燒做功的次數，也就是說以單次做功產生極高熱能為基礎，每分鐘要做功1250次。所以防凍冷卻液不可能有很低的溫度，正常熱車狀態下會有100℃左右，高效能汽車可以達到110-130℃。

重點：除散熱水箱的溫度會相對低以外，迴圈管路的溫度會很高，出水管部分會更高；因為這些水管也會吸熱，被加熱到與冷卻液溫度相同也沒有什麼奇怪的。

這點可以從汽車的暖風系統得到印證，燃油汽車的暖風依靠的是冷卻液加熱水箱，之後用鼓風機將外部的低溫空氣吹過水箱加熱後送入車內。如果水箱不是特別燙的話，則不會有充足的熱能快速的被低溫空氣吸收並升溫；水箱的溫度會非常接近冷卻液的溫度，那麼發動機艙是不是就和蒸房差不多了呢？

這就是發動機艙為什麼會很熱的原因，說白了這是燃油汽車的通病；至於是否會高溫損壞發動機的問題是不用擔心的，只要水溫表的指標穩定在中間，不論發動機艙有多熱都不用擔心。

如指標偶爾偏向高溫範圍則要即使更換防凍冷卻液，如難以升高到中線的話，問題排除氣溫過低的影響之後，升溫慢多為節溫器損壞，指標不動則多為水溫感測器損壞，就是這樣了。

天和MCN授權釋出

題主的問題需解析的知識點很多，作為售後服務從業人員，我來簡析吧！

首先，這可以肯定是正常現象！行駛了20公里，發動機上下水管都很燙，則說明冷卻液是以大迴圈在流動。

來簡單的科普一下：

一、發動機冷卻系統分為大、小迴圈兩種形式，那麼何為大、小迴圈呢？

1.冷卻系統大迴圈：指的是水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動。

2.冷卻系統小迴圈：指的是水溫低時，水不經過散熱器而迴圈流動，從而使水溫升高，此時散熱器下水管肯定不燙的。

二、那麼什麼時候小迴圈，什麼時候大迴圈呢？

通常在水溫86°C左右作為臨界點，86°C以上是大迴圈，86°C以下是小迴圈。

三、防凍液是否失效？從專業角度，通常有三個效能指標來評定：

1.冰點:若非嚴寒的天氣環境，—10°C以下都可以用。

2.沸點:建議選用高於120°C沸點的防凍液，這樣不會在水溫過高時出現沸騰。

3.PH值:俗稱:酸鹼值，若測試值小於7，則呈酸性，即對發動機機件會存在腐蝕、生鏽、水垢等問題，需更換。

4.濃度:防凍液主體成分是乙二醇，濃度70%時效能是最佳狀態，低於30%時說明含水量過多，需更換。

看下有沒有報警燈亮，沒有的話就是正常的，因為發動機在行駛了20來公里本身就會發熱，你先要判定這個熱度是不是不正常...

我開的五菱之光面包車，也是這個情況，從幾個城市的修車鋪修了個遍，都沒修好，有一次終於拉缸了。後來在玉林北流一個修車店裡換了個水箱，一切都煙消雲散了，從廣西開到深圳都沒有一點問題。

重要是車裡面有沒有溫度表報警？如果溫度沒有到紅色區域，或者沒有報警，就沒事。

如果是夏天，剛跑完後，不熄火，關掉空調下車。聽風扇聲音，怠速停車一會兒，如果風扇聲音在一會兒後小下來了，就沒事。

只要防凍液正常，儀表盤上也沒有顯示溫度過高那麼就是正常的，因為夏天本來天氣熱，溫度本來就很高，所以不必太擔心，還有一種情況就是排風扇的溫度感應器失效了，所以溫度高。