拖拉機屬於牽引力量，因為跑得慢所以有一股笨力。和汽車比速度就不值一提了。所以汽車是屬於輕而快，拖拉機屬於重而慢。很多拖拉機都能拉50噸以上的貨物，甚至幾百噸的都有，但是速度起不來，這就是卡車和拖拉機的區別

這車本來就是拖拉機的一種，以前在我們老家叫四九零，特別能拉，動力強勁，就是車廂偏高，上下卸車不方便。

它與其它大貨汽車唯一不同的是，速度慢，開著沒汽車舒服，現在已經很少看到這種車了。也許現在有的汽車，是這種車的發動機改裝的也未可知。

發動機功率相同情況下，其扭矩與角速度成反比。角速度越小，扭矩越大。四十噸對於機動車發動機而言不是個大數。

通常情況下，大型拖拉機的角速度是乘用車的五分之一到十分之一，扭矩自然會大五到十倍，就算髮動機功率比乘用車低一半，扭矩也會大二倍以上，這就是拖拉機牽引力遠大於乘用車的原因。

目前而言，超級重型卡車最大功率的發動機是400千瓦，其牽引力也就與100千瓦的大型拖拉機相當，而一般的中重型載重汽車發動機也就150～200千瓦，除手扶外，大部分拖拉機的牽引力都不會比它低。因此，區區四十噸，小意思。通常，如果不考慮違法超載，僅就載重能力而言，四十噸的卡車超載到一百噸以上是毫無問題的，自然牽引力也不成問題。而對於以扭矩為特長的拖拉機而言，就更不成問題了。

我們似乎有個誤區，好像牽引四十噸是個多了不起的事，其實那是件再輕易不過的事情。牽引力的需求大小與載重車箱的設計有關，與輪胎設計也有關係。四十噸對於牽引而言，太輕而易舉了。你可以翻翻吉尼斯記錄，幾百噸的火車一個人用自己的頭髮就拉動了，更何況幾十匹馬力的拖拉機，拉幾十噸還拿出來炫耀就有點寒磣了。畢竟馬力比人力可大多了，更何況是幾十匹馬力，拉個上千噸也不稀奇。。

看了前面的很多回答，很多都是教科書式的複製貼上，感覺答非所問，其實拖拉機能拖幾十噸的掛車也不是簡單的雖然馬力小，但是速比大就能解決的，實際上也要有適應性改造才能拖走這麼大噸位的掛車。

車輛牽引力的大小就是驅動輪與地面間的靜摩擦力，一旦靜摩擦被破壞，變成動摩擦，牽引力就會急劇下降，就是所謂的車輪打滑。就是說雖然拖拉機的總減速比很大，驅動輪可以輸出很大的扭矩，但是最終輪胎和地面的摩擦力受制於驅動輪對地面正壓力的大小。這是拖拉機超載行駛最難解決的問題。

首先，拖拉機的後橋為了適應田間作業時壟距的不同，需要可以調整輪距的設計。為了達到輪距可調的目的拖拉機採用了半浮式半軸，就是說拖拉機沒有半軸套管，整個後輪的載荷由半軸承擔，所謂的神車五菱之光也是這種採用這種後橋形式，這種後橋因為所有重量都壓在半軸上，半軸既要承擔載荷又要傳遞扭矩，決定了這種結構不可能承擔很大的軸荷。為了增大拖拉機驅動橋的正壓力，很多機手採用大型半掛式掛車，就是單軸或者中置雙軸的掛車，讓一部分貨物的重量壓在驅動橋上以增大輪胎和地面的摩擦力避免驅動輪打滑，但也很容易出現因驅動橋軸荷過大導致半軸折斷，驅動輪掉下來的情況。所以想要超載更多就只能採用全掛車，就是全部貨物的重量由掛車承擔，拖拉機驅動軸並不載重。就是開題照片的那種掛車。

全掛車貨物的重量不能為增加驅動橋軸荷服務，所以需要在拖拉機的驅動輪上增加配重鐵，又厚又重的圓形配重鐵一塊一塊的裝在拖拉機後輪輪轂位置，但這些配重鐵還是不夠重，驅動輪還是會打滑，所以還要在後橋上下左右所有能塞上鐵塊的地方進行改裝，有些東方紅1000型拖拉機從事公路運輸的，有的可以裝4-5噸鐵塊以增加軸荷。還要改裝輪胎，把人字形拖拉機輪胎換成平頭公路花紋輪胎，這樣輪胎和地面的接觸面積增大，也可以增大摩擦力。即便是這樣，東方紅1000拖拉機拖著總重90多噸的掛車起步還是出現驅動輪打滑，在“燒胎”的狀態下緩慢的行駛起來。

其次就是拖拉機的牽引鉤是在驅動橋後面，貨物重量或者驅動橋配重鐵都不能起到抵消牽引扭矩的作用，不像半掛牽引車的牽引鞍座都在驅動橋前方，靠掛車重量抵消牽引扭矩，而且拖拉機車身短，車頭髮動機的重量沒有較長的車身做槓桿，很容易出現起步翹頭的情況。就有很多拖拉機要在車頭前面焊接一個大鐵箱裡面裝上沙石鐵塊增加配重，現在也有原廠配套的前置配重鐵。

至於功率大小確實不是拖拉機能否牽引大噸位的重要因素，只要有足夠大的速比，即使馬力很小也能產生很大的扭矩。就像千斤頂，一個人搖動千斤頂連半馬力的功率都沒有，但一樣能頂起幾十，上百噸的重量，無非就是慢而已。