汽油漲價也沒有解決汽車擁堵，尾氣排放的問題，沒有減少人們購車的熱情～漲價不是根本的解決方法。換個角度，很多打工的人一年才回家一次，再弄個火車票漲價，還要不要人團聚了啊。

火車票漲價絕對能解決春運問題。無論到哪都一萬一張票，我看誰還去擠火車，我們大天朝服務你們這些刁民春節還沒個假放，不會走路回去，坐什麼火車

如果簡單的依靠價格槓桿就可以解決春運，那中國早就沒有春運的一票難求了。

其實這些年來火車票的價格已經上漲了不少，很多綠皮火車都逐漸的淡出，線路給了貨運列車，動車、高鐵在不斷增加，這就增大了春運普通打工者的回家成本，但他們還是要回的，依然那個節點是一票難求。所以靠簡單粗暴的漲價方式是不可能解決春運問題，反而可能會導致其他更多矛盾的出現。

我們解決問題缺乏頂層合理的設計和科學的發展觀，因對短期的治標效應更能對某些人帶來政績和利益的實惠，所以長期的建設總是不盡如人意。春運問題不是最近才出現的，已經很久了。

我們更應該反思的是為什麼我們才會有這種爆發式的客流增長，僅僅靠加開車次只是杯水車薪，大幅提升線路和運力的建設也不科學，因為只有這個節點供不應求，其他大部分時間甚至還有很大的冗餘空間。

中國有這麼大規模的人口流動，本身是發展不均衡和快速的城市化建設造成的。對於這些流動人口他們幸福嗎？長期和親人兩地分居，在異地沒有根的情節，所帶來的問題也遠遠不止春運這麼簡單。在可預見的將來，春運還會糾結的存在著。

這太扯了，在外工作一年的人就只能春節實現團圓的願望，火車票漲價不能從根本上解決問題呀，只會給那些外出打工的人增加更多的負擔，新年是新希望，是快樂的，應該讓每個人都能實現社會發展交通發展帶給我們的便利而不是越來越倒退，政府應該讓人們有越來越好的乘車體驗，拓寬其他的交通方式，讓每個在外漂泊的人都能有一個愉快輕鬆的回家旅程

問：四個蘋果怎樣平均分給五個小朋友？

答：砍死一個小朋友！

有區別嗎？！

現在的矛盾是人少車多，總有人坐不上車，加價後，坐不上車的人數並沒有變，不過把坐不上車的人統一變成了低收入者！

你告訴我你解決什麼問題了？

大部分高收入都去坐飛機了。也就只能割割低收入人群的韭菜了。話說，直接漲個幾千塊，絕對能解決春運問題。人都買不起，不用出去打工了，就沒春運了，多好。反正你是壟斷企業，說啥是啥，我們也沒辦法反抗。就像廣州的停車費，一大堆磚家跳出來，漲了一定可以治堵，什麼至少減少百分之三十車流，事實呢？漲了一大截，照樣堵，沒什麼改善？這個時候，磚家呢？早就拿錢跑了。一切都是套路，那麼漲價沒用，是不是要恢復呢？對不起，不可能。

地域發展不平衡的原因，才是最主要的原因。高鐵加價，老百姓生活水平達不到 坐不起。最後高鐵就直接演變是商務車。有能報銷的是那部分人。中國好的資源都被，吃公家飯的人霸佔了。醫院，學校。現在輪到高鐵。

也不是不能漲價，只是一次性漲了太多了，一次性漲這麼多客源就少了，鐵總的總收入還是沒有變化。如果和飛機一樣，使用浮動票價，現有票價不變，平時人少的車次打個8折，滿員的車次上浮個10%-20%，這樣坐的人多了，收入自然就多了。

這就是那些被市場經濟搞瘋了的人想出來的方法。春節回家是真正的剛需，很多人一年回一次家。解決春運的真正辦法應該是縮小地區差異，在家裡能打工，不用出來，春運就不擠了。而且還能解決這些年農村的留守兒童，空巢老人很多問題。

漲價，當然能解決春運，比如，重慶到上海是200元，漲價到1萬，肯定沒有幾個人想去，於是，上海的人就少了，農民工嘛，又不是公務員，反正只要活著就行，國家現在就這個樣子，比如，控煙，直接給煙漲價，結果，國家更富有了，吸菸的還是一樣多，說明這些磚家的確是為國，不管國家怎麼搞，老百姓永遠是老百姓

不能，對於辛苦了一年的人們來說，遠在家鄉的親人就是最大的牽掛和依靠，只要有機會回家，就算付出多少經濟代價也是值得的。要解決春運的根本問題不是火車票漲價，而是由政府牽頭，督導，讓利，讓其他單位和個人的客車參與臨時運輸（或競爭），扣出必要的成本之後所剩的利益全歸參與者擁有，。春運期過後才收回運輸權，這樣可破解春運難題。

我個人認為火車票漲價並不能解決春運問題，這是因為坐火車的大多數是農民工和一些中等收入人，他們辛辛苦苦一年，除去養家餬口也剩不了幾個錢，再說春是團圓，歡慶的，如果火車票漲價，不是給他(她)們走向春節喜慶的路上挖了個大坑嗎，這還叫春運嗎

漲價是行不通的，只有從源頭解訣問題，應把春運下放到各個企業，由他們組織降低春運壓力。如一個企業一個地方夠上一車的人由企業聯絡大巴，車費員工自己承擔，零散員工就買火車票。開春公司叫車把原有的員工再運回來。

首先這個標題就錯了。火車票漲價的目的是什麼？本不是解決一票難求而漲價。那麼目的就很明確了。假期只有7天，春運卻是40天，將來很有可能是6O天。鐵路也是企業，企業是以贏利為目的的。不要把鐵企想的那麼好。

個人覺得漲價並不能完全解決春運問題

我不否認如果火車票價格實在高的離譜，確實會有一部分條件允許的人選擇飛機或許其他交通工具。

但是對於經濟條件並不好承擔不起路費或者不願承擔原先並不需要支出的高額路費的人來說，就只能是選擇留在所在的城市過春節。

大家都知道，春節除了是新的一年的開始，更是咱們華人的一種情感寄託，在外勞累了一年的人回家歇一歇，許久不見面的親戚朋友坐下來聚一聚，闔家歡樂，辭歲迎新。

那麼如果有很多人因為種種外在因素回不去的話，往小了說辛苦一年家都回不了，家裡人都見不著，肯定備受打擊。往大了說，看著別人都團團圓圓的自己有家回不去，憑什麼我不能回家，就因為我窮沒錢嘛？長此以往難免會對社會產生不滿，人民幸福感降低，還怎麼長治久安。

漲多了不合適，原因上邊說了，再說價格如果能全靠市場調解決定，國家又何必輔以宏觀調控。

如果漲少了，又達不到想要的效果，所以，我覺得漲價這種法子連治標不治本都算不上，還是需要想想別的更合適的辦法。

其實跟前幾年相比，春運難題已經改善很多了，高鐵不也開通了麼，一定會有辦法的。

那要看漲多少了!如果漲的少，火車依然如故。如果漲的多，那就考慮其他交通方式，比如汽車、飛機，或者自己騎摩托，旅途不是很遠的有些人甚至騎單車或步行。不過如此一來，將會暴露出很多的問題!如交通安全，民眾的人身安全，社會治安等。春節沒有人不想回家，都說有錢沒錢回家過年。縱是火車票漲價了，或許有的人不回家了，但是大部分人還是要回家。所以火車票漲價不能從根本上解決春運壓力，只能為社會帶來很多弊端!

再說火車票不會漲價，鐵路不僅是經濟發展的大動脈，更是民生工程，擔負著社會責任。國家發展繁榮就是為了人民生活幸福，鐵路發展也是為了百姓出行方便。所以不會去漲價。解決春運壓力，不能靠漲價，而且靠很多部門的配合協調。交通運輸部門、政府相關部門、企業大專院校及氣象部門等。分段分時放假，錯開出行高峰，惡劣天氣做好預案，防止旅客滯留等!

火車本來就是為大眾人民服務的，你覺得在春運這麼關鍵的時刻透過長火車票的價格，來解決春運，可能嗎？春節是華人傳統的春節，是萬家團聚的日子，應該想更好的辦法，讓更多的人回家。這個問題真是瞎問

這問的問題不經過腦子...現在堵車那麼嚴重，坐火車才8個小時，開車要20個小時...至於漲價，難道要漲到突破天際嘛

火車票漲價是否能解決春運問題？

如果用火車票漲價的方式來解決春運，從能力的角度來講是無能的表現，從政治的角度來講是禍國殃民的表現，從經濟的角度來講，是兩敗俱傷的做法。

火車作為中國普通老百姓出行的首選交通工具，如果靠簡單的漲價來抑制需求，無異於過去的資本家、地主老財們，屯貨奇居哄抬物價，富人高興窮人倒黴，這是激化社會矛盾的搞法。

只有用改革和發展的眼光來看待春運，才能找到更加智慧和科技的手段來解決這個矛盾。中國日益成熟的高鐵技術和高鐵建設，就是解決這一矛盾的最好手段，試想現在的春運和十年前的春運相比，完全是一個天上一個地下了。

目前中國高鐵的價位，普通老百姓也能坐得起。如果我們每小時300公里的高鐵，普通打工者都坐不起，那修那麼多高鐵還有什麼意義呢？化解春運矛盾的最好手段是發展高鐵擴大運能，而不是野蠻漲價扼殺需求。

再退一步說，就算你火車票漲價了，絕大多數老百姓外出打工返鄉還得要坐呀，儘管太貴還不得咬牙。在咱們中國，有多少長途旅行者會選擇坐汽車呢？不坐火車的畢竟是少數嘛。所以說靠漲價也不會減少多少運量。

事實上幾年後高鐵也一直沒有漲價，上座率大大提高，普通老百姓坐高鐵的人越來越多，如今坐高鐵已經成了普通打工者和大學生們的首選。現在的春運早已不是十年前的那種春運，我敢斷言春運這個概念要不了幾年，將被快速發展的高鐵扔進歷史的垃圾堆！

其實中國春運問題最大的原因是，區域經濟發展嚴重失衡，造成區域性城市人口流動量激增，為了生存，在發達城市打工生活。春節回家團圓的老傳統，瞬間造成大量人口爆發式的集中返鄉。這種短時間內裂變式的數量突增，就形成了今天春運的局面。

唯一能解決這種困局的，只有均衡發展各地的經濟，提供更多的就業機會，讓普通老百姓在當地就能過上好日子，減少集中外出的流量，慢慢才能緩解春運難題。

春節回家團圓的傳統風俗是剛需，任何困難都不能阻擋回家過年的路，即使跨越千山萬水，一票難求，回家哪怕呆一天，也必須回！這就是中國的春運場景。試想，如果老百姓在當地都能有理想的收入，何來四處奔波之苦，何來兩地分居，何來那麼多留守兒童？

至於火車票漲價能否解決春運問題，個人覺得這就是殺雞取卵，治標不治本的無腦之說。說的嚴重一點，會引起不小的社會問題。所以，春運難回，百姓難過，唯有發展，才是正解。我們期待，春運問題早點解決，分別之苦不再出現……