日系車普遍省油，這幾乎是國內常識了，大眾在省油方面要遜色很多，但大眾在國內外的銷量並不遜色於豐田，大眾車有他獨有的特點，單純的考慮油耗是不夠的。

買車買的是需要，除了家庭日常代步、節油之外，我們還要考慮一些其他因素，如安全性，市場保有率等！有一個非常重要的因素，一直被忽略，那就是國情！下面我們來仔細談談，為什麼大眾能夠在國內外擁有一定地位，相比日系車優勢在哪？

日系車的發動機技術與變速箱技術幾乎是領先世界的，混動力也幾乎無人能及，在節油方面日系車做出了巨大的貢獻，但日系車為了節油，強行減少車身重量，鈑金，構架都非常薄，薄就不能開了嗎？能！說到這裡就談到國情了，日本領土小，公路建設比較到位，所以日系車的底盤可以很低，用來降低風阻，國內城市道路三天一大修，兩天一小修，坑坑包包，日系車根本經不起折騰，還有日本因為領土小，其他交通建設也比較到位，很少會開車幾個小時跑高速，在國內跑高速是非常傷鈑金漆的，各種小石頭子，鈑金薄就會出現痕跡，而大眾車本金很厚，輕微的掛碰都不會出現問題的。

大眾車是在中國出租行業經過數十年無休運轉驗證過的，德國技術的耐用性得到了一致的認可，維修便宜，磕磕碰碰一點事都沒有，這就是大眾的品質

要按排量劃分，都是1.6排量自吸的差距不大，豐田會略勝0.1左右，如果1.4T大眾與1.8豐田，1.8T大眾與2.0豐田差距也很小，大眾會略優，駕駛感覺大眾好於豐田，2.0T大眾與2.5豐田相比大眾省油0.2以上，操控大眾好於豐田，跑高速很明顯。

很多人買車的時候重點考慮方面：空間、油耗。相比空間，油耗可是一個實打實要持續燒錢的問題。

每個車系都有其獨特的特點，比如奧迪的L3自動駕駛、比亞迪的電池。而提起豐田，大部分人其實很難總結出它的某個特別閃亮的點。

多數開豐田的人會脫口而出：「大概比較省油吧」。

根據世面保有量最大的1.6自然吸氣的COROLLA油耗資料，百公里平均水平是7.6L。

豐田憑藉多年的最佳化，已經將最普通的發動機和變速箱最佳化到了很高的境界，看似沒有技術亮點，但往往發力於無形，加上變態的可靠性，買車想要省油又省心，不太在乎款式，豐田是很好的選擇。

豐田在燃油車熱火的時候，就已經研發出瞭如今最熱銷的混動車型。而如今它所釋出的全新一代CAMRY，TNGA全新設計，它有一個40%熱效率的2.5L自然吸氣發動機，而阿特金森迴圈的2.5L混動發動機更是達到41%。在美國環保署測試下，2.5L版本的全新CAMRY油耗為7.4L/百公里，作為一款2.5L排量的中型車而言相當省油。

大眾應該是華人最為熟悉的品牌，當年新中國找國外汽車廠商合作造車的時候，只有大眾願意。

大眾是國內合資品牌的技術擔當，也確實把很多有前沿性的技術引入了中國。現在，即便是高檔車也在價格下沉，目標使用者也從非富即貴轉變為對油耗更為敏感的普通使用者。

TSI（渦輪增壓）+DSG（雙離合自動變速箱）就是德系車降低油耗的殺手鐧，大眾Sagitar1.4T雙離合的百公里油耗只有7.2L，只是代價稍微有點大，因為有TSI+DSG技術的車型都以高配形式存在，1.4T自動最標配起步15萬，開回家就要花上17萬。

搭載渦輪增壓，就可以降低發動機排量以及實現“小型化”，所以市場多了一系列小體積高動力的渦輪增壓發動機車型，而在小排量渦輪化浪潮中大眾絕對是一大推手。為了配合渦輪增壓發動機，大眾更是搭配了雙離合變速箱，“高傳動效率”就是大眾的省油根基。

單純向省油的話，李老貓就來推薦幾款積極性出色的車。

豐田的活動技術天下無雙，它說第二，沒人敢說第一。COROLLA混動在動力上採用一臺1.8升自吸發動機和一臺電動機的搭配組合，加速能力不俗，在全力給油時電動機和發動機同時發力，超車輕鬆自如，在時速擁堵路況下起步時又能使用純電模式，避開了發動機效率較低的工況，十分省油。COROLLA混動的平均百公里油耗在4.4升左右。

Lavida這款車外形經典，大氣沉穩，非常符合審美觀，從哪個角度看上去都相當耐看，讓人挑不出毛病，能hold住各種場合。想省油就選Lavida的1.2t版本，這臺車動力完全不弱，最大功率81千瓦，最大扭矩200牛米，零百成績能達到10.5秒，日常使用絕對夠用了，讓人欣喜的是它的百公里油耗僅有6升多，經濟性很高，而且整車品質還是很讓人放心的，不用擔心經常去修理廠。

致炫是一款兩箱轎車，外形小巧精緻，整體造型流暢，也是高顏值的代表。致炫在城市中開是非常不錯的選擇，擁堵路況下仍可自由穿梭，相當靈動，得心應手。在動力上採用一臺1.5升自吸發動機，低扭充沛，起步輕快，走走停停毫不費力，平均百公里油耗不到6升，二手車還比較保值，無形中又節省了一筆用車成本，非常划算。

Golf是全球最受歡迎的兩箱轎車，外形渾圓絲滑，車身雖小但氣場十足，一點不丟面子，動力上可選則1.2t增壓版本，加速不慫，空間夠用，底盤穩健，操控性出色，綜合實力讓人滿意。這臺車的綜合百公里油耗也就在6升多。

以上幾款車都是經濟省油的代表，可供參考。

豐田省油，但是新CAMRY2.0的車主出來走兩步，看看你們車省油不，新款CAMRY增加100公斤重量，配的是6AT變速箱，和大眾Passat比，Passat輕了100公斤左右，7檔雙離合，那個敢說，CAMRY比Passat省油呢？所以CAMRY比Passat至少多2個油，只是那些車評人不說。

豐田汽車自吸發動機不省油，但是耐用，省錢舒服，大眾普遍渦輪省油，內飾，駕駛感覺不好，座椅太硬，保養也要求高。個人意見，我喜歡豐田。

必須豐田呀，日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。

豐田和大眾品牌的同級別車型相比，還是豐田車型更省油一些，維修保養成本也是豐田有優勢，不過大眾車型剛性方面好一些。

日系車省油幾乎成為了一個根深蒂固的印象，同時還帶有抹不去的“車輕”這一觀點，但是在這裡可以很明確的說，現在這種觀念得改一改了，汽車都是在不斷髮展的，造車理念也不是一成不變的。在之前日系車確實有著省油的一大優點，不止是發動機和變速箱精密，與車輛本身的自重也有很大關係，但是隨著越來越多的汽車廠家追求輕量化車身，就拿德系來進行對比，日系車重量雖然沒有什麼提高，但是由於德系變輕了，日系自重上的劣勢也就沒有了，與此同時油耗上的優勢也不那麼明顯甚至變沒了，就拿CAMRY和Magotan進行對比，兩者的重量和油耗相差無幾，而且同為日系的Teana綜合油耗甚至比兩者都要高一些。以上是針對新車而言，不過日系車油耗方面還有一個很大的優點，那就是能夠長期保持低油耗，而德系車隨著使用年限的加長，油耗會越來越高，同樣的問題也不止德系車，美系、韓系、中國產車等都存在，這就是為什麼非常保值的德系車五年以後不如日系保值的一大原因，耐用度和油耗都是日系後期的優勢點，當然如果單純考慮油耗的話，豐田有著成熟的混動可供選擇，對應車型是實實在在的省油。

綜上所述：以五年為分界線的話，大眾和豐田的油耗是差不多的，但是之後豐田的優勢就會凸顯，買車時如何選就看自己計劃的換車週期吧，五年左右隨便選，超過五年的話豐田會更加省油。

請不要被老理論帶偏了，同級別車同排量其實油耗相差很小，也別說日系車輕省油了，同級車重量相差寥寥無幾的，CAMRY2.0和大眾1.8t油耗不暴力綜合基本在10個油左右，暴力起來都能上17個油，其實省省不省油從那一點重量上對比不出來，為什麼很多車企研發新技術，車輛關鍵不就是省油，耐用，我覺得省不省油取決於技術方面，說日系車省油的我就不服，我唯一服真正在技術上達到省油的企業就是馬自達，一輛城市suv油耗能到7.5到8個之間我覺得就很牛逼了，當然也覺得COROLLA混動技術方面也可以，不用充電，靠自充滿足，請不要動不動說插電技術多牛逼，就目前來說，在充電樁不普及的現在，不插電才是主流。

完全不用考慮，絕對的豐田，從車的重量就足以說明一切。

而且豐田車會主動降低車輛轉速，從而在犧牲狂野動力的前提下，降低油耗。

現在的德系車和日系車在油耗上沒有什麼明顯的差距，因為隨著排放標準的不斷提高，對發動機油耗和尾氣排放越來越嚴格，不達標的根本就不能進行銷售，廠家都在不遺餘力的降低車輛的油耗值，所以相同級別的車型油耗都相差不大。 從日常使用上來看，德系車在高速行駛穩定性，行駛時的隔音效果，安全配置上會更有優勢，而日系車在故障率，維修保養價格，電子配置方面更好一些，應當是各有利弊，你可以根據自己的喜好來選擇，油耗真的差不多。

只論省油的話，選擇豐田！

其實兩個油耗差不了多少，豐田和大眾的舒適感不一樣，我感覺買車得看合適不合適自己，根據需求買！