智慧斑馬線的智慧，最主要是解決斑馬線上人、車通行的兩大痛點：安全和暢通。所以，為了精準地保障安全，需要智慧的軟硬體來協同，做到智慧。

雅果智慧斑馬線系統組成

雅果君對國內外市面上已經投入應用的智慧斑馬線系統，進行了綜合梳理，就技術路線來說，目前智慧斑馬線的智慧，主要體現在：第一層的智慧，是感知智慧。這是人工智慧領域裡，目前在做的最寬範圍的事情，是基礎智慧。智慧斑馬線主要是透過通用的智慧感知裝置，包括遠紅外影片攝像機、鐳射雷達、超聲雷達、光照感測器、壓敏感測器，來感知斑馬線及周邊，人、車、非機動車的通行情況。

具體包括：

1.人、機動車、非機動車的通行方向、位置、速度；以及

2.組成的群體有關的構成（大人多少、小朋友多少、高者多少等，以及比例；大車多少、小車多少及比例；電動自動車多少、比例等）、按時間規律的數量分佈，等等；

3.貨車載重情況、是否超限、通行時外觀、遵從交通法規情況；

4.乘用車載人情況、駕駛人情況、遵從交通法規情況；

5.非機動車遵從交通法規情況；

6.行人遵從交通法規情況及影片取證拍照等；

7.天氣光照環境地理資訊等的感知獲取。

從這個層面來看，智慧斑馬線需要整合並融合眾多的感知裝置，進行集中統一的資訊處理後，在路側的智慧控制裝置中，精準地用演算法計算得到斑馬線上各種通行情況，就像人的眼睛、耳朵、鼻子等五官，能耳聽八方、眼觀四路，才算是具備下一步動作反饋的基礎。而普通的用紅外線感知，屬於非常粗粒度的瞭解，只知道有沒有（what），而不知道在哪個位置（where）有人、有車透過（when、how），所以他沒法做精準的後續反饋動作。打個比方，如果你是個聰明的大俠，如果有強大的內功，只要靜坐著，就能知道四面是否有對手在對你虎視眈眈。第二層的智慧，是動作行為反饋智慧。包括警示乃至控制、排程的方式方法、渠道、內容等，其智慧程度，依據第一層的感知智慧程度，加上自己的功夫修煉，這種功夫修煉，就是對不同的功夫來路，就知道有對應的拆解對方功力的功法應對，表現出來的，是不同程度的智慧動作反饋。該如何面對各種攻擊你的招法，你腦海中一瞬間就自然蹦出拆解的招式，運籌帷幄，唯我獨醒。

這一層的智慧，在智慧斑馬線領域，是考驗對路口交通業務領域知識的理解把握，在於對各種感知通行資訊的預處理和集中理解，在於對路口，乃至路段和區域，各種通行要素資訊的解讀和判斷，並以圖形化的展現，形成路口當前交通通行情況的儀表盤，以提供給交管，在後端的交通監控畫面中，除了影象，還有概要的實時線上綜合圖形化報表，以形象地表示當前路口通行質量指標，並提供利於交管決策的，基於資料的建議，第一時間定位出交通疏堵的問題所在和解決方案。比如說，根據鐳射雷達原始資訊，判斷路面透過的人和非機動車是否距離過近過擠，造成斑馬線通行效率低，結合斑馬線長度，判斷是否有空間專劃出非機動車專用道，還是在識別出的行人、非機動車亂序通行高峰期內，派輔警路口指揮排程。

從採集到處理，全鏈條閉環，形成雲端分析與控制反饋

第三層的智慧，是學習進化能力的智慧。也就是，路面的硬體裝置和他之上執行的軟體演算法，是否能具備不斷地基於路面車輛通行情況的資料，來促進自我的功法的提升，甚至自主地新創出一套新招法，來面對此前從未見過的招式，這就是終極智慧大法了。具體來說，這裡是基於歷史資料，根據交通專業領域知識，對收集的歷史通行資料，預先分主題標註常見場景和異常場景，通過後端的聚類、分類、迴歸、決策樹、神經網路、向量機、整合學習等機器學習方法，實現自動化的學習，不斷調整學習引數，精化學習模型，最終獲得準確率、召回率、AUC等綜合性能越來越高的學習演算法。

圖三：雅果智慧斑馬線完整的智慧處理過程

雅果智慧出品的智慧斑馬線，在上述三個智慧層面，均具備深厚的研發生產和實施能力，不斷地精化硬體、軟體和施工工藝，達到路面端和後端雲資料的分析處理的高度智慧。

碼上諮詢、極速獲得代理

雖然你說的“3D人行道”應該叫“3D斑馬線”，但也罷了，反正能理解就好。

3D人行道不過是更加強調視覺的警示標誌。它的功效就是為了抑制路上汽車經常高速行駛的行為，利用錯覺視覺使司機不敢橫衝直撞，能提高道路安全。

但是，3D人行道並非全部都是優點。目前來講，3D人行道的應用仍然處在測試階段，短期內不會廣泛應用。

這是由於：

一，由於強調視覺，3D人行道都會顯得很頗有體積。但是，在日常駕駛中，由於司機長久以來的駕駛習慣，司機遇到類似的情況，通常不是減速透過，而是繞行或停車察看。

這種情況，可能導致道路的整體流暢度降低，造成堵車；也可能因此導致急剎行為，造成追尾；更可能因為停車甚至下車察看的行為造成車禍。

二，為了凸顯視覺效果，粉刷3D人行道所用的漆料絕大多數是有更強的反射光的效用的。在日光特別強烈的時候，例如夏季中午，或是晚上由於行車燈的照射，其反射的光線很可能干擾司機的視線，從而帶來駕駛危險。

三，3D人行道是個新生事物，不排除有好奇者在附近進行圍觀，加大了附近路人的數量，也增加了交通事故的發生的機率。

四，3D人行道效果過於片面，它只適合某一角度，而從其他角度，例如從逆方向來看，是毫無效果的。

五，如果司機養成了遇到3D人行道時透過的習慣，難保不會因在習慣驅使下，在道路上遇到真正的障礙而判斷錯誤，無法及時避讓造成事故。也就是說，這增加了未來交通事故發生的機率。

六，如果是北方人的話可能會明白，尤其東北，天寒地凍時，這一層漆面對摩擦力的影響真的很大。它的寬度這麼大，雪天極有可能因為軋上這個破玩意而導致車輛失控，甚至行人也會滑倒。——當然它也受漆料質量的影響，但決定選用漆料的卻是人。這一層上，實在很不好說。其中緣故，相信大家也能理解。

綜上，3D人行道雖有好處，但缺陷也非常明顯。雖然在很多地區已經作為試點逐漸應用，但我個人並不看好這種手段，我相信，3D人行道並不能取代傳統的斑馬線，就算在近期內得到部分應用，但是在更長遠的時間內，會被取消。

就目前來看，好像所料不差，3D人行道真的沒能推廣開。畢竟那麼多明顯的弊端。

不過這種酷炫的3D行人道似乎並沒能真正緩解行人受撞擊的事故率。除了吸引遊客駐足拍照的外，並沒有起到實質性的幫助作用。

那是不是說3D人行道就沒有什麼作用了呢？

也不見得。

之前有聽說在雄安新區市民服務中心園區內有立體人行橫道線。像下圖這種就是了。能看到除了人行橫道線，停車區域也透過色塊劃分。

根據官方（《河北雄安新區規劃綱》）解釋稱，這是構建智慧治理體系，健全智慧民生服務，打造以人為本，全時空服務的智慧社群的一部分。

這怎麼理解呢？

我們知道雄安新區的城市規劃中，關於智慧城市的建設是很重要的一環。換言之，無人駕駛將應用於城市規劃中。像物流車和公共交通工具這些，在未來會全部採用無人駕駛。

我們知道無人駕駛汽車通常是根據攝像頭作為基礎感應探測裝置來識別道路標識，這些彩色方塊就是用來增加辨識度的。也就是說，自動駕駛汽車將透過攝像頭識別路面3D圖案，可以自動進行減速。

有人會說了，傳統的人行道不是一樣可以識別嗎？道理是如此，不過智慧城市不是還講究以人為本麼。

傳統人行道前大多設立減速帶，從而對來往車流進行減速；雖然在一定程度上達到減緩車速的目的，但是也造成了一些不便與噪音。而園區路面用彩色3D圖形代替減速帶，可以使園區內的路面非常平坦。

真正實現了將無障礙設計理念擴充為通用性設計，降低城市噪音的同時，無論是殘疾人、兒童或老人，都可以在園區內無障礙通行，城市內的人性化體驗會更好。

不過如果還是在傳統的城市路面上，我覺得這種3D人行道其實並沒有實質性的幫助作用。如果要說有，大概就是為呆板的工業化城市增添些色彩吧。

人行道改成3D效果有啥好處？是福還是禍？其實現在生活中，相信很多人都已經見過3d人行道，其實在現實生活中，這種人行道還沒有廣泛的運用，但是值得一說的是，並沒有想象中的那麼美好，很多司機都是這樣回答的，真的是超乎了自己的想象。

在現實生活中3d人行道，其實就是加快人的步伐，然後行車過來之後會自動減速，其實這樣的效果可以說是非常的不錯，在人行道上，人類會走得特別的快，而且汽車到這裡會自動減速，但是這些也有一定的弊端。

第一，這種3d人行道在視覺上，讓很多司機都特別的不舒服，可能司機到了這種地方，就會做出相應的反應，如果說一個不留神，可能就會打方向盤，可能會造成一些交通堵塞，網友：說你一次記不住多的話就會熟悉了，但是很多時候都在第一次就發生了事情。

而且這種3d斑馬線，只是在一個角度看上去有3d立體效果，但是換一個角度，完全就沒有了原來的樣子。而且的路面上鋪大量的油氣，對於中國的南方來說還是非常不錯的，在中國的北方會有很多人因為地面油漆打滑，車子不受控制。

3D斑馬線主要是利用了3D效果的立體感，在司機靠近斑馬線的時候，視線會出現一定的錯覺，以引起行人或者司機內心對眼前障礙物的臨時緊張或不安全感，從而自主的降低行駛或走路的速度。

3D斑馬線除了放在馬路中央好看，新奇以外，其實並不能真正的起到降低交通事故頻發的效果，它只是在短時間內降低了發生次數。

斑馬線在我們的生活中是非常重要的，它能夠提醒來往的車輛禮讓行人。

但是大家有聽說過“3D斑馬線”嗎？這種“3D”斑馬線又能帶來哪些好處呢？

首先對於行人來說，3D斑馬線能夠起到一定的警示作用。很多行人在透過馬路的時候沒有走斑馬線的習慣，這在一定程度上也對交通狀況造成了影響。

而這種3D斑馬線比起普通的斑馬線來說更加醒目，也更容易讓行人注意到，保證行人的安全。

其次對於司機們來說，3D斑馬線也能夠提高行車安全性。開車經過的司機在看到斑馬線時，就會從視覺上感受到好像是設定了路障一樣，從而下意識的減速，避免了因為速度過高，在發生緊急情況時無法及時剎車從而造成危險的狀況。

在一些人流量比較大的主幹道，斑馬線比較多而且非常雜，在這種情況下危險係數也會呈指數增長，有了3D斑馬線，這種情況也能在一定程度上得到改觀。

最後對於交警來說，3D斑馬線規範約束了車輛的行為，所以能夠大大的減輕交警的工作強度。

特別是在路況複雜而且人流量大的路段，一般都需要配置多個交警來引導指揮交通。而有了3D斑馬線，交警們的工作強度相對就會輕鬆不少。

除此之外，3D斑馬線一般是用彩色的線條來進行設計並且描畫的，甚至還有一些卡通圖案的存在，看上去也給冰冷的路面帶來了一些活力。

綜上來看，3D斑馬線的存在對於我們來說好處還是很多的，也能夠給我們的生命安全帶來一定的保障。

當然，目前在中國3D斑馬線還是比較少見的，仍然處於試行階段，但也許在不久的未來，3D斑馬線將會越來越常見，並且成為一道亮麗的風景走進我們的生活。

3D斑馬線好處是比較新奇，和提醒司機十字路口行人減速。

缺點的話可能給司機造成視覺衝擊。正在過十字路突然踩了急剎容易造成事故發生。

3D斑馬線看著比較新穎建議還是不要大規模推廣。只在部分網紅打卡地活著創意園去等充滿藝術園區的地方使用即可。

3D人行道不過是更加強調視覺的警示標誌。它的功效就是為了抑制路上汽車經常高速行駛的行為，利用錯覺視覺使司機不敢橫衝直撞，能提高道路安全。

對於3D人行橫道的應用，其實最早出現在國外，也有好幾年的歷史，剛開始設計者的出發點主要是想利用，3D立體斑馬線和普通2D平面斑馬線的視覺效果差，來抑制開車的司機師傅靠近斑馬線時進行減速，從而達到紅綠燈路段，交通事故發生頻率降低的目的。

然而3D立體斑馬線和普通的平面斑馬線相比，看上去，確實會更有立體感，更加的美觀和新奇。