你的車是自動擋的吧。等紅綠燈的時候肯定要掛N擋啊。D擋是前進擋，你掛著驅動擋，然後踩著剎車，肯定會熄火的。自動擋總共有六個檔位，相應的有六個字母。以下是自動擋每個字母代表的意思：

1.P——Parking，停車檔。

當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

2. R——Peverse gear，倒車檔。

倒車時用此擋。

3. N——None，空檔。

暫時停車時（如紅燈），用此檔位。

4.D——前進檔,也稱驅動檔。

5.S——Sport，表示運動模式.

掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。很明顯，在此擋位下會造成油耗加大。

6.L——Low，低速檔。

在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這裡，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔上。

自動擋不比手動擋，開車一定要弄清每個檔位的含義，這也才能保證行車安全。

這個問題其實沒有那麼複雜，兩種方式都沒有問題，主要跟自己的駕駛習慣有關。下面分享一下我自己的經驗吧：

等紅燈如果是那種比較短的，那就不需要掛N檔，直接D檔剎車就好了。

通常等待時間較長（15秒以上）掛N檔拉手剎，這樣可以讓自己的腳休息一下，看看手機或者調調音樂啥的。

千萬不要掛去P檔，因為P檔的時候變速箱會有一個齒輪扣住變速箱，如果這時候發生追尾的話，有可能會對變速箱的齒輪造成損傷。

掛D擋時踩剎車，因為連線發動機和變速箱的液力變矩器中被動輪是固定的，會產生一個反作用力，並且施加到連線發動機的主動輪上，使得發動機的負荷增加，實際上相當於剎車在阻止車輛前進

知其然不知其所以然，總歸不好理解。說說道理也許好理解一點。

手剎和腳剎區別不大，短時間用腳剎，長時間制動用手剎。腳剎費力氣，還耗電嘛。

用哪個檔位呢？

一般10秒以內的停車，就停留在D檔上就可以了，省得換擋了，對變檔機構也減少磨損。不過，這時發動機儘管處於怠速狀態，轉速低，可是變速箱的傳動系統仍然處於連線狀態，也是消耗發動機功率的。另外自動變速箱是透過ATF（就是變速箱油）傳遞動力的，所以ATF的溫度會快速上升，時間長了會造成變速箱燒損。

如果制動時間較長了，比如10秒以上，60秒以內，就應該換入N檔，就是空擋，以便斷開動力傳遞，較少發動機負荷，也避免ATF的溫度上升。

如果制動時間超過60秒，就應該掛入P檔。這是，既不用手剎，也不用腳剎了，因為P檔的時候車輛處於鎖止狀態，不能滑行的。

坡路制動，不要用P檔制動，還是用腳剎或者手剎。

其實，主要當心的是ATF作為自動擋變速箱的動力傳遞介質，不要溫度過高燒壞變速箱，至於油耗的輕微增加和機械系統的少許磨損可以不必太在意。現在的變速箱質量，只要按時保養，正常使用，都是不會有問題的。我們的車子都不會開一輩子。

很多人不知道N擋的作用是什麼，其實它是為一些特殊場合設計的，譬如等紅燈的時候掛在N檔，拉起手剎就可以把腳解脫出來。變綠燈的時候可以比P檔更快的掛上D檔立刻進入行駛狀態。

還有一點，N檔可以鬆開所有動力之間的連鎖，不容易搞壞變速箱。其他檔位的話，如果停車的時候被人追尾，那很容易搞壞變速箱。

透過等一分鐘的紅燈，我都會掛N擋。

一分鐘的話建議空擋或者停車檔，拉手剎，這樣可以讓你的雙腳放鬆一下，緩解疲勞，不過注意的是快綠燈了，提前準備，不要影響後車通行。

N擋其實是在短時間停車的時候使用的。，比如，等紅燈的時候可以使用N擋。為什麼呢？因為變速箱設計時，預設N擋時，車身前進的牽引力消失，發動機功率降低。所以，短時間停車的時候掛N擋，是能夠省油的。"

在使用N擋短時間停車時，也有講究。"只掛N擋，車容易溜坡。正確的做法是，用N檔+腳剎或者N擋+手剎來短時間停車。"他們提醒，千萬不能在車身還在前進時掛N擋。"很多自動擋的車，就是因為空擋滑行時，把變速箱損壞的。所以，N擋應該在車身完全停穩時才掛。"

觀點：自動擋的車，N擋在短時間停車，並且在車身完全停止時使用。

我開車32年了，現在開的是自動擋的私家車。一般離紅燈幾十米時(車少的時候可能上百米）都會從D擋推到N擋，靠滑行到停車位置，以前開手動檔的車也是如此，所以不管等紅綠燈多長時間，總是在空擋上。

這兩種模式都可以。如果不掛N檔，變速箱在這一分鐘的時間裡較著勁，會對變速箱壓盤和離合器片產生摩擦損失，同時發動機的轉速會增高約一至兩百轉速，油耗會增加。

假如你將檔杆推入N擋，快到1分鐘時又將檔杆掛入D檔，你會感覺到，變速箱壓盤與離合器片咬緊時產生一種向前推動的力量，其實這種力量也會對變速箱壓盤和離合器片產生摩擦損失。

還有一種情況，當你把檔杆從D檔推入N檔時，這時發動機轉速降低了，油耗也降低了，這是因為離合器壓盤與離合器片壓力解除了，變速箱各部位滑鍵規位。這時，在解除過程中也會對變速箱相關部件產生摩擦損失。

以上三種情況說明，一分鐘內掛D檔還是掛N檔，對變速箱影響不大，其實都差不多，掛N檔轉速低點能省點油，掛D檔發動機轉速高點費點油。當然一分鐘以上或更長時間還是建議掛N檔，關閉點火開關，拉緊手剎抬起腳剎，採取哪種方式還要根據開車時的具體情況，採取相應的措施，無論採取哪種形式，都要在確保安全的情況下進行實施。

帶自動起停系統的，等紅燈在一分鐘以內關閉自動起停系統，1分鐘以上開啟起停系統。

最後再說點題外話，開自動檔汽車一定要等車輛停穩了，才能掛入R檔，掛P檔時一定要先掛入N檔，拉起手剎抬起腳剎，再踩下腳剎將檔杆推入P檔，關閉點火開關。

　自動擋汽車短時間(幾秒)停車則剎車踩到底，而變速桿仍然在D擋位置。自動擋汽車的剎車踩到底時，動力是斷開的，就相當於手動擋汽車的離合器踏板。如果自動擋汽車需要長時間(幾分)停車則掛空擋。操作步驟：剎車踩到底，掛空擋。可以拉手剎車或不拉手剎車，剎車抬起。當再次起步時的步驟如下：剎車踩到底,掛D擋，鬆手剎車或無此動作，抬剎車。

時間長，15秒以上，空檔手剎，拉手剎的時候帶發動機啟停的，發動機會關閉工作，差不多5秒了，放手剎，檔把往後一拉，發動機點火，走人

很負責任的告訴大家，隨便怎麼掛都行，沒有任何問題！

很多司機會有一個共同的觀點，踩剎車掛D擋停車會傷害變速箱，我在想你在變速箱是豆腐做的吧，這麼容易就傷害到變速箱，那還得了，誰還敢開汽車啊！

依據相關資料顯示，變速箱齒輪是不容易損壞的，一輛正常行駛的汽車，就算汽車報廢了，變速箱齒輪都還是完好的，可見變速箱齒輪有多麼的變態，你踩剎車掛D擋就停60秒鐘，會有哪樣傷害，不要太糾結，太糾結就還不如把汽車背起跑來得實在。

並且現在的自動擋汽車還有一個叫自動啟停的輔助裝置，當我們在前進擋時踩下剎車，發動機會處於熄火狀態，放開剎車踏板，發動機自動啟動，我就想說，發動機都熄火了，哪裡還有多餘的力量來損害變速箱，放心吧老鐵。

但是如果你必須長時間停車，但又不要需要發動機熄火，我建議掛入N擋。

如果你是長時間停車，又需要發動機熄火，我建議掛入P擋。

因為我們停車時間長，一直掛在D擋，靠踩剎車制動，那麼有可能會導致變速箱油溫升高，嚴重時真會損傷變速箱。

我們知道自動擋汽車有一個叫液力變矩器的裝置，這個玩意就好比我們開手動擋汽車經常踩的離合器功能是一樣的，都是連線發動機輸入和傳遞發動機輸出動力到變速箱的裝置。

發動機的動力透過輸出軸連線泵輪旋轉，泵輪旋轉帶動變速箱油旋轉，變速箱油經過導輪傳遞到渦輪葉片，推動渦輪旋轉，從而將發動機動力不斷傳遞給變速箱。

如果這個時候我們踩下剎車踏板，汽車輪胎受到制動力而停止執行，變速箱此時也是出於停止狀態，渦輪葉片同樣處於停止狀態，但是發動機還在繼續旋轉，還是有變速箱油在繼續推動沒有旋轉的渦輪葉片，週而復始，從而導致變速箱油溫度升高。

我們需要長時間停車，最好是掛入N擋或P擋，畢竟這兩個檔位都是停車擋，N當屬於臨時停車，P擋屬於長時間停車。如果想等紅綠燈這樣短時停車，車主可以放心的踩剎車停車即可，沒有必要回空擋，但是車主要回空擋停車也是可以的，大家自由發揮吧！

等紅綠燈一分鐘，是掛D檔踩剎車還是掛空擋N？

一、秒數在30秒以上：

如果遇到紅綠燈在30秒以上甚至將近60秒，我建議掛空擋。

理由是如下：

1、掛空擋，拉手剎，讓自己腳不用一直踩著腳剎，休息一下。

2、掛D檔，車一直有“憋著”勁，雖然對變速箱沒有太大的損傷，但是還是預防下。

3、每個人都有精神不集中，鬆懈的時候，如果忘記掛D檔，卻松腳剎，容易追尾前車。

二、秒數在30秒以下。

如果遇到紅綠燈在30秒以下，我建議掛D檔。

理由如下：

1、秒數時間短，等幾秒後直接松腳剎踩油門走人。

2、如果再掛N檔拉手剎，沒等幾秒，還要去鬆手剎掛D檔，麻煩。

以上是我的一個小方法，供參考！

如有不足請指正，如果有更好駕駛習慣，大家一起探討。

如果只是短時間的停車，d擋剎車、n擋剎車其實都可以，只不過自動變速器帶著擋所造成的油耗更高、因為牽扯到發動機的執行阻力，除此之外、也就沒有其它的影響了；實際上現如今的車子大部分都配備了Auto HOLD（自動駐車），所以當踩下剎車時、觸發自動駐車，系統自動執行了d擋、剎車，所以即便不切換n擋也不會有什麼問題！

ah功能很好（自動駐車），過去總有朋友擔心d擋剎車會憋壞變速器、覺得n擋剎車才是萬無一失；而ah功能開啟後、只要剎停車輛超過一秒，ah就會介入、此時ESP系統回直接把ABS的制動閥給封閉，這樣一來制動液就被封在了輪缸之內，所以即便鬆開剎車也沒問題；而這種操作實際上就是建立在d擋剎車時、而非n擋狀態；所以d擋剎車是沒問題的、而不用切n擋狀態，要不然廠家會推出ah功能麼？這足以證明d擋剎車不傷車。

d擋、n擋剎車，差異在哪？實際上就是液力變矩器末端、與行星齒輪機構之間的離合是接駁還是斷開，d擋就是離合接駁、而n擋則是離合斷開；當液力變矩器渦輪一端、與行星齒輪機構接駁時剎停車輛，會是一種什麼樣的實際狀態呢？

如上圖所示、帶擋剎停車輛時，發動機依然會帶著液力變矩器泵輪旋轉；但此時因為車輛處於被剎停狀態，所以驅動橋靜止、那麼與之相連線的變速器輸出端靜止、同理變速器的行蹤齒輪機構也處於靜止狀態；而此時離合是接駁狀態，那麼與行星機構連結的液力變矩器渦輪一端同樣是靜止的；這樣就形成了泵輪轉、渦輪不轉的狀態，旋轉的泵輪帶動液壓油旋轉想讓渦輪也轉起來，而渦輪一動不動、則對液壓油的旋轉造成了阻礙，而這些阻礙最終會作用於發動機的執行阻力上，所以帶擋、剎車發動機運阻增加，變速器適度升溫、以及油耗會提高！

至於空擋時，液力變矩器渦輪一端與行星齒輪機構之間的離合是斷開的，這時發動機帶著泵輪轉、泵輪拖著渦輪空轉，發動機執行阻力相對低一些，所以空擋下變速器不升溫、也不會抖動、油耗也比較合理；不過如果是短時間進行停車，那麼就沒必要去考慮什麼；如題目所說的那樣、僅僅是一分鐘內的停車，即便是帶擋剎車，也很難造成變速器升溫、油耗增加也不明顯；讓我們舉一反三，上圖是CVT變速器的結構（與鄙人手繪那張方向相反），黃顏色位置就是離合器、原理上與At變速器是完全一致的，帶擋剎車時、渦輪同樣斷開連結！至於雙離合變速器，乾式d擋剎車、斷開，溼式d擋剎車、不斷開（大部分機器如此）！

Auto-neutralidle實際上就是空擋節制功能，實際上就是自動變速器用來斷開液力變矩器渦輪端與行星機構（或CVT的主動輪）之間的動力路徑的；簡單說若車子配備Auto-neutralidle功能，那麼d擋剎車時、會切斷90%動力，接近n擋的狀態；這樣可以很好的讓變速器在帶擋剎車時、可以降低油耗抑制抖動，主要還是防止油耗上升的問題；另一方面就是保留的10%動力連線，可以讓車子在起步時更加直接、完全斷開起步慢半拍；雙離合變速器也是一樣，如果帶擋剎車完全斷開連結，那麼在此給油起步時就慢半拍，這一點沒有散熱隱患的溼式雙離合就好一些！

總而言之當我們停車時，d、n擋進行剎車都沒有任何問題；過去覺得帶擋傷車，更多是駕駛者對車輛的保護有些過度，而現如今汽車、自動擋皆已經普及，所以也沒必要太在意了；具體怎麼操作，可以根據時間來決定、短時間停車d擋剎車即可（怎麼簡單怎麼來），如果長時間進行停車、那麼最好切n擋，d擋剎車並不會傷車、但費油就不划算；至於那些配備ah及Auto-neutralidle功能的車輛，就沒必要考慮這些問題了、肯定不會有問題；現如今的自動變速器已經非常完善、成熟，只要正常使用就不會出問題！

建議掛N擋等。比較等待時間長達一分鐘，有的紅綠燈可能時間會更長，在這一分多鐘的時間裡，如果掛N擋，無論是什麼自動變速箱，都是與發動機處於斷開的模式，此時的發動機是真正處於怠速的狀態；如果掛D擋踩剎車等待，那麼此時發動機與變速箱處於連線狀態，並且發動機拖到變速箱產生的扭矩來平衡剎車的阻力，此時發動機並不是真正意義的怠速，會比怠速轉速高些，對油耗有影響，儘管變速箱不直接參與工作，但是變速箱油會隨著時間升高溫度，而且車裡的噪音也相對大些；當然瞭如果是頻繁的等待紅綠燈，等待時間很短，那麼可以踩剎車掛D擋等待，這樣一來不用頻繁切換檔位，二來防止溜車。

等紅綠燈，一分鐘是掛D擋，踩剎車還是掛空擋N？

這個問題是駕駛員的基本常識，正常紅燈達到一分鐘還是正常的標準，這種情況下需要掛空擋，不需要長時間踩著剎車，直接拉手剎就可以，這樣對於車起到保護作用，如果時間比較短的情況下可以掛N擋踩剎車，儘量不要長時間掛著D擋，踩剎車，這種情況下還是比較傷車的。

因為在掛著D擋情況下，變速箱的檔位，齒輪兒還是咬合在一起的，時間長了之後容易造成變速箱故障，雙離合變速箱就容易出現這樣的問題，所以很多修理廠師傅都會對雙離合車主提醒，在長時間等紅燈時，一定要掛到N空擋，不要為了省事掛D擋踩剎車，如果是這種情況下到了十幾萬公里，變速箱一定會出現問題。

在駕車的過程中形成習慣，不僅對車有一定的好處，也會保證安全，很多車型配備了自動啟停和自動駐車的功能，這種功能還是非常方便好用的，對於車的變速箱保護也起到了很大的作用，所以有這種配置的車型就不需要進行檔位切換。

總結：長時間D檔踩剎車會造成變速箱損壞，所以儘量形成在等紅燈時掛空擋的習慣，可以保證車輛變速箱的壽命。

一分鐘已經是比較漫長的時間，正確的操作應該是掛N擋拉起手剎鬆開剎車踏板，等待綠燈亮起再切換D擋繼續前進。

如果一分鐘時間沒有切換N擋，而是始終保持D擋配合踩剎車來實現駐車的目的，極容易誘發安全事故，時間較長駕駛者容易產生懈怠情緒，與前車間距過小情況下稍有不慎鬆開剎車踏板，車輛會突然向前行駛，追尾不是沒有可能。還有一個問題，長時間D擋就是讓變速箱和發動機同時處於高速運轉狀態，而剎車已經發揮作用，發動機處於高負荷空轉狀態，造成動力和燃油浪費，變速箱也容易造成磨損，剎車片因為長時間強制制動容易發熱。

如果等待時間少於15秒，我們建議不要切換任何檔位，保持D擋踩剎車即可，短暫的制動不會對發動機、變速箱和剎車系統造成影響；如果等待時間超過15秒鐘，我們建議切換N擋拉起手剎，鬆開剎車踏板即可，這樣零部件和駕駛者都能得到適當的休息；在接近紅綠燈路口前二三十米的距離內，可以提前切換N擋配合輕踩剎車滑行至完全停穩，不用擔心自動擋空擋滑行會造成不利影響，短距離、短時間採用不會有任何問題。

綜上所述，等紅綠燈時間較長的就掛N擋拉起手剎，時間少於15秒鐘的就不需要任何操作，日常駕駛根據實際變化隨機應變即可。

其實兩擋都可以，沒有什麼固定的要求，不會傷害到車，只是說d擋踩剎車比n擋踩剎車的油耗高一些，所以停車即切空擋是比較正規的做法。

n、d擋剎車，並不會營銷變速器散熱的問題，比如At變速箱，發動機是始終與液力變矩器泵輪互相連線，只要發動旋轉，泵輪就在旋轉，液壓油也能運轉帶走熱量。

所以等紅燈的時候，其實沒什麼區別，而帶單剎車比空當剎車油耗高一些，所以，從省錢方面來看，剎車時掛m擋會更合理一些吧。

不過現在很多車型都配備了空擋截至功能，在d擋剎車，會自動切換到n擋，省事多了，又給了大家一個懶惰的藉口。

總而言之，不管掛什麼擋，娜娜醬希望您在保障安全的前提下，隨意~

這是很多開自動擋車的朋友們最糾結的問題了：等紅燈時到底是空擋+手剎，還是D擋+剎車呢？

其實答案很簡單，你愛怎麼操作就怎麼操作，都不會對汽車造成什麼損壞。但是想要最優解的話那就要考慮這兩個因素：

主要有以下幾種：

1、液力變矩器

所有的AT變速箱以及部分CVT變速箱會使用液力變矩器。液力變矩器是無法徹底斷開動力連線的，只要發動機在執行，那麼變速箱輸入軸始終會得到一部分動力。你掛D擋踩剎車時發動機和驅動輪就會一直較勁兒，這時候一部分動力就會損耗在液力變矩器裡了。既費油又會導致變速箱油升溫。

2、多片離合器

這種結構多用於某些CVT變速箱和溼式雙離合變速箱。

多片離合器結構原理很簡單，由很多組離合器片和摩擦鋼片交錯疊放組成。需要傳遞動力時透過液壓力把離合器片和鋼片壓緊，靠摩擦力傳遞動力。不需要傳遞動力時液壓釋放，動力幾乎徹底斷開。掛D擋踩剎車時也不存在損耗。

3、乾式離合器

乾式離合器用在乾式雙離合變速箱上，和手動擋的離合器基本上是一樣的原理，可以徹底斷開動力。掛D擋踩剎車時離合器完全斷開，沒有任何能量損耗。

從上面的分析可以看出來，如果發動機與變速箱之間靠液力變矩器傳遞動力的話那麼掛D擋踩剎車等紅燈必然會導致更多的能量損耗。而多片離合器或者乾式離合器就不存在能量損耗了。

自動變速箱換擋有一定延遲，因為你操縱擋杆並不是直接控制變速箱，而是給控制電腦發訊號，電腦處理完後再驅動執行機構去換擋。所以摘擋掛擋之間要消耗一定時間，紅燈時間短的話就沒必要來回切換了，因為有可能影響你起步的響應速度。

總結：使用液力變矩器的車，如果紅燈時間比較長，自然是空擋加手剎最合適不過了。其他車輛雖說掛D擋踩剎車和掛空擋區別不大，但是從駕駛員的操作強度來說還是有區別的，所以說不想一直踩剎車的話也可以掛空擋拉手剎。而且從安全的角度來說掛空擋拉手剎也更加安全。

最好還是根據情況：如果你的車後面有車子在停著，那就直接踩到D檔，如果你的車子後面沒有車，那你最好放上N檔。這就是防止後車剎不住車撞了自己。

因為在等紅燈時，時常有一些車子因為速快而撞到前面的車子。此時如果汽車擋位在D擋的話，就會對擋位和傳動齒輪造成損害。可能本來就是一個不大的追尾事故，但是對於傳動系統就會造成不小的損傷。而如果當時掛得是N擋，那就即便有後車撞上來對也就是對後保險槓的破壞，對於擋位和的傳動系統沒有影響

所以如果自己停車等紅燈時，後面有車子慢慢地跟上來並停住了，那就直接踩著D擋。即便有別的車停不住來也會撞後面的後子。但是如果自己等紅燈時，後面沒有車子那最好放到空擋上。至於一些人擔心的，車子停住擋D擋，對於車子的傳動是否有影響，這是完全不存在的。