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1 # 十二月穿短袖
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2 # 車若初橙
一個“90”後小姐姐汽車測評職業者！同時也是一個愛開車、愛評車地汽車媒體人！希望大家多多指導！
自古以來，我們國內的一些傳統及地區就對帶“4”的字眼很避諱！很敏感！所以樓主的這個問題，問寶馬4系的價效比咋樣！我這裡不是潑冷水！就很直白的說，不光寶馬4系，包括寶馬X4的價效比都很差！在國內的市場保有量幾乎很低！除非一些玩車一族，那麼或許會考慮得比較多！
THE 寶馬4系 四門版本
目前寶馬4系在售車型
OK，我們來一起看下寶馬430i四門轎跑版的一些動力、配置情況吧！
車身尺寸：長寬高4773/1852/1395mm，軸距2851mm；
安全配置：最高匹配6個安全氣囊、主動剎車、併線輔助、胎壓監測、車道偏離預警、防爆輪胎；
動力配置：3款車型兩種動力配置，搭載2.0T低功率版本184馬力，2.0T高功率版本258馬力，百公里加速最快5.8s；匹配8擋手自一體變速箱；並且支援發動機啟停技術（這個在城市道路等紅綠燈
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3 # Majesty2
首先我們先看價格大概在40萬到45萬不等，其次在看配置百公里加速達到7.7秒單從這一點來看就是很多同價格跑車不能媲美的。
在一個外觀上看就很有逼格，車頭的兩頂大燈也是十分炫酷，雖然我對寶馬並不瞭解。但第一眼我就被吸引到了，包括內飾中的寶馬專業導航、專業音響、收音機都是非常大氣的。
最後就是大家的評價還是很不錯的，包括寶馬一直以來的穩定性，親民性都是許多車沒有的。這一點寶馬做的很好
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4 # 三生之幸
價效比應該建立在你對產品效能要求的基礎上，也就是說，先滿足效能要求，再談價格是否合適，由於價效比是一個比例關係，它存在其適用範圍和特殊性，不能一概而論。同一輛車，不同的人有不同要求，得出的價效比高低不同。
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5 # 戰無不勝GT
430i和330i就是個4的區別，個性在這個數字上，能選擇它的都是衝著個性化的外表來的，不在乎價效比
個性化造成的短暫快感，遠超價效比
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6 # orli
你要說價效比 肯定是3系高了。因為同樣的平臺。 不一樣的就是4系更運動，無框車門，雙門，敞篷都有。新款4系辨識度會更多。 我覺得還是看個人喜歡，4系本來就是小眾車，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得價效比低。追求自己喜歡的車，結合現實情況，購置自己的愛車！
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7 # 大燊哥
自古以來，我們國內的一些傳統及地區就對帶“4”的字眼很避諱！很敏感！所以樓主的這個問題，問寶馬4系的價效比咋樣！我這裡不是潑冷水！就很直白的說，不光寶馬4系，包括寶馬X4的價效比都很差！在國內的市場保有量幾乎很低！除非一些玩車一族，那麼或許會考慮得比較多！
THE 寶馬4系 四門轎跑版本
OK，我們來一起看下寶馬430i四門轎跑版的一些動力、配置情況吧！
THE 寶馬4系 中控設計
車身尺寸：長寬高4773/1852/1395mm，軸距2851mm；
安全配置：最高匹配6個安全氣囊、主動剎車、併線輔助、胎壓監測、車道偏離預警、防爆輪胎；
動力配置：3款車型兩種動力配置，搭載2.0T低功率版本184馬力，2.0T高功率版本258馬力，百公里加速最快5.8s；匹配8擋手自一體變速箱；並且支援發動機啟停技術（這個在城市道路等紅綠燈的時候比較實用，踩下剎車即可切斷髮動機，環保，省油，節能減排）；
THE 寶馬4系 尾部視角
其他的那些黑科技，還有一些標準的車輛配置就不提了！基本上到這樣價位的車都有的。目前寶馬430i的市場指導價在36.38W-45.98W；
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8 # 樂天啊
說到BMW4 series，可能存在感不是太高，似乎被自家兄弟BMW3 Series搶盡了風頭，活在自家小弟的陰影下嗎？其實不然，寶馬430i四門轎跑版性像極了“隱藏極深的掃地僧”追求均衡的運動美學，和極致的操控。M套裝版官方售價46萬，即便廠家有9萬的優惠還是不能讓大多數人心動買單。進口的個性身份註定是追求個性買家的菜。那麼它就不值得買嗎？往下看就你就明白它的魅力
M運動套件讓4系多了幾分“姿色”，同時也兼顧著實用功能。沒有了雙門和歐篷的誘惑，無邊框車門成了4系最後的堅守。即便是再內斂，這一點張揚還是要有。溜背造型配上掀背尾門，動感氣質呼之欲出。不過這樣的設計對後排的乘坐空間難免有一定影響。
尾部的設計則有些單調，缺之裝怖也少了地緊湊感。單邊雙出的排氣管也得有些低調了。車頭看頗有些將3系“拍扁”的感覺。更低的重心讓4系前臉看起來更有氣勢。
外觀設計也是4系展現自己運動風範的主要工具。相比於傳統的家轎造型，它的身姿更動感流暢。4系的運動是以均衡駕控為核心的，相比於3系而言，這種運動美學會更純粹，令人印象深刻且愛不釋手。
緊緻的轉向令我印象深刻。對於家用而言，這無疑不是友好的表現，但是對運動而言，則是最好的尊重。變速箱的込動邏輯是我們熟悉的，再鬆開油門後維持低檔位高轉速，來準備迎接下一腳油門的到來。
它似平有預知的能力，發動機和轉向系統的緊密配合緊跟你的節奏。你會每每驚歎自己的駕駛水平不要輕易去挑戰它的極限，即便是你以為後輪驅動就很好負。強大的後輪抓地力是難以突破的。感謝短小堅韌的避震，帶給我足夠的信心。4系絕對是個無彎不歡的傢伙，一步到位是它的攻彎方式。
車輪觸控到山路，4系就變得異常專注。此時它的那些小脾氣，會變成你尋求駕駛樂趣的源泉。4系的造型豐多樣，主題就一個詞一運動。同時還透著一股優雅風範，是賺取回頭率的利器。
結語：4系在造型上更顯優雅，但車身枚日短小精悍。3系不同的是，4繫有著更寬更低的車身，車身重心也更低。無論怎麼變，50：50的前後配重，被寶馬奉為“真理”一樣不容改變，返也成為了寶馬運動的核心。如果你也喜歡這種進階的操控體驗的話，它會是不錯的夥伴，對於這種個性轎跑你們會為它買單嗎？歡迎下方留言！
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9 # 淡墨車事
如果要討論一個產品的價效比，那麼每個人的眼光是不一樣的，有時候我甚至覺得在汽車行業，根本不存在價效比這樣的說法，在家用，或者大規模的量產車面前，我更願意相信一分價錢一分貨，而如果真的要討論價效比，首先也是看競爭對手，然後再對比你所考慮的車型，看看是不是那個合適的。
寶馬430I四門轎跑版車型，目前在國內的競爭對手並不多，比較直接的競爭對手就是奧迪A5 SPORTBACK 45TFSI的車型了，而這款車有三種配置，分別是時尚性，運動型和Quattro運動型，指導價分別為43.78萬元，46.58萬元和48.98萬元，而寶馬430I只有一個型號，也就是M運動套裝版，指導價46.98萬元。
我們可以確定的是，作為3系的衍生車型，4系在不久之後也會跟著換代，所以目前在售的4系可以說是產品週期末的車型了，即便如此，BMW4 series可以說是代表寶馬精神的一款產品了，底盤行駛質感極佳，操控效能一流，四門版乘坐空間也能滿足家用，而這個價位的A5，除非你考慮四驅的版本，要不然對比的意義不大。
如果按照我的個人看法，我會覺得這個車價效比其實不高，因為首先這種轎跑定位的產品，本身就不是走量的，而且個性也是這類車型的溢價能力，同級別的轎跑車普遍都要更貴一點，說白了就是為更漂亮的外形，和更高的回頭率買單了而已，值不值的貴出來的價錢，完全就看個人的消費習慣了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
回覆列表
樣子好看，價格優惠也大，適合女士開，追求效能就免了。這車用的是8AT，說明不是效能車，就算用雙離合的M4，也是普普通通，寶馬的雙離合跟大眾系的雙離合不是一個層次，有點東施效顰，真正爆發時差距很大。