首先，這兩輛車必須同時擁有，或者兩輛車都稍長時間駕馭過，否則，別瞎比比，沒有多大意義還浪費流量，還誤導他人。

春風650NK和川崎ninja400或者Z400之間的價格相差了一萬塊，一個是39800元，一個是49800元，反倒是排量小一個級別的川崎價格還比中量級排量的春風650nk要貴，但是貴也有貴的道理，川崎400在實際的騎行感受上面是優於春風650nk的

這兩款車有著各自的優劣勢，如果是做對比的話，春風650nk的優勢在於動力，因為畢竟是排量多了一個級別，在摩托車上面，排量就是王道，不管是從賬面上還是從實際的駕駛感受中，春風650nk的提速都比川崎400要快

總的來說，這兩款車之間的價格相差了1萬元，多出的這一萬元你可以得到更好的品牌、更好的做工和操控性、還有更好的保值率，要知道現在忍者400的訂單已經排到明年了，一些上了牌的準新車甚至可以賣到裸車價加購置稅的價格，五萬多隨便賣；

兩車都騎過，春風650動力好於忍者400。忍者400做工 細節 保值好於春風650。如果說真要買，都是買新車的情況下，推薦買忍者400，貴那一萬的價格也值，保值，想出也虧不了多少。這是說新車。但可以買二手準新春風650，一般都2萬多可以搞定，2萬多的價格絕對 對得起春風650的效能品質。所以結論 喜歡動力價效比 買二手春風650。要買新車 就買忍者400。

在摩托車這一塊，國產的，與日本原裝的，在質量上根本沒有可比性。唯一可比的就是價格。但是，一分價錢一分貨，又做了最好的詮釋。在資金允許的前提下，同排量的摩托車，建議你買日本產的。遠途旅行，建議你買日本產的。道路路況差的，建議你買日本產的。要是想在同行中炫耀，建議你買日本產的。如果，你僅僅是為了上下班代步，買個國產的（問題不大），關鍵是省銀子。

排第一的回答竟然說川崎400跟春風650動力相差不大....這不是忽悠人麼？

動力：

動力方面不用說，650NK完爆ninja400，不管是資料還是主觀體驗上。650我2年時間只有2次是油門到底過，還都是在賽道上，平時路上根本沒有這個機會，油門過半就感覺像是一隻瘋狗在拖著你往前跑，太！刺！激！了！一檔松離合就能帶起來，完全不用給油，城市代步的話會有動力溢位的感覺，沒別的就是爽。

ninja400相比就柔和很多，如果沒改裝ECU跟前後牙盤感覺跟150起步一樣，比如給油才能走，動力要在4000轉才有感覺，講真如果城市代步其實更合適一點，但是如果出去玩跑山什麼的就有點不夠用了，我帶妹上山因為堵車熄火4次，太尷尬了。

換了泰版ECU跟牙盤之後會有非常大的改善，起碼1、2檔感覺像400排量的車了。但是油耗又會高一點，不換的話原廠一箱油城市堵車300公里輕輕鬆鬆。

可靠性：

春風這兩年可靠性也上來了，我的車是一直沒啥毛病，新車有滲油，但是騎兩個月自己就好了，冬天翼子板固定螺絲斷裂，但是也沒啥影響。唯獨一個不好的就是噪音比較大，像拖拉機，我們小區又比較安靜，每次出門的時候感覺全小區都知道...

ninja400不用說，可靠性這方面還是很不錯的，群裡出現過的有ABS線束問題，召回了，還有就是不當駕駛離合片燒燬，其他就沒啥。

NVH：

不用說了ninja400完勝，噪音小，振動小，沒有特別的震動區間，這方面進口車確實是強項。

保值：

ninja400完勝。一年還能跟新車一個價。650NK兩年掉一半。

個人建議，新手還是買ninja400，第一年什麼都不要動，老老實實熟悉路況跟技巧，第二年改ECU前後牙盤，根據實際情況改剎車跟輪胎，第三年技術到位了賣了再還650NK或者700CLX都行。循序漸進的來。

春風的650和川崎忍者四百比的話 必定是選川崎 到手後更換ecu解除限速 更換牙盤 會有非常大的一個提升 但如果是春風新出的clx700和忍者四百比的話 我覺得你就很有必要把春風考慮進去了 可以去看看實車在做決定

這兩款車的比較其實應該毫無懸念，因為從價格來說兩款車相差了1萬多，從整體做工來說一款是自主品牌一款是進口大貿所以做工上的差異非常明顯，從品牌價值來說更不能同日而語，所以如何比較川崎400都會勝出。

但這其中忽略了一個主要的細節車輛效能，雖然說春風650是一款自主品牌街車但它的動力表現還是比較不錯的，而川崎400因為是進口大貿所以有些效能就得到了限制，這樣一來這兩款車的比較還是有意義的。春風650NK 搭載一款雙缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量649.3ml,最大功率52KW,最大扭矩62N.m,與之配套的是六擋變速箱,這款車的最高時速可達170km/h。川崎400 同樣搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭距37.2N.m,與之配套的六檔變速箱,這款車據說原版最高時速可達180km/h,但大貿車受到了限制只能達到120km/h。從車輛的操控上來說肯定是川崎400要好於春風650NK很多,畢竟這是一款入門級的跑車， 但據有的車友反應川崎400的整體操控水平其實也就是街車的水平，所以如果真是這樣的話這兩車中春風650NK到會反敗為勝, 畢竟這款車的排量大了那麼多,動力表現絕對會優於川崎400，並且這款車的操控也是比較可以的，最主要的是按照車輛的實際價格其實這兩款車售價差別並不大。

總體來說春風650NK動力效能肯定要好於川崎400,但川崎400的做工要好春風650NK很多,並且它的品牌價值更大,所以兩款車型中還是應該選擇川崎400，但如果更注重動力表現還是應該選擇春風650NK。車友們，你們會如何選擇？

看自己適合哪個，春風動力肯定夠了，市區騎爽歪歪，說春風掛檔不舒服難掛的就是扯淡，說掛檔腳感不好贊成，但是掛檔絕對還是很容易的，車速和檔位匹配也很舒服，650價格對得起效能及配置，川崎400除了有特別喜歡這種仿賽風格，品牌的，車的品質感覺不值得我多花那麼多錢，650感覺夠用了，速度，動力，外觀，耐用信，後期維護都很不錯。

作為同時擁有這兩款車的車主，我來說一下這兩款車給我帶來的不同感受，並且就這兩款車做一個橫向的對比，告訴你最真實的感受是什麼，我下面所講述的不會佔用篇幅去表達哪些網上可以 查得到的資料，只給你講最真實的用車感受和心得。

春風650NK和川崎ninja400或者Z400之間的價格相差了一萬塊，一個是39800元，一個是49800元，反倒是排量小一個級別的川崎價格還比中量級排量的春風650nk要貴，但是貴也有貴的道理，川崎400在實際的騎行感受上面是優於春風650nk的。

在騎慣了春風650nk以後，突然拿到川崎400的時候，竟然也沒有覺得動力下降很多，而且是在新車沒有破解ecu的情況下，原廠的限速為135km/h，實際上可以到138km/h才斷油，但是在斷油之前的提速的感受，川崎400雖然說沒有春風650nk那麼快，但是實際上的提速體驗上面，也絕對不會感覺到拖泥帶水。

這兩款車有著各自的優劣勢，如果是做對比的話，春風650nk的優勢在於動力，因為畢竟是排量多了一個級別，在摩托車上面，排量就是王道，不管是從賬面上還是從實際的駕駛感受中，春風650nk的提速都比川崎400要快。

而川崎400的優勢則帶在於操控性、行駛質感還有車身的做工，畢竟是川崎大貿車，相對於純中國產的春風650nk來說，在做工上面更加的精細，而且車身漆面的質感和細節上面都是可碾壓春風650nk的；川崎400提速快除了發動機單位輸出功率高以外，車身輕也是其中一個關鍵的地方，川崎400的車重坐上去的感受就像是一輛大電動車一樣，原地挪車和推車的時候非常的輕鬆，哪怕是女孩子也可以推動。

此外川崎400算是我開過的最好開的小排量車型，在行駛的過程中給人帶來的感受一個是非常有信心，還有一個是騎著過彎的時候還有激烈駕駛的時候操控感比較好。說實話這些是春風650沒有辦法給我帶來的感覺。

好像從上面的表述中，我把春風650nk說的一無是處了，但是實際上這兩款車對比的話，真的會有這種感覺的，春風650nk的有點完完全全就是在動力輸出上，因為畢竟排量大了250cc，相當於多了一臺忍者250的排量在裡面，所以動力大是天經地義的；而除了動力以外，其他的方面，春風650nk真的比不上川崎400。

總的來說，這兩款車之間的價格相差了1萬元，多出的這一萬元你可以得到更好的品牌、更好的做工和操控性、還有更好的保值率，要知道現在忍者400的訂單已經排到明年了，一些上了牌的準新車甚至可以賣到裸車價加購置稅的價格，五萬多隨便賣；而你多花的這些錢，在得到這些好處以後，還要犧牲一些動力；如果你對這些東西不在意，玩車追求就是大排量和大動力的話，那你就可以選擇春風650nk，在這個價位裡面這輛車絕對是給你帶來動力感受最大的車型，而且還可以省下一萬塊買頭盔。

可以說春風650沒有一點能和川崎400比，包括價格，只是泰產川崎400被限速在135，如果後期升級一下解除限速，從做工，用料，質量，安裝，再到價效比和極速等等方面都力壓中國產春風650

川崎400動力閹割限制性價比不如KTM 390.KTM跟春風有合作有技術輸出，是友商享受待遇不一樣。KTM是春風的師傅

400沒騎過，但是我有臺川崎小忍者。同事買了臺2手春風650，他沒有證，我就去物流把車騎回單位，這個爽啊，我就覺得我的小忍者就跟腳踏車似的