第一，跳傘是一項很專業的事情，沒有經過任何訓練的人去跳傘跟自殺沒區別。

第二，飛機空難如果有時間讓一百多個人從容跳傘，那麼早就把問題解決，或者把飛機安全落地了。

第三，飛機內部是加壓了的，如果開啟艙門，會造成突然失壓，飛機的機體有可能被撕碎，而且會造成人體在很短的時間內喪失意識。而且飛機在高空，溫度低，人體根本無法忍受，會迅速昏迷。等等很複雜的

第四，飛機的外形不適合跳傘，因為你只能從機翼後的艙門跳，但是有百分之99的可能，你會因為撞在飛機的水平尾翼上而喪命，同時也讓飛機因為少了一個尾翼而迅速失去平衡，加速災難的過程和程度。

大家都知道，戰鬥機一旦被擊中或發生空中機械事故時，飛行員可以跳傘逃生，而民航客機出現故障或緊急情況時，只能緊急迫降。為什麼客機不能效仿戰鬥機跳傘逃生呢？

因為跳傘是一門高風險的專業技術，即便是空降兵，也是需要經過反覆專業訓練的。假如飛機在空中真的發生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的所有旅客必須要在最短的時間內完成座椅彈射，脫離機身，或訓練有素地操縱傘繩，有序並迅速地跳傘，準確的把握時機開啟副傘和主傘，落地後迅速脫離降落傘並展開自救和互救。這是一般沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列高難度技術動作。航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。

那麼民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代大型客機（如波音、麥道、空中客車等）都有兩臺或兩臺以上發動機。即便只有一臺發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行時，客機上一旦出現意外情況，發生不可逆轉的飛行事故時，客機上還設有供旅客逃生的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降後，在機組人員指導下完成離機逃生的輔助手段。

戰鬥機駕駛員經過了系統的跳傘訓練和求生訓練，所以知道如何在高空保護自己。而一般乘坐民航客機的旅客沒有接受過跳傘訓練，而且沒有個人的高空防護裝備，就算他能把艙門開啟，也會因為機外的高速氣流和寒冷而受傷或在落地前就凍死了。還有就是現在的民航客機的艙門在高空是打不開的，因為飛機內外有壓差，飛機內部的高壓會把艙門死死的頂在艙壁上面，而戰鬥機是用爆炸螺栓或爆破索使艙蓋脫離機體或者炸 碎，飛行員可以在最短的時間內逃生。

還有就是現在客機的載客人數越來越多，A380最多已經可以載555人，要在那麼高的高度讓乘客在短時間內跳傘是不可能的，估計踩都要踩死一半的人，而且在混亂中會造成飛機的失橫，本來飛行員是可以挽救飛機的，但是在混亂中就沒那麼容易了。所以在飛機出現故障後最好要相信客機的飛行員，安靜的坐在座位上，不要到處跑動，聽從乘務員的口令！

第二，客機上有那麼多乘客，但是隻有兩個艙門可開啟，一個一個往下跳，連下餃子都來不及。

第三，飛機內外壓差大，空中開啟艙門，會造成飛機突然失壓，不僅機體有可能被撕碎，而且會造成乘客在極短時間內喪失意識，純屬找死。

第四，跳傘需要經過嚴格的訓練，不是背個傘包跳下去就萬事大吉了，否則那就不是高空跳傘，而是高空自殺。除非國家平時組織全民跳傘訓練——這是不可能的。

第五，戰鬥機跳傘是瞬間衝開艙頂，彈射出去的，而客機並不具備這個條件，只能老老實實從機翼後的艙門跳，即便你跳出了艙門，也很可能會撞到飛機的水平尾翼上，那後果，呵呵，你懂的。

總而言之，無論從哪個角度看，飛機發生空難時，都不具備跳傘逃生的條件，只能與空難共存亡。

謝邀，飛機空難為什麼不能跳傘呢，因為民航客機沒有配備此裝備，如配備傘的話誰還敢乘機呀！。為了乘客的安全，飛機允許商飛要取得很多認證，經過各種環境下的試飛測試，安全性是現交通運輸工具裡是最高的，在使用中不允許有事故的，但萬事無絕對，如有空難那只是意外，是我們不想看到的。

首先，跳傘是個非常專業和高難度的動作，也是高風險的動作。除非空軍的傘兵，或者專業跳傘運動員，否則，一般人根本不會，也不合適跳傘，坐飛機的普通人，男女老少都有，身體情況和專業素養都參差不齊，跳傘對絕大多數人是不可能的。

還有戰鬥機飛行員就一兩個人，他們都是經過嚴格長期培訓的，適合跳傘，而且一旦飛機出事，馬上跳傘速度很快的，民航客機有幾百個人，一個一個開根本來不及，飛機出事往往在瞬間，很快的，你幾百個人，沒有紀律，沒有協調，沒有專業技術能力，沒有膽量，沒辦法跳的。

這個問題我想做個終結版回答，看完我的這個答案，相信大家再也不會糾結為何民航客機不能跳傘了……

民航客機通常高度在8、9000米高度飛行，這時的機艙外溫度是零下幾十度，為了保證乘客乘坐舒適，客機機艙內都是加壓的，所以大家才會覺得乘坐無恙，只曉得欣賞天空風景，並不知道外面環境有多惡劣! 加上客機巡航時速在800--900公里，你知道這時開啟艙門意味著什麼嗎？

如果此時艙門一開啟:巨大的氣壓會瞬間將靠近艙門的人，像吸塵器吸紙屑一樣，“嗖嗖”的挨個把你吸出去。 吸出去的人，要麼吸進發動機絞成肉片、要麼掛到機翼削成幾截。

沒有被吸進發動機的人，腦袋也會被巨大的“風牆”撞的兩眼發黑，接下來的一切就要看天意啦……。

因為八九千米高空是絕對的低溫、低氧，人一旦離艙就基本就七葷八素了，加上在高速墜落的過程中，沒有經過訓練的根本不會控制自己的身體狀態，人的身體會轉的像旋轉的風車一樣往快速墜落。

在這個過程中，內心的恐懼加上惡劣的環境作用，再加上旋轉造成的暈厥，人在幾秒鐘之內就會失去知覺……

空降兵歷來都是各國的精銳之師，大家知道空降兵怎麼跳傘嗎？

這個普法君在以前曾經回答過，那都是經過數個月的魔鬼訓練，然後乘坐直升機、軍營運輸機在幾百米的高空中依次跳傘，並且那種傘還是即開型的，無需你自己檢視高度表自行開啟。

試想一下，空降兵的都要經過各種訓練才能在低空、低速、裝備齊全的情況下慢慢跳傘，你讓乘坐客機的老弱婦孺、大老闆、小白領從近萬米高空跳傘，可行嗎？

咱算算客機上有多少人？咱們不說100多200多，折中嘛，算150人吧。 一下子空投150人，這種空投規模在全世界空軍歷史都罕見!

我軍在08年礪兵-2008，成建制空投了104名傘兵和12輛步戰車，就被載入空降兵史冊，你讓150個老百姓挨個在高空跳傘，這個記錄不得了!

我大膽的猜測一下，如果這150號人一起跳傘，那絕對會在空中擰成一團……

有人光喊著跳傘有生機，我現在再來告訴你這是尋死!

跳傘有飛機鋼索直接開傘，有手拉環開傘，民航客機肯定是手拉環開傘。

但你知道嗎？跳傘是有姿勢的，比如直接開傘需要抱腿式、手拉開傘是蛙跳式。 這種姿勢是有一定講究的，抱腿式是為了開傘瞬間四肢被傘繩纏繞，一旦纏住基本就是手腳捆死、最終墜地身亡；蛙跳式是為了防止身體失控螺旋下降，那時別說開傘，就特麼怎麼清醒過來都是問題。

再說，150好人哪怕躲過低溫、氣流影響，都“唰唰”跳下去了，結果150個降落傘集體開花，很難說不會產生纏繞，這種情況在空降兵部隊都是嚴重的空中險情，特種兵揣著傘刀處理起來都要爭分奪秒，你幾個老百姓怎麼辦？用牙咬嗎？

再者，幾千米的高空，大傢伙就這樣飄來飄去的，指不定飄到哪個國家去呢，為何？因為你不會控制傘唄……

空降兵傘降，會利用操作拉環來控制落地方位，老百姓哪知道這些，在幾千米高空這麼一飄，後果不堪設想，有可能你在黑龍江上空跳傘，落地都來到烏魯木齊……

前面我們講過，八九千米高度跳傘幾乎就是找死，可能有人會說，那就等飛機降落到安全距離再跳傘啊？

那好，我們按照空降兵安全跳傘高度吧，咱不按照特種做戰的100米高度算，就按照1000米算嘛。 客機在下墜時，從1000米的高空落地也就幾秒鐘……你來試試能跳下幾個人來。

綜上所述，你是不是覺得此時呆在客艙才是最安全的？

說句實話，沒有經過訓練的百姓高空跳傘，上面隨便哪一項都可以要了你的命。

如果你不想變成一根被歪歪斜斜的降落傘掛著的、自由落地般的“人體冰棒”，或者僥倖生存下來去又被掛在斷崖上、海洋中，在這裡無望的等待救援，那就安靜的呆在客艙吧。

這樣說吧，只要不是撞山、被導彈等擊中，客機凌空解體的機率是沒有的，剩下的就是看機長的發揮了。 就像上次回答的一樣，我們還是要充分相信機組人員，他們也是一條命，也有老有小有幸福家庭，遇到緊急事件他們也會努力平安落地。

當然，這並不是說落地就沒有意外發生，這肯定還是有，但至少來說，呆在客艙裡還有一絲生還機會，你若跳傘絕對是死路一條!

我可以很負責任地告訴你，如果飛機在空中出了故障，對於一般沒有受過專業跳傘訓練的人，給你一把降落傘從飛機上跳下去死亡的風險遠比你安安靜靜地坐在客艙裡繫好安全帶然後等待機組排除故障或者備降要高得多的多得多！

其次，就算飛機發生諸如華航澎湖空難、洛克比空難之類的在空中瞬間解體或是類似法航447飛機失速的這樣災難性的事情，就算全飛機的人都受過跳傘訓練，但是在這麼短的時間裡是根本沒有機會讓每一個乘客都穿好降落傘然後挨個排隊跳傘的。

再則，航空事故的機率其實是很低的，甚至要遠低於交通事故，絕大多數飛機在空中遭遇了機械故障，只要技師按照標準流程來操作，是完全沒有致命風險的。絕大多數飛機在它的“一生”當中都不會遇上一次致命事故。

所以對於航空公司來說，根本沒這個必要給飛機的每個座位下面都配備降落傘，因為一來乘客不會使用。二是一頂降落傘的重量要達到十多公斤，對於一架擁有200座的飛機來說，如果給每個座位都配備降落傘，將給飛機增加數噸的負重，也就意味著飛機只能少載乘客、貨物或燃油，而且負載的增加將增加飛機油耗，十分不經濟。

在飛機遭遇機械故障時，作為乘客我們唯一要做的就是繫好安全帶，乖乖呆在座位上，聽從機組人員指揮，相信機長一定能夠化險為夷！

高空遇險時可跳傘跳生好像是一種基本常識，那麼當民航客機遇險時或者拾前為啥不讓乘客跳傘逃生呢？這裡面其實大有文章，來看看這個影片吧，看完您就明白了！