如果以銷量論英雄，在普通B級轎車裡面，肯定是雅閣最強了，作為B級車市場的常青樹，常年銷量霸榜，截止到2020年10月份，雅閣最新9月份銷量為22563輛，獨佔鰲頭，遙遙領先後面的凱美瑞和邁騰，2020年累計銷量為143133輛，在所以中型車裡，銷量排名第一，雅閣強大的產品力絕對是毋庸置疑的。

除了銷量高，雅閣在各方面均表現優異，外觀年輕時尚，線條流暢動感，搭配溜背式造型，轎跑氣息顯露，具有很強的運動感，符合當下年輕人的審美。此外，動力方面，也是大寫的優秀，提供1.5T發動機和2.0L混動供選擇，其中1.5T高功率發動機可輸出194馬力，峰值扭矩260牛·米，無論起步加速，還是中後段提速，都十分有勁，傳動匹配方面，匹配CVT無級變速箱，平順性和燃油經濟性都做得十分出色。

空間也是雅閣的一大優勢，長寬高分別為4893*1862*1499mm，軸距為2832mm，資料上已其它B級車差不多，但得益於本田的設計理念：機械空間最小化，乘坐空間最大化，在實際空間上，雅閣表現得更為寬敞。

在擁有顏值、效能、空間之外，雅閣的品質和口碑都是不錯的，經濟實惠、可靠耐用，相對低的故障率和超高的保值率儼然讓它晉升為B級車的標杆。

你這b級車範圍有點大啊，寶馬m4，奧迪s4算不算b級車。如果是20萬左右的b級車，效能最強的是邁銳寶，最均衡的是邁騰，最氣派的是君越，最耐操保值的是凱美瑞。

國內B級車是非常多的，日系，韓系，美系，德系，法系，國產每一個系列都有中級車，並且每一個系列都有代表性車型，所以很難找出最強的中級車型，所以在這樣的情況下，只能透過銷量和近兩年的發展表現來判斷，從今年全年來說，本田雅閣整體的銷量位居首位，佔大多數情況，所以本田雅閣可以說是中級車中最強的車型。

銷量最強

銷量是證明一款車型最好的利器，本田雅閣在眾多月份中銷量都位居首位，並且整體的銷量相比其他車型都要更加突出，所以在銷量方面，本田雅閣表現是非常強的，這也是證明一款車型整體實力的重要資料。

品牌力最強

本田車型在國內的品牌力還是非常強的，在日產，豐田，大眾，眾多品牌成型中，整體的品牌力也有一定的競爭力和優勢 並不比任何一款車型遜色，所以說整體的品牌力也能達到最強的狀態。

產品力最強

本田雅閣這款車型進入國內市場時間非常早，多年來口碑和銷量非常突出，可靠性和穩定性也比較高，車型的故障率比較，低保值率比較強，所以綜合來說車型的產品力非常有優勢，已經達到了同級別車型數一數二的狀態，所以說產品力也是非常強的。

總結：所以本田雅閣這款車型從銷量，品牌力和產品力來說都已經達到了同級別比較強的狀態，相對來說整體的優勢是比較明顯的。

要說綜合實力，本田最好

這一代的本田雅閣能賣的如此之高，並不是單一的哪個方面做的好，而是整體實力突出，比如1.5T的發動機動力表現出色，在節油方面也是非常不錯，作為一臺家用車，要顏值有，要空間有，要品牌力有，要配置也有，但是從長遠來看，1.5T的渦輪增壓發動機一定不如自吸發動機！

任何一款車型別在這兩款面前說價效比，因為這兩款車型將價效比表現的淋漓盡致，一款標準的C級車賣著B級車的價格，一款準B級車賣著緊湊型的價格，有品牌力，有配置，有顏值，內飾用料同級還是最好的，但還是那句話，沒有十全十美的車，小毛病多，不保值，後期油耗大等！

要說B級車，剛上市的吉利星瑞也是非常的不錯，外觀設計運動，內飾用料媲美豪華品牌，最低配車型配置已經豐富到爆，但它也不是十全十美的車，原因是品牌力不強，後期不保值。

B級車現在是遍地開花，老一輩的改款換代，新生代的實力不俗，競爭相當激烈，各有各的優勢，我覺得是評不出最強來的，那樣太主觀了，我就來說說各個車的特點吧。

商務型：Magotan、Passat、賓士C Class

這類車都比較適合商務上有需求的人群，外觀大氣穩重，內飾做工也都比較講究，而且空間都非常大，接送客戶也比較合適，有裡有面。

居家型：Accord、Teana、奧迪A4L

如果僅僅是家用的話，那麼對於空間、舒適度等方面的要求還是比較高的，Accord質量穩定，空間大；Teana大沙發，舒適度極好，只不過動力稍肉一些；奧迪A4L，我覺得是豪華品牌B級車中綜合能力比較強的車型，好開舒適。

運動型：BMW3 Series、ATENZA、Regal

這類車對應的就是比較喜歡操控和駕駛感的人了，動力要夠，而且包括底盤、發動機和變速箱的匹配等問題上，調校的都比較運動，不能只是外觀看著動感而已。

B級車裡面哪個最強？其實，B級車，不同的車型，特點不一樣，最強這個問題，看你站在哪個角度。商務一點的：Accord、CAMRY、Teana、Passat、新CROWN、Magotan、賓士C，奧迪A4L,運動一點的：寶馬三系、ATENZA等等。

在這麼多車裡面，純碎商務的話，我覺得Passat更適合一點，最初它就是政府部門的公務用車，各方面的穩定性也都不錯，商務兼家用的話，CAMRY、Teana、賓士C、奧迪A4L,這幾款也都能夠勝任，駕駛駕駛的感覺雖然各不相同，但整體質感都還不錯，而且乘坐的舒適性也有保證，無論商務也好，家用也好，角色轉換並不突兀。而Accord是商務兼操控，它在具有一定的商務特性的同時，比其他的商務車型的操控更好。

在這些品牌裡面，BMW3 Series和馬自達的ATENZA是主打操控的，操控好的車子，一般在空間的利用上，在乘坐的舒適性上，都會有一些欠佳，畢竟操控和舒適性是一對矛盾。

最強不好說，各有所長。

桑塔納讓我們知道了什麼叫正經小轎車，Passat讓我們知道了什麼叫正經好轎車，CAMRYAccord讓我們知道了什麼叫正經質量的好轎車。這麼多年過去了，B級轎車的強者似乎都是些八國聯軍的角色。準確的說應該說是四國聯軍，德日美韓幾年，甚至幾十年的積累讓這些合資車對華人的影響深入到了骨髓，薑還是老的辣啊！

大眾Magotan

新車指導價：18.99-31.69萬

第一代中國產Magotan，頂著最純正德國技術中級轎車的光環。卻因為太過於原汁原味而遭遇到銷量滑鐵盧，改款之後依然鬥不過上海人主導開發的Passat。還好有了多年中國市場的歷練，全新的Magotan已經演變成一款水桶車型，既有最新的MQB技術平臺，最合口味的配置，又有華人喜愛的穩重設計跟超大空間。今年前5個月銷量超過8萬臺就是消費者最好的迴應。

Passat一直在改進，但PQ46的平臺出身就算修煉成精，終究還是無法成仙，起步實打實的低了一層。Magotan高配有700KW的丹拿音響，有全液晶儀表盤和抬頭顯示，還有全景天窗，分分鐘讓Passat變村姑。就算是面對3系，A4L，豪華氣息也不丟分。全新Magotan不管是從虛無的血統，還是實際的產品力，都做了同級標杆的地步。加上秒天秒地的大眾品牌，終於可以對天大吼一句，等了好久終於等到今天。

豐田CAMRY

新車指導價：18.78-32.98萬

二師兄心中最漂亮的CAMRY是上一代，車身線條端莊文雅，沒有同時代德系車的咄咄逼人，非常適合東方人含蓄的審美。但豐田的設計師後來好像吃錯了藥，導致這一代CAMRY很顯小氣，毫無存在感。好在從佳美時代延續來的好口碑實在太過於深入人心，銷量也還過得去，8千臺的月均成績足以讓中國產的一二三名躲在廁所裡反思幾個月。但全新換代的CAMRY即將上市，這又是一款非常非常挑戰審美的作品，它值得等待嗎？

豐田章男繼位以來，一直著手於將豐田打造成鹿晗一樣的鮮肉派。設計師已經衝上了月球，不過攻城獅還在地球待著。全新CAMRY除去有點齜牙咧嘴的外觀，當你閉上眼睛，打開發動機的那一刻，豐田與生俱來的感覺撲面而來。溫和，細膩，可靠，這些CAMRY的核心依然存在。就像女朋友去了一趟南韓，可能視覺上面有變化，但關上燈，閉上眼其實還是熟悉的她。當然，全新的TNGA平臺帶來了高效率發動機跟更為豪華的內飾，新款依然值得期待。

別克Lacrosse

新車指導價：22.98-33.98萬

別克在美國屬於屌絲大叔專用車，影響力江河日下，但在國內還是混的可以，新車品牌溢價始終處於第一陣營。而且這所有的一切都是別克自己掙來的，華人所有的心頭好，別克都在盡全力滿足。比如大氣的外觀，上代Lacrosse跟現款都是超過5米的大轎車，保證了外觀的舒展跟內部的空間。比如渦輪增壓，Lacrosse提供1.5T，2.0T，底盤調教也富有歐洲風味。

二師兄甚至覺得新款Lacrosse的內飾完爆對手，桃木、真皮、飾條形成了極為豪華的氛圍，流暢又富有層次感。佈局跟風格比德國車活潑太多，沒有那麼性冷淡。材質跟用料又遠遠好於日本車，沒有那麼廉價。甚至在油耗方面，新Lacrosse也有很大的進步。跟Lacrosse同平臺的Malibu XL，也處處展現了這種很全面的性格。唯一阻止別克封王的因素，其實是品牌。華人習慣買別人口中的好車，讓自己去說吧。不是別克不夠好，而是華人太難搞。

現代MISTRA

新車指導價：12.98-16.98萬

韓系車由於眾所周知的原因，銷量在國內遭到了腰斬。過於密集的排兵佈陣，也讓韓系車自己有點首尾不能相顧。SONATA8本來火了一陣，現代於是見縫插針的推出了準B級的MISTRA，結果居然擠掉了正牌B級轎車SONATA9的生存空間。MISTRA其實跟德原朗是一路的特供車，毫無新意。無非就是非常主流的外觀跟配置，整體甚至有點中庸，價效比很好，但華人就是吃這一套。

目前本田Accord2.0最低配的終端價格在15萬多一點，SONATA9也是如此，這就太TM尷尬了。南韓人上躥下跳很多年，但好像還沒到可以碾壓日系的程度。如果說選日系是為了品質，那選韓系是為了價效比就站不腳跟了，畢竟博瑞還在下面虎視眈眈。於是十二三萬的MISTRA順利上位，這說明在轎車領域，韓系品牌的支撐點就在十二三萬，多了，沒什麼戲。

二師兄總結：相比於SUV市場的你追我趕，B級轎車市場多少有點顯得無聊。德日美三大車系，幾乎形成了接近於壟斷的局面。就像百事跟可口已經將可樂這個品類做到了極致，後面的人想要突破，只能做王老吉或者紅牛。所以南韓人的可樂再好也漸漸跟不上腳步了，反倒是博瑞這種越級的做法還能贏得一線生機！

蘿蔔青菜，各有所愛。每個人選擇不同，關注的方面不同，有的要中國產，自主品牌吉利，廣汽傳祺。有的要合資，Magotan，Passat，Accord，CAMRY，Mondeo。每款都有自己的優缺點，千金難買心歡喜，自己習慣就好。

看價位，b級分三六九等。也看自己喜歡哪個品牌，有無信仰。Magotan，Passat，Accord，CAMRY，邁銳寶，凱酷，ES，Teana都有自己的優點

B級車現在是遍地開花，老一輩的改款換代，新生代的實力不俗，競爭相當激烈，各有各的優勢，我覺得是評不出最強來的，那樣太主觀了，我就來說說各個車的特點吧。

商務型：Magotan、Passat、賓士C Class

這類車都比較適合商務上有需求的人群，外觀大氣穩重，內飾做工也都比較講究，而且空間都非常大，接送客戶也比較合適，有裡有面。

居家型：Accord、Teana、奧迪A4L

如果僅僅是家用的話，那麼對於空間、舒適度等方面的要求還是比較高的，Accord質量穩定，空間大；Teana大沙發，舒適度極好，只不過動力稍肉一些；奧迪A4L，我覺得是豪華品牌B級車中綜合能力比較強的車型，好開舒適。

運動型：BMW3 Series、ATENZA、Regal

這類車對應的就是比較喜歡操控和駕駛感的人了，動力要夠，而且包括底盤、發動機和變速箱的匹配等問題上，調校的都比較運動，不能只是外觀看著動感而已。

B級車裡面哪個最強？其實，B級車，不同的車型，特點不一樣，最強這個問題，看你站在哪個角度。商務一點的：Accord、CAMRY、Teana、Passat、新CROWN、Magotan、賓士C，奧迪A4L,運動一點的：寶馬三系、ATENZA等等。

在這麼多車裡面，純碎商務的話，我覺得Passat更適合一點，最初它就是政府部門的公務用車，各方面的穩定性也都不錯，商務兼家用的話，CAMRY、Teana、賓士C、奧迪A4L,這幾款也都能夠勝任，駕駛駕駛的感覺雖然各不相同，但整體質感都還不錯，而且乘坐的舒適性也有保證，無論商務也好，家用也好，角色轉換並不突兀。而Accord是商務兼操控，它在具有一定的商務特性的同時，比其他的商務車型的操控更好。

在這些品牌裡面，BMW3 Series和馬自達的ATENZA是主打操控的，操控好的車子，一般在空間的利用上，在乘坐的舒適性上，都會有一些欠佳，畢竟操控和舒適性是一對矛盾。

最強不好說，各有所長。

桑塔納讓我們知道了什麼叫正經小轎車，Passat讓我們知道了什麼叫正經好轎車，CAMRYAccord讓我們知道了什麼叫正經質量的好轎車。這麼多年過去了，B級轎車的強者似乎都是些八國聯軍的角色。準確的說應該說是四國聯軍，德日美韓幾年，甚至幾十年的積累讓這些合資車對華人的影響深入到了骨髓，薑還是老的辣啊！

大眾Magotan

新車指導價：18.99-31.69萬

第一代中國產Magotan，頂著最純正德國技術中級轎車的光環。卻因為太過於原汁原味而遭遇到銷量滑鐵盧，改款之後依然鬥不過上海人主導開發的Passat。還好有了多年中國市場的歷練，全新的Magotan已經演變成一款水桶車型，既有最新的MQB技術平臺，最合口味的配置，又有華人喜愛的穩重設計跟超大空間。今年前5個月銷量超過8萬臺就是消費者最好的迴應。

Passat一直在改進，但PQ46的平臺出身就算修煉成精，終究還是無法成仙，起步實打實的低了一層。Magotan高配有700KW的丹拿音響，有全液晶儀表盤和抬頭顯示，還有全景天窗，分分鐘讓Passat變村姑。就算是面對3系，A4L，豪華氣息也不丟分。全新Magotan不管是從虛無的血統，還是實際的產品力，都做了同級標杆的地步。加上秒天秒地的大眾品牌，終於可以對天大吼一句，等了好久終於等到今天。

豐田CAMRY

新車指導價：18.78-32.98萬

二師兄心中最漂亮的CAMRY是上一代，車身線條端莊文雅，沒有同時代德系車的咄咄逼人，非常適合東方人含蓄的審美。但豐田的設計師後來好像吃錯了藥，導致這一代CAMRY很顯小氣，毫無存在感。好在從佳美時代延續來的好口碑實在太過於深入人心，銷量也還過得去，8千臺的月均成績足以讓中國產的一二三名躲在廁所裡反思幾個月。但全新換代的CAMRY即將上市，這又是一款非常非常挑戰審美的作品，它值得等待嗎？

豐田章男繼位以來，一直著手於將豐田打造成鹿晗一樣的鮮肉派。設計師已經衝上了月球，不過攻城獅還在地球待著。全新CAMRY除去有點齜牙咧嘴的外觀，當你閉上眼睛，打開發動機的那一刻，豐田與生俱來的感覺撲面而來。溫和，細膩，可靠，這些CAMRY的核心依然存在。就像女朋友去了一趟南韓，可能視覺上面有變化，但關上燈，閉上眼其實還是熟悉的她。當然，全新的TNGA平臺帶來了高效率發動機跟更為豪華的內飾，新款依然值得期待。

別克Lacrosse

新車指導價：22.98-33.98萬

別克在美國屬於屌絲大叔專用車，影響力江河日下，但在國內還是混的可以，新車品牌溢價始終處於第一陣營。而且這所有的一切都是別克自己掙來的，華人所有的心頭好，別克都在盡全力滿足。比如大氣的外觀，上代Lacrosse跟現款都是超過5米的大轎車，保證了外觀的舒展跟內部的空間。比如渦輪增壓，Lacrosse提供1.5T，2.0T，底盤調教也富有歐洲風味。

二師兄甚至覺得新款Lacrosse的內飾完爆對手，桃木、真皮、飾條形成了極為豪華的氛圍，流暢又富有層次感。佈局跟風格比德國車活潑太多，沒有那麼性冷淡。材質跟用料又遠遠好於日本車，沒有那麼廉價。甚至在油耗方面，新Lacrosse也有很大的進步。跟Lacrosse同平臺的Malibu XL，也處處展現了這種很全面的性格。唯一阻止別克封王的因素，其實是品牌。華人習慣買別人口中的好車，讓自己去說吧。不是別克不夠好，而是華人太難搞。

現代MISTRA

新車指導價：12.98-16.98萬

韓系車由於眾所周知的原因，銷量在國內遭到了腰斬。過於密集的排兵佈陣，也讓韓系車自己有點首尾不能相顧。SONATA8本來火了一陣，現代於是見縫插針的推出了準B級的MISTRA，結果居然擠掉了正牌B級轎車SONATA9的生存空間。MISTRA其實跟德原朗是一路的特供車，毫無新意。無非就是非常主流的外觀跟配置，整體甚至有點中庸，價效比很好，但華人就是吃這一套。

目前本田Accord2.0最低配的終端價格在15萬多一點，SONATA9也是如此，這就太TM尷尬了。南韓人上躥下跳很多年，但好像還沒到可以碾壓日系的程度。如果說選日系是為了品質，那選韓系是為了價效比就站不腳跟了，畢竟博瑞還在下面虎視眈眈。於是十二三萬的MISTRA順利上位，這說明在轎車領域，韓系品牌的支撐點就在十二三萬，多了，沒什麼戲。

二師兄總結：相比於SUV市場的你追我趕，B級轎車市場多少有點顯得無聊。德日美三大車系，幾乎形成了接近於壟斷的局面。就像百事跟可口已經將可樂這個品類做到了極致，後面的人想要突破，只能做王老吉或者紅牛。所以南韓人的可樂再好也漸漸跟不上腳步了，反倒是博瑞這種越級的做法還能贏得一線生機！

蘿蔔青菜，各有所愛。每個人選擇不同，關注的方面不同，有的要中國產，自主品牌吉利，廣汽傳祺。有的要合資，Magotan，Passat，Accord，CAMRY，Mondeo。每款都有自己的優缺點，千金難買心歡喜，自己習慣就好。

看價位，b級分三六九等。也看自己喜歡哪個品牌，有無信仰。Magotan，Passat，Accord，CAMRY，邁銳寶，凱酷，ES，Teana都有自己的優點

20萬級別的B級車，我建議先看看Magotan和Regal，一直以來這兩款都是B級車市場中炙手可熱的車型。我們首先來看一看B級車的領頭羊大眾Magotan。

在B級車整體轉向年輕化、運動化的當下，Magotan是為數不多保持穩重大氣、商務範的B級車了，就衝這一點，就能籠絡到大批偏向保守風格的消費者。而Magotan的懸掛調校也一改以往，有了一定的運動性，儘管相比上代車身降低，減震器的行程被縮短，但舒適性沒受到多大影響。

而Magotan唯一遺憾的可能就是價格定位偏高，起售價高達18.99萬，如果不考慮終端優惠，20萬隻能買到一臺Magotan次低配的裸車，1.4T發動機搭配7擋雙離合變速箱，150馬力的動力對於這臺B級車已經是小馬拉大車了，而1.8T版的門檻高達21萬元，動力也不過180馬力，真的想追求點效能的話，2.0T版本的起售價已經上到25萬元了。

Magotan無論是效能、空間，還是舒適性上都很均衡，預算有25萬左右的話很值得推薦，但是如果預算只有20萬左右的話，並不建議選擇Magotan。

以預算20萬為基準，B級車裡還有一款值得考慮，就是別克Regal，這款車是一臺去年剛換代上市的新車，別克不少新技術、新配置在這臺車上都有所體現。

別克把最新研發的9AT變速箱在Regal全系車型上普及搭載，1.5T和2.0T版本一視同仁。這一招絕對把競爭對手打了個措手不及，再加上Regal原本就很強勁的發動機效能，即便是1.5T（170馬力）的版本也能滿足人們對動力的需求。

懸架和底盤表現方面，Regal的懸架支撐很好，很有韌性，緊急變道和過彎時支撐力度帶來的信心感很足。加之得益於輕巧、精準且有質感的轉向，新Regal非常靈活，過彎結合油門的頻繁發力是非常有樂趣的。

此外，配置豐富也是別克車型一貫的優勢，Regal在安全方面就做到了全系標配六氣囊和胎壓監測，自適應巡航從指導價21.98萬的20T尊貴型就已經搭載了，整體來看是一臺各方面表現都比較突出的車型。

另外雖然題主說不考慮日系，但是日系的幾款好車還是有必要向你介紹下的，日系“雙田”的CAMRY和Accord都剛剛換代，前不久十代Accord剛剛上市。

十代Accord外觀一改以往的穩重風格，打造全新時尚動感的外觀內飾。動力強、油耗低，全系目前只有1.5T發動機，雖說排量不佔什麼優勢，但這臺與CIVIC同源的發動機在動力上一點都不吃虧，低功率版177馬力、高功率版194馬力，這個動力已經能媲美一些2.5L的車型了。

再說說八代CAMRY，新CAMRY也顛覆了自己多年塑造的形象氣質，現今外觀更為激進，有人甚至用“妖風肆虐”來形容，內飾的風格也頗具個性，所以能否接受外觀和內飾，就是考慮CAMRY時要邁過的第一個坎。

當然，如果你邁過了這個坎，CAMRY還是非常給力的。價格表面看比Accord貴不少，但實際上不到22萬就已經搭配了2.5L的自吸發動機，價格其實沒有看起來那麼離譜。

總之蘿蔔白菜各有所愛，整體對比下來相信題主心中已經自有判斷，沒有最好，只有更好。這個時代，永遠只對“更好”致敬。

個人覺得 ，B級車裡Regal還不錯 動力外觀內飾都還行 優惠又大，有些人說現在美系車不保值，買車是開的不是為了賣 習慣就好

無論什麼玩意兒，我們總喜歡拿出來相互對比，而後相互傷害，汽車尤甚。

平門知事工作室出品

車企很好地利用了這一點，尤其是成名已久而捨得花錢與媒體聯姻的品牌車企，一邊宣傳換代升級一邊暗中減配，或是一邊大肆堆料一邊狂割韭菜。而一些曾經遭遇挫折又不願折腰的車企只能拼命摸爬滾打。

諸多評價機構、排行榜也早已變得詭異不堪，不那麼讓人可信了，誰信誰上當。

國內汽車市場，亂象叢生，中級車尤甚。

福特Mondeo

價效比，福特Mondeo第一，雪佛蘭Malibu XL第二

半年前，高性價比中級私家車還是上汽通用雪佛蘭Malibu XL，1.5T落地不到14萬，2.0T落地不到17萬，及至全新福特Mondeo重灌上市。

在人們的印象中，美系車傻大憨粗，油耗高、不保值，但現在，福特、通用為了更廣泛的利益，把全球最領先的發動機、變速箱、底盤懸掛、自動駕駛輔助系統技術都一股腦兒全盤帶到了國內，而售價卻定出了可與中中國產車媲美的地步。

出色的動力、操控、做工、設計、用料和功能配置，以及16-21萬的售價，可謂業界良心，沒有任何品牌中級車能與其相提並論。至於保值率就不用擔心了，便宜到家的車型，市場庇佑。

馬自達ATENZA

省心、好開、省油，馬自達ATENZA

能將一身本領全球共享，國際國內同等對待，並高度向消費者負責的汽車品牌，非馬自達莫屬。

技術精巧的自然吸氣發動機、最聰明的AT變速箱，工藝高超的底盤懸掛、動態向量控制系統、真正奢華而內斂的內飾用料，德系、韓系、法系、日系三強都差之甚遠，而售價雖非誘人，但很合理。

最近傳來訊息，馬自達ATENZA日本本部停產，但國內產銷並不受其影響，售後更不會有任何問題。

本田Accord

城市擁堵道路，省油為主，本田Accord混動

增程式、插電式混動之類售價高、維護成本高、偽節能、不保值的車型，根本無法與非插電式輕混、48輕混相提並論。

純電動中級車，能離多遠離多遠，更費錢。

雖然八代之後再無Accord，特別是十代Accord，和歷史上的Accord已經不是一個車了，發動機、變速箱、車身安全結構等等都減配到了極致，售價卻很孤傲，而銳·混動版尤甚。

好在，如果日常行駛里程比較長，而又以城市擁堵道路為主，注重油耗，2.0L、CVT的Accord或是SPIRIOR依然是首選，這一點，縱使是名聲更亮的豐田CAMRY都不能及。

別克Lacrosse

商務用途，首選別克Lacrosse，其次沃爾沃S90

大氣、沉穩、靜音、行駛穩定性等，是上汽通用別克Lacrosse能夠明顯被人感知的優勢，而2.0T智慧變缸發動機、9AT變速箱更是其全球獨一無二的高技術水平動力與傳動系統。

作為中大型商務座駕，Lacrosse，遠非大眾Passat、Magotan和豐田亞洲龍所能比。當然沃爾沃S90也是非常優異的選項，只是售價略高。

凱迪拉克CT4

高性價比豪華品牌運動型中級車凱迪拉克CT4

前置後驅，同樣採用智慧變缸2.0T發動機，8AT變速箱的豪華品牌中級車——凱迪拉克CT4，優惠後20萬就能到手，對於注重動力與操控，特立獨行而又樂意兼顧品牌與預算的年輕人，應該是不二之選。

說到底，在魚龍混雜的國內汽車市場，爛車大行其道，好車卻被埋沒了，不懂車很好選，跟著銷量排名即可，相對懂車，就很容易犯上選擇困難症。

沒有最強，只有更強，但強，不能靠盲選，需要去篩選。

賺錢很不易，買車需謹慎。