江淮車子我不選擇，車架生鏽等情況我也親眼見過，其他的就不說了，要我選還是選奇瑞，東西都是自己實實在在自主研發的，效能好，價效比高！

說實話，這倆都不值得入手，如果非要二選一，你看看江淮吧。不過你為什麼要選這倆呢，你能不能冷靜點，再看看別的。

奇瑞被黑成這樣居心何在？奇瑞作為國產車三大件完全自主研發的企業，1.6T第三代發動機完全媲美合資品牌，9CVT變速箱，獨立研發的幾代底盤，居然跟江淮比？舉個例子：三星是世界上唯一能用全自主零件組裝手機的品牌，那奇瑞就是國產自主廠商能完全自主組裝汽車的廠商，不是黑江淮，有句話叫大浪褪去方知誰在裸泳，其他廠商現在看起來不錯，當國外供貨商停止技術輸出後，這些廠商只有乾瞪眼的份。參考中興事件。

奇瑞為了跟上SUV的步伐，在市場中推出了不少產品，尤其是旗艦級的瑞虎7，可是它的力作。而在轎車方面，艾瑞澤5的風頭正盛，讓奇瑞看到了希望，不得不說，其實奇瑞在自主研發方面一直沒有停下腳步，奇瑞研發的發動機和變速箱，得到了業界的廣泛認可。

江淮因為是半路轉型的車企，因此產品線上面沒有奇瑞鋪的廣，江淮瑞風系列每年十幾萬的銷量，已經算是一個不錯的戰績，加上江淮在商用車方面做得不錯，這幾年在市場上也穩住了腳跟。

奇瑞和江淮都是安徽的，到目前為止都還沒有合資，絕對的自主品牌，從車型上看，奇瑞造轎車的時間比較久，江淮則擅長卡車和MPV，兩者的售價都不是很貴，這就是國貨的好處。從技術上來說，奇瑞是自主的NO1，代表了中國自主品牌的最高技術水平，特別在發動機上，奇瑞確實做的很好，江淮的發動機也做的不錯。綜合考慮的話，我個人認為還是選奇瑞吧。

奇瑞和江淮都是安徽省的大型企業，然而卻相互傾軋，暗中較勁。實際上，奇瑞車賣不過長城、吉利，但比起江淮倒也不差。奇瑞車配置不錯，價位不高，缺陷在於廠家的市場營銷，始終不見提高，吉利本來和奇瑞一個水準，高人指點之後立馬不一樣了。回到江淮的話題，商用車，尤其是輕卡系列，江淮是國內最實用最適合中國城鄉結合部做物流的車型了，比起中華等品牌品質明顯要好，是這個型別首選。但買小車家用，江淮這些年進步明顯，但從價效比來說，還是奇瑞好一些，像瑞虎3，瑞虎5，艾瑞澤的轎車系列，配置和價效比都是車市良心之選了。

奇瑞自從歸了寶能，立馬活的滋潤起來了。江淮現在靠吃政府補貼過日子，半死不活的，未來要想生存，必須賣給民營企業

兩家同屬於皖系造車企業的奇瑞和江淮各有自己的長處也有自己的短板。在乘用車領域奇瑞的車型產品、銷售渠道、服務網路強於江淮。在商用車領域，江淮的產品、網路、服務要強於奇瑞。在核心技術動力總成方面，奇瑞要好於江淮。在產品一致性，整車製造水平上來說，江淮要好於奇瑞。

由於奇瑞較早的佈局乘用車領域，從第一代風雲開始，奇瑞就開始深耕家庭用車市場，當年更是打出十年創新路，百萬中國車的豪邁口號。2019年奇瑞集團累計銷量74.5萬輛， 三大主力產品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列，奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛。

江淮從2007年才開始進入乘用車領域，相對於奇瑞，要晚的很多。其第一款B級轎車賓悅上市後，表現也很一般。後期同悅、和悅、瑞風S3都有不錯的市場表現，一度月銷超萬臺。最新款嘉悅A5表現不俗，上市40天，銷量破萬。2019年江淮集團累計銷量42.1萬輛。

在商用車板塊，奇瑞和江淮正好相反，江淮從1954年建廠就是從商用車開始的，透過多年的吸收改進再創新，逐漸在國內商用車領域站穩腳跟，並且擁有品類繁多，配置齊全，價格豐富的商用車型，其康鈴、駿鈴、帥鈴、格爾發重卡、星銳輕型商用車在各自細分市場都有不錯的表現。江淮商用車2019年全年累計銷量23萬輛。

奇瑞商用車包含開瑞汽車、開瑞綠卡、客車三大子公司。目前主銷車型有K50、K50S、開瑞輕卡等車型。由於進入商用車領域較遲，且目前國內卡車市場基本被頭部幾家車企佔據，所以奇瑞商用車僅在細分市場有一定銷量。

在研發方面，奇瑞擁有超5500名以上的國際化汽車設計工程師團隊，並且在2019年汽車專利創新指數排行榜上以專利數量4387的數量獲得第一的好成績。發動機研發上，奇瑞已經完成了第三代發動機的研發，並有多款發動機榮獲中國十佳發動機稱號，其自主研發的ACTECO第三代1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，燃油熱效率超過37.1%，已經達到全球領先水平，並榮獲“中國心”2019年度十佳發動機。

奇瑞還在進行平臺化設計開發，平臺化設計的好處是能夠使產品技術成熟，品質穩定，開發速度快，加速產品迭代，目前奇瑞全系產品均基於T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺開發

在新技術和自動駕駛方面，奇瑞早期完成了“奇瑞雄獅CHERY LION”智慧化戰略。已實車搭載ADAS領域的ACC、AEB、APA等高階輔助駕駛功能。目前L2級自動駕駛車型已實現量產。預計2020年，實現L3級有條件無人駕駛技術，2025年，將實現L4級高度自動駕駛技術。

江淮汽車同樣有著近5000名的國際化汽車研發工程師團隊，透過整合全球優秀研發資源，進一步深化以本部國家級企業技術中心（合肥研發中心）和工業設計中心為主體、以海外研發中心為支撐（義大利研發中心、日本研發中心）、以高校和科研院所為聯盟（天津大學內燃機研究所）、以全球專業設計機構和核心供應商為協作的多層次創新和研發體系建設。在發動機研發製造上形成GREENJET（銳捷特）品牌，包括汽油機、柴油機和替代燃料在內的三大類百餘款產品體系，擁有1.5T+6DCT白金傳動系統。在自動駕駛方面，L2級自動駕駛已經在全系列乘用車上應用，2021年將實現L3級自動駕駛產業化，同時L4級自動駕駛技術也在進行研發。

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