一個軟體能否受到大家的歡迎，主要是看他能否帶給會員便利和解決方案是否科學，現在個體司機們沒有找貨源的渠道，急需要一款能幫他們解決問題的軟體，這個時候58速運和貨拉拉出現了，但是司機們使用過一段時間發現這樣那樣的問題，比如貨主單方面投訴就處罰司機，我們不排除大部分貨主是好的，但是也有胡攪蠻纏的人，憑貨主一面之詞就處罰貨主動輒扣保證金肯定不合適；不能到貨就結算運費，讓司機們感覺沒有保障沒有安全感；派單模式也不科學，派了單我有更重要的事還必須接單，否則影響評分；最關鍵的是定價問題,定低了司機不賺錢，定高了貨主不願意，貨運市場很複雜，統一定價很難協調雙方的共同利益。那我們看一下51快配提供的解決方案：

發貨寄快遞將資訊輸入軟體，形成電子發貨單，接單人根據重量體積以及運輸時間要求報價，雙方確認運費金額，將運費支付平臺對應的司機賬戶，到貨點確認件司機秒收運費，結束評價司機，物流市場誠信系統建立。誠信系統的建立可以讓騙子公司無墩身之所，到貨再付費，野蠻分揀大幅度減少，破損理賠變得容易。自由競價自由搶單，到貨秒收運費，把處罰司機的權利交給市場,評價好的多接單評價差的少接單。把交保證金的權利也交給市場，市場大家都交保證金了你也得交，大家都不交只要貨主認可也沒事。貨主省運費司機多賺錢。這才是大家都認可的物流模式。一切都是市場說了算，當然大家都願意極力推薦了。

51快配解決方案確實做到司機們心坎上了。自由搶單報價，我忙的時候不搶，我有空了再搶，熟悉路的搶不熟悉路的不搶，有順路拼車的我報低點，沒拼車的我報高點；到貨運費立馬結算，這簡直就是司機的及時雨，平臺不參與運費的結算管理，就收點平臺中介費；將交保證金的權利交給司機，貨主要求交我就交貨主無所謂就可以不交，而且非接單狀態可以隨時退回。打開發貨單就可以看到貨物的圖片，重量，體積減少了溝通成本。運費支付平臺再出發確保所有資訊完全真實。這樣的軟體能幫到司機大家自然願意義務推廣了。

51快配確實解決方案比較完美科學，不僅司機們歡迎，我們貨主更覺得好，發單後一般會有2-3家報價，這樣確定的運費我們放心，到貨後對客戶驗收再付運費，我們就更放心了，平臺要求司機交保證金，但是目前交保證金的司機偏少，這個建議平臺強制司機交保證金，要不然我們還是不太敢找不熟悉的司機。結束評價在物流行業來說簡直就是及時雨，一個差評讓騙子公司無處遁行。

物流行業最令人頭痛的是配貨資訊的不對稱，貨主和司機急需要一款能幫他們解決問題的軟體，這時58速運和貨拉拉出現了，但是用過一段時間發現這樣那樣的問題，比如貨主單方面投訴就處罰司機，我們不排除大部分貨主是好的，但是也有胡攪蠻纏的人，憑貨主一面之詞就處罰貨主動輒扣保證金肯定不合適；不能到貨就結算運費，讓司機們感覺沒有保障沒有安全感；最關鍵的是定價問題,定低了司機不賺錢，定高了貨主不願意，貨運市場很複雜，統一定價很難協調雙方的共同利益。現在用的較多的一款軟體是51快配它由貨主發信息輸入軟體平臺，3-6家接單人根據要求競價，雙方確認運費金額，將運費支付平臺對應的司機賬戶，到貨點確認件司機秒收運費，結束評價司機。到貨再付費使野蠻分揀大幅度減少，破損理賠變得容易。這也是大家都認可的地方。因為一切都是市場說了算，所以當然大家都願意極力推薦了。

軟體不光是砸錢，砸錢是砸不出來市場的，只有實實在在解決了使用者的問題才能受到歡迎，嘀嘀模式成功了，我們可以看看在沒有滴滴前媒體經常報道黑車載客，甩客，拒載這些問題特別多，嘀嘀解決了這些問題，現在物流行業存在資訊不對稱，野蠻分揀，運費拖欠，中途漲價，貨物破損丟失理賠難這些問題，這些問題51快配全部可以解決了，完全滿足了貨運市場的需求。而貨拉拉等統一定價的軟體最容易出現的問題就是，沒有市場的時候砸錢，一旦市場壟斷了就漲價，就制定一些會員們接受不了的規則。完全沒有佔到第三方雙贏的角度來設計。